Двигатель Toyota GR

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двигатель Toyota GR
изображение
Производитель:Toyota Motor Corporation
Марка:Toyota
Тип:бензиновый, инжектор
Конфигурация:V6
Цилиндров:6
Клапанов:24
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Тактность (число тактов):4

Двигатели Toyota серии GR — бензиновые двигатели V6 производства Toyota. Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по четыре клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а также использовавшемуся на лёгких грузовиках V6 VZ.

1GR-FE[править | править код]

Двигатель 1GR-FE имеет объём 4,0 л (3956 куб.см), и предназначен для установки в заднеприводных и 4WD пикапах. Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 95 мм. Мощность двигателя 239 л. с. (178 кВт) при 5200 оборотах в минуту, крутящий момент 377 Нм при 3700 оборотах в минуту на 91 октане. Мощность двигателя упала после внедрения обществом инженеров автомобильной промышленности новой системы измерения мощности, так больше всего упала мощность двигателей Toyota на 87 октане, по сравнению с теми же двигателями, используемых в Lexus на 91 октане. На этих двигателях используется система газораспределения Toyota VVT-i. Степень сжатия 10,0:1. Полная масса двигателя 166 кг.

На обновлённой версии этого двигателя предлагается система Dual VVT-i, и мощность таких двигателей 285 л. с. (213 кВт) и крутящий момент 392 Нм на 91 октане. На двигателях 1GR используется конструкция камеры сгорания «taper-squish» с соответствующими поршнями, призванные увеличить производительность двигателя, и эффективность использования топлива. В двигателе имеются так же специальные чугунные гильзы, защищающие блок, и в некоторых случаях их серьёзное повреждение приводит к замене блока. Для повышения жёсткости блока, 1GR имеет высокотемпературные пластиковые изоляторы, заполняющий пустое пространство между внешней частью цилиндров и блоком. Для повышения эффективности системы охлаждения, в 1GR используются водные каналы между цилиндрами двигателя, поддерживающие температуру двигателя равномерной по всему объёму.

Турбо-комплект TRD для двигателя доступен на автомобилях Tacoma и FJ Cruiser.

1GR-FE 4.0 L V6 на автомобиле Toyota FJ Cruiser 2007 года

Двигатели с системой VVT-i устанавливались на:

Двигатели с системой Dual VVT-i устанавливаются на:

  • Toyota 4Runner (GRN280/285, с 2009 года)
  • Toyota FJ Cruiser (с 2009 года)
  • Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/155, с 2009 года)
  • Toyota Tundra (GSK50/51) (с 2010 года)
  • Toyota Land Cruiser (с 2012 года)
  • Lexus GX 400 (GRJ150, с 2012 года)
  • Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition (с 2014 по 2015 год)
  • Toyota Fortuner (с 2015 года)
  • Toyota Hilux (с 2015 года)

2GR[править | править код]

2GR-FE[править | править код]

Двигатель 2GR-FE имеет объём 3,5 л (3456 куб.см), и предназначен для установки на переднеприводных и 4WD автомобилях.[1] Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 83 мм. В зависимости от конкретного автомобиля, значение мощности двигателя и крутящего момента разнится, и примерно составляет 266—280 л. с. (198—209 кВт) при 6200 оборотах в минуту, крутящий момент 332—353 Нм при 4700 оборотах в минуту на 87 октане.[2] На этих двигателях используется система газораспределения Dual VVT-i, для обоих валов, приводимых в движение цепной передачей.

Кулачки распределительных валов имеют вогнутое основание, что позволяет увеличить высоту подъёма клапанов по сравнению с традиционной системой, использовавшейся на двигателях 1GR-FE. Эта конструкция увеличивает общую высоту головки блока цилиндров. Такая система используется на всех двигателях серии GR с Dual VVT-i. Полная масса двигателя составляет 163 кг.

2GR-FE под капотом автомобиля Lexus RX 350

Двигатель 2GR-FE устанавливался на:

  • Toyota Avalon (GSX30, с 2004 по 2012 годы)
  • Toyota Avalon (GSX40, с 2012 года)
  • Toyota Aurion (GSV40, с 2006 по 2012 годы)
  • Toyota RAV4/Vanguard (GSA33/38, с 2005 по 2012 годы)
  • Toyota Estima/Previa/Tarago (GSR50/55, с 2006 года)
  • Toyota Camry (GSV40, с 2006 по 2011 годы)
  • Toyota Camry (GSV50, с 2011 года)
  • Lexus ES 350 (GSV40, с 2006 по 2012 годы)
  • Lexus ES 350 (GSV60, с 2012 года)
  • Lexus RX 350/Toyota Harrier (GSU30/31/35/36, с 2007 по 2009 годы)
  • Lexus RX 350 (GGL10/15/16, с 2009 года)
  • Toyota Highlander/Kluger (GSU40/45, с 2007 по 2014 годы)
  • Toyota Blade (GRE156, с 2007 по 2012 годы)
  • Toyota Mark X Zio (GGA10, с 2007 по 2013 годы)
  • Toyota Alphard/Vellfire (GGH20/25, с 2008 года)
  • Toyota Venza (GGV10/15, с 2008 года)
  • Lotus Evora (280 л. с. & 350 Нм, на моделях Sport Pack отсечка увеличена до 7000 об/мин, с 2009 года)
  • Toyota Sienna (GSL20/23/25/30/33/35, с 2006 года)
  • Toyota Corolla (E140/E150) (for Super GT use)
  • Lotus Evora GTE (модифицированная 4-х литровая версия 470 л. с., гоночный двигатель)

Двигатели с турбонаддувом:

  • TRD Aurion (турбонагнетатель TRD, с 2007 по 2009 годы)
  • Lotus Evora S (345 л. с., 400 Нм, с 2011 года)
  • Lotus Exige S (345 л. с., 400 Нм, 2012 год)

2GR-FSE[править | править код]

Двигатель 2GR-FSE имеет объём 3,5 л, и используется на автомобилях Lexus IS, GS 350, Mark X и Crown, имеет последнюю систему подачи топлива D-4S. Эта система сочетает в себе прямой впрыск (949 куб.см/мин) с наличием традиционных форсунок (298 куб.см/мин). Прямой впрыск снижает склонность к детонации и увеличивает производительность. Традиционно, в двигателях с прямым впрыском есть изменения, касающиеся форсунок и формы поршней, с целью изменения движения воздуха в цилиндре. Данная система позволяет получать оптимальную топливную смесь при низких оборотах и высокой нагрузке, но при высоких оборотах производительность двигателя падает. В двигателях 2GR-FSE, порт впрыска используется для достижения правильной смеси без изменения конструкции поршней, и он достигает значительной удельной мощности без наддува среди всех бензиновых двигателей (67 кВт/л, 235 кВ на автомобиле Mark X). Компанией Toyota для этого двигателя также был разработан новый тип инжектора. Двойной прямой впрыск перпендикулярный движению поршня с широким разбросом в цилиндре, способствующий образованию качественной воздушно-топливной смеси, и, следовательно, увеличению мощности и эффективности. Использование форсунок позволяет не только улучшить показатели мощности и эффективности, но и экологичность двигателя, особенно в первые 20 секунд после запуска (до начала работы каталитического нейтрализатора). Дальнейшее развитие V6 3,5-литрового двигателя заключается в применении новых систем непосредственного впрыска.[3]

Двигатель 2GR-FSE имеет мощность 309 л. с. (227 кВт) при 6400 об/мин и 377 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Полная масса двигателя составляет 174 кг.

2GR-FSE входил в список Ward’s 10 Best Engines в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.[4][5][6][7]

Двигатель с турбонаддувом устанавливался Toyota Mark X +M Supercharger 2009 года (355 л. с., 265 кВт).[8]

2GR-FSE под капотом автомобиля Lexus GS 450h

Двигатель 2GR-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 л. с. (232 кВт) и 377 Нм при 4800 об/мин, 2006 год)
  • Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005 год)
  • Lexus GS 450h (GWS191, 2005 год)
  • Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005 год)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 л. с. (190 кВт) и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 год)
  • Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008 год)
  • Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008 год)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 л. с. (234 кВт) и 380 Нм при 4,800 об/мин, 2009 год)
  • Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009 год)
  • Lexus GS 350 (2011 год)
  • Lexus IS 350 (GSE31, 2013 год)
  • Lexus RC 350 (2014 год)

2GR-FXE[править | править код]

2GR-FXE это двигатель Аткинсона, имеющий системы VVT-i и EGR.

На автомобилях Lexus RX 450h, степень сжатия составляет 12,5:1. На Lexus GS 450h, степень сжатия 13,0:1.[9]

Двигатель 2GR-FXE устанавливался на:

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10/15/16), без системы D-4S (обычный инжектор) 183 кВт (245 л. с.)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, без системы D-4S (обычный инжектор) 183 кВт (245 л. с.)
  • 2012 Lexus GS 450h (GWL10), с системой D-4S (косвеный и прямой впрыск) 218 кВт (292 л.с)
  • 2013 Toyota Crown Majesta

2GR-FKS[править | править код]

Двигатель 2GR-FKS сочетает систему D-4S из двигателя 2GR-FSE с системами, необходимыми для обеспечения цикла Аткинсона, используемых на двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS. Впускные распределительные валы оснащены системой VVT-iW, выпускные VVT-i. На автомобилях Tacoma двигатель развивает мощность 278 л. с. (207 кВт) при 6000 об/мин и 359 Нм крутящего момента при 4600 об/мин.[10] На Lexus RX 350 мощность составила 295 л. с. (220 кВт) при 6300 об/мин, крутящий момент 362 Нм при 4700 об/мин. На Lexus GS350 мощность и крутящий момент составили 311 л. с. (232 кВт) при 6600 об/мин и 380 Нм при 4800 об/мин соответственно.

Двигатель 2GR-FKS устанавливался на:

2GR-FXS[править | править код]

Двигатель 2GR-FXS является гибридной версией 2GR-FKS. Он устанавливался на 2015 Lexus RX 450h (GYL20/25).[12]

3GR[править | править код]

3GR-FE[править | править код]

3GR-FE под капотом автомобиля Lexus IS 300

Двигатель 3GR-FE имеет объём 3,0 литра (2994 куб.см) и является версией с Dual VVT-i, для установки на заднеприводных автомобилях. Диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 83 мм, степень сжатия 10,5:1. Мощность двигателя 228 л. с. (170 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Двигатель 3GR-FE устанавливался на:

  • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Китай, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Китай)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • 2007 Lexus IS 300 & IS 300 °C (GSE22) (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)

3GR-FSE[править | править код]

Двигатель 3GR-FSE имеет систему подачи топлива D-4. Мощность двигателя 3GR-FSE составляет 256 л. с. (188 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 314 Нм при 3600 об/мин. Двигатель с турбонаддувом устанавливался Toyota Mark X Supercharged (320 л. с., 2006—2009).

Двигатель 3GR-FSE устанавливался на:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Япония, 2004)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Япония, 2003)
  • Lexus GS 300 (GRS190/195) (Европа и Сев. Америка, 2005)
  • Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Япония, 2008)

4GR-FSE[править | править код]

Двигатель 4GR-FSE

Двигатель 4GR-FSE имеет объём 2,5 литра (2499 куб.см). Диаметр цилиндра 83 мм[13] и ход поршня 77 мм[13], степень сжатия 12,0:1. Мощность двигателя 207 л. с. (152 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3800 об/мин. На этих двигателях используются системы газораспределения Dual VVT-i и прямого впрыска D4.

Двигатель 4GR-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Япония, 2003)
  • Toyota Mark X (GRX120/125, Япония, 2004)
  • Lexus IS 250 & IS 250 °C (GSE20/25, 2006)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Япония, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX130/135, Япония, 2009)
  • Lexus GS250 (2012)

5GR-FE[править | править код]

Двигатель 5GR-FE имеет объём 2,5 литра (2497 куб.см). Диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 69,2 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 194 л. с. (145 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 242 Нм при 4400 об/мин. На этих двигателях не используются система непосредственного впрыска, но есть система газораспределения Dual VVT-i. 5GR-FE строился только в Китае и для китайского рынка. Имея одинаковые диаметр цилиндра с 3GR-FE, оба двигателя строились на одной производственной линии, что уменьшает стоимость производства.

Двигатель 5GR-FE устанавливался на:

  • Toyota Reiz (GRX122, Китай, 2005)
  • Toyota Crown (GRS188, Китай, 2005)

6GR-FE[править | править код]

Двигатель 6GR-FE имеет объём 4,0 литра (3956 куб.см). Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 95 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 194 л. с. (145 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 242 Нм при 4400 об/мин. На этих двигателях не используются система непосредственного впрыска, но есть система газораспределения Dual VVT-i. В целом, двигатель похож на 1GR-FE с системой Dual VVT-i.

Двигатель 6GR-FE устанавливался на Toyota Coaster (GRB53, Китай, 2013).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 2013 Highlander Manual (недоступная ссылка). US: Toyota. Дата обращения 23 февраля 2016. Архивировано 16 января 2014 года.
  2. Avalon Specifications (недоступная ссылка). Bahrain: Toyota. Дата обращения 26 февраля 2016. Архивировано 3 марта 2012 года.
  3. Development of V-6 3.5-liter Engine Adopting New Direct Injection System (англ.)
  4. Ward's Announces 2009 10 Best Engines Winners (недоступная ссылка). Ward's AutoWorld. WardsAuto.com (5 декабря 2008). Дата обращения 23 февраля 2016. Архивировано 26 сентября 2011 года.
  5. Ward's 10 Best Engines Winners Reflect Fuel-Economy Focus (2008) (недоступная ссылка). Ward's AutoWorld. WardsAuto.com (13 декабря 2007). Дата обращения 23 февраля 2016. Архивировано 21 августа 2008 года.
  6. Ward's Announces 10 Best Engines Winners for 2007 (недоступная ссылка). Ward's AutoWorld. WardsAuto.com (5 декабря 2006). Дата обращения 23 февраля 2016. Архивировано 22 июля 2009 года.
  7. Ward's 10 Best Engines for 2006. Ward's AutoWorld. WardsAuto.com (4 января 2006). Дата обращения 23 февраля 2016. Архивировано 23 августа 2009 года.
  8. Mark X +M Supercharger specs (яп.) (2009). Дата обращения 23 февраля 2016.
  9. 2GR-FXE Toyota engine. http://australiancar.reviews. Дата обращения 23 февраля 2016.
  10. 1 2 Tacoma Spec. US: Toyota. Дата обращения 23 февраля 2016.
  11. Toyota (2015-08-13). 2016 Lexus GS 200t / GS 350 Product Information. Пресс-релиз. Проверено 2016-02-23.
  12. 1 2 Toyota (2015-09-08). 2016 Lexus RX Redefines Segment with Style, Ride Comfort and Luxury Utility. Пресс-релиз. Проверено 2016-02-23.
  13. 1 2 techdoc. Toyota Motor Europe. Дата обращения 23 февраля 2016.