Витязь (корвет, 1883)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Витязь»
Корвет «Витязь»
Корвет «Витязь»
Служба: РоссияNaval Ensign of Russia.svg Россия
Класс и тип судна корвет
Строительство начато 1883 год
Спущен на воду 23 октября 1884 года
Введён в эксплуатацию 1886 год
Выведен из состава флота 28 февраля 1893 года
Статус Сел на подводные камни, был разбит волнами и затонул.
Основные характеристики
Водоизмещение 3508 тонн
Длина 79,4 м
Ширина 13,7 м
Осадка 6,1 м
Бронирование Броневая палуба — 38 мм
Двигатели 1 горизонтальная паровая машина прямого расширения, 10 котлов
Мощность 3093 индикаторных л. с.
Движитель 1 винт
Скорость хода 14,4 узла (26,7 км/ч)
Дальность плавания 3200 морских миль
Экипаж 396 человек
Вооружение
Артиллерия 10 × 152-мм/28,
4 × 87-мм,
10 × 47-мм
Минно-торпедное вооружение Три надводных торпедных аппарата

Имя прославленного корвета «Витязь» навсегда вошло в память мирового мореплавания. История знает немало весьма драматичных дальних морских походов и кругосветных путешествий, но в ряду десяти самых прославленных кораблей мира, имена которых начертаны на фронтоне Международного океанографического музея в Монако упомянут только один российский корабль - «Витязь».

Заслуга в этом принадлежит первому командиру корабля —адмиралу Степану Осиповичу Макарову. Его подлинно научный труд: «"Витязь" и Тихий океан» с подробным изложением результатов всех исследований, выполненных экипажем судна, обессмертил имя славного корвета.

История службы[править | править вики-текст]

Постройка и подготовка к плаванию[править | править вики-текст]

«Витязь» был заложен 16.08.1883 г. на Франко-русском заводе, что на Галерном острове в Петербурге, знаменитым кораблестроителем, инженером-самоучкой П.А. Титовым. 23.10.1884 г. он уже был спущен на воду, и его командиром был назначен капитан 1-го ранга С. О. Макаров. Еще 2 года «Витязь» оставался на достройке и все это время С. О. Макаров. принимал самое деятельное участие в этой работе.

Корабль оказался одним из последних военных кораблей «переходного периода», т.е. был совершенным парусником и одновременно имел самую лучшую и мощную для того времени паровую машину. Первым из русских кораблей, «Витязь» целиком был построен из судостроительной стали и имел бронированную палубу. Тем не менее корвету с самого начала крайне не везло. При спуске с эллинга был потерян руль и повреждены ахтерштевень и дейдвуд. Оказалось русло Невы в этом месте было недостаточно углублено и корпус корабля ударился о дно реки. Для ремонта «Витязя» П.А. Титов спроектировал специальный плавучий кессон, но работы затянулись на несколько месяцев.

Корвет Витязь в Кронштадте. Путешествие начинается. 1886 г.

С.о. Макаров видел не только достоинства, но и недостатки корвета. Еще до начала исторического путешествия он писал:

«Какая жалкая индикаторная сила и скорость для небронированного судна в 3 000 т. Корвет можно считать неудачным в смысле хода, но не моё дело об этом разглашать. Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравненно выше других судов, даже и по качествам»[1].

И он этому неукоснительно следовал на протяжении последующих 993 дней путешествия.

Не любивший вмешательства в свои дела П.А. Титов позволял это лишь С. О. Макарову, который постоянно предлагал различные усовершенствования. Для своего корвета он даже спроектировал особый паровой катер с необычными обводами. Построенный в Кронштадте, это катер получил название «Меч»[2] и давал более 17 узлов хода.

Особое внимание С. О. Макаров уделял подбору офицеров. Более половины из них составляли мичманы — выпускники Морского училища 1884 г. Он приметил их еще в 1883 г. когда, командуя Практической эскадрой, плавал с юными гардемаринами по Балтийскому морю. На этих мичманов С. О. Макаров возлагал особые надежды. Именно им предстояло осуществить большинство его замыслов.

С точки зрения Морского ведомства первое плавание корвета предполагалось вполне рядовым и осуществлялось с целью усовершенствования морской подготовки личного состава корабля. Однако С. О. Макаров решил воспользоваться случаем и заняться полномасштабными океанологическими исследованиями на всем пути следования корвета. На собственные средства он закупил оборудование, инструменты, приборы и специальную литературу. Практически все офицеры, часть унтер-офицеров и даже многие нижние чины заранее были предупреждены о планах своего командира и горели желанием принять самое активное участие в этой работе. И она началась, как только Кронштадт скрылся за горизонтом.

Первое плавание корвета «Витязя» (1886 – 1889 гг.)[править | править вики-текст]

В последний день лета 1886 года, когда для всего флота Балтийского моря очередная кампания близилась к завершению, корвет «Витязь» с экипажем в 372 человека поднял якорь в Военной гавани Кронштадта и вышел в море.

Первую половину пути «Витязь» следовал по маршруту: КронштадтКильГетеборгПортсмутБрестЭль-ФеррольЛиссабон → остров Мадейраострова Зеленого Мыса. Далее корвет пересек Атлантический океан и 20.11.1886 г. вошел в гавань Рио-де-Жанейро. Спустя месяц, благополучно пройдя Магелланов пролив, 6.01.1887 г. «Витязь» прибыл в Вальпараисо. Следующий отрезок через Тихий океан до Японии оказался самым долгим. На этом пути в девять с половиной тысяч морских миль корвет имел лишь две остановки — на Маркизовых и Сандвичевых островах. Наконец, в марте 1887 года «Витязь» бросил якорь на рейде Иокогамы. Плавание до Японии заняло более полугода. Еще в начале путешествия, при подходе к Лиссабону «Витязь» попал в жестокий двенадцатибальный шторм. Это произошло 13 октября, когда западный ветер достиг силы урагана. Корвет с честью вынес это испытание, хотя и обнаружил некоторые конструктивные недоработки. В Лиссабоне во время исправления повреждений были внесены и необходимые изменения в отдельные узлы корабля, что повысило его устойчивость против шторма.

Офицеры корвета "Витязя" ведут научные наблюдения. 1886-1889 гг.
Офицеры корвета "Витязя" ведут научные наблюдения. 1886-1889 гг.

На всем пути экипаж корвета под руководством своего неутомимого командира выполнял колоссальный объем исследовательских работ. Каждые четыре часа, независимо от погоды и времени суток, измерялись температура и удельный вес морской воды, промерялись глубины, исследовались морские течения, определялись и многие другие параметры. Некоторые наблюдения велись каждые пять или десять минут.

С. О. Макаров писал:

«Я очень рад, что встретил в господах офицерах большое сочувствие к различным гидрологическим и метеорологическим наблюдениям. Доктор медицины Шидловский работает с ареометром, мичмана Кербер и Шаховский считаются хозяевами: первый — барометра, второй — анемометра, что же касается старшего штурманского офицера подпоручика Розанова, то он работает с флюктометром, заведует добыванием воды и ведет общий журнал всем наблюдениям, приводя поправки, и вообще наблюдает за всеми работами».

Сведения об этом путешествии отрывочны. Фундаментальный труд С. О. Макарова «"Витязь" и Тихий океан» посвящен большей частью результатам научных исследований, проведенных на корвете. Отдельные эпизоды жизни и быта экипажа сохранились в дневниках и письмах Сепана Осиповича к жене и, как ни странно, в воспоминаниях самого юного путешественника — Николая Иениша. Сыну старшего артиллерийского офицера В.Х. Иениша тогда было только 6 лет. Позже он писал:

Офицеры корвета "Витязя" ведут научные наблюдения. 1886-1889 гг.
Офицеры корвета "Витязь". 1886-1889 гг.
«Очень торжественно проходили на "Витязе" воскресные и праздничные дни, если погода не была штормовая. Макаров всегда лично читал Морской устав, весьма декоративно расположившись спиной к полу-юту перед световым ликом кают-компании, обычно в виц-мундире, при белых брюках с обнаженной блестящей лысиной над высоким, могучим лбом, с широкой, расчесанной на две стороны русой бородой... Читал он громко, медленно, внятно. Команда благоговейно слушала, фуражки "на молитву"... Никогда позже я не видел столь торжественного чтения Устава...»

В своих письмах к жене сам Степан Осипович чаще писал о посещении тех экзотических мест, куда заходил «Витязь». Например, с острова Нукагива он сообщал:

«Мы пришли сюда 22 февраля 1887 г. ... Здесь мы наделали большого шуму. Я устроил народное гулянье, на которое пригласил весь народ. "Благородных", т. е. таких, которые ходят в галстуках, угощали на стульях, а остальных — на разостланном парусе. Все это в тени пальмового сада... Гулянье вышло прекрасное. Наши матросы отличались в танцах, каначки тоже танцевали. Вчера была охота, причем все жители подносили мне подарки, куски какой-то материи…»[3].

Во время путешествия было сделано несколько сотен фотографий. По распоряжению С. О. Макарова этим занимался мичман К.Ф. Шульц. Именно он является автором большинства снимков, представленных в настоящей статье.

В Иокогаме и Нагасаки, где в те годы нередко базировались русские корабли, «Витязь» пробыл несколько месяцев. После ремонта корвет вошел в состав Тихоокеанской эскадры вице-адмирала В.П. Шмидта и пришёл во Владивосток. 8.07.1887 г., спустя десять месяцев от начала путешествия, экипаж вновь ступил на русскую землю. Почти полгода в составе эскадры Шмидта «Витязь» принимал участие в учебных походах по Охотскому и Японскому морям.

Моряки корвета "Витязь" 1886-1889 гг.
Корвет Витязь в на Дальнем Востоке. 1886-1889 гг.

Экипаж корвета регулярно занимался всеми возможными в походных условиях боевыми учениями. Особенно много внимания Степан Осипович уделял своему любимому минному делу. Многократно проводились стрельбы минами Уайтхеда, постановки учебных минных заграждений.

Позже, в «Известиях по минному делу», вып. 25, СПб., 1890 г., были опубликованы замечания С.О. Макарова по постановке мин на основании опыта, полученного им на «Витязе».

В середине ноября ситуация резко изменилась. Из Морского ведомства пришел приказ, согласно которому «Витязь» получил самостоятельное задание. В связи с обострением обстановки на Дальнем Востоке и возможным разрывом отношений с Японией С.О. Макарову было предписано исследовать береговую линию материковой части Японского моря с точки зрения возможности создать стоянки для кораблей Тихоокеанской эскадры.

С воодушевлением экипаж принялся за работу. В результате полугодовых исследований впервые на карту были нанесены ранее не отмеченные бухты, небольшие острова, мысы, банки, глубины. На правах первооткрывателей команда по своему усмотрению давала названия этим географическим объектам. Обстоятельные отчеты, представленные С. О. Макаровым в Морское ведомство, легли в основу планов многих строительных работ военного характера, предпринятых впоследствии на Дальнем Востоке.

На заключительном этапе «Витязь» выполнил еще ряд ответственных заданий, посетив Петропавловск, остров Беринга и остров Медный. В Охотском море пришлось выдержать два сильнейших шторма, во время одного из которых волной сорвало и унесло катер. Были получены и другие, хотя и незначительные, повреждения. Вернувшись во Владивосток, «Витязь» был поставлен на текущий ремонт, который завершился лишь через два месяца уже в Иокогаме.

Возможно, последнее построение офицеров корвета "Витязь". 1889 г.

В начале ноября 1888 года наступило время возвращаться в Петербург. Этот второй отрезок пути корвет проделал уже другим путем. Через Индийский океан, Красное море, и Суэцкий канал с выходом в Средиземное море. Далее через Гибралтар вокруг Европы и в Балтийское море. На этот путь потребовалось еще почти семь месяцев. По пути «Витязь» заходил в Гонконг, Пан-Ранг, Сайгон, Сингапур, на Суматру, в Коломбо, Аден, Суэц, Пирей, Мальту, Алжир, Кадикс, Шербур и Копенгаген.

С. О. Макаров оставался верен себе до конца. Программа начатых им исследований неукоснительно выполнялась и теперь, когда все жили близким возвращением домой. 20.05.1889 г. «Витязь» бросил якорь на Большом рейде Кронштадта. Путешествие, продолжавшееся почти три года, закончилось там, где оно и началось. Весь Кронштадт с восторгом встречал отважных моряков. Для каждого члена экипажа, от кочегара до командира это была та самая минута славы, которая запоминается на всю жизнь.

Итоги кругосветного путешествия корвета «Витязь»[править | править вики-текст]

Обложка книги С.О. Макарова "Витязь" и Тихий океан.

Путешествие на корвете навсегда вошло в историю мирового мореплавания. «Витязь» пересек три океана, победил бури и туманы, миновал опаснейшие рифы и мели, посетил самые отдаленные моря и берега. И не потерпел ни одной сколь-либо значимой аварии. Правда, корвет потерял трех членов своей команды. Один матрос скончался от болезни в самом начале пути и был похоронен в Бресте, другой, заболев, умер в 1887 году. Его могила находится на русском кладбище в Нагасаки. Наконец, еще один матрос во время такелажных работ сорвался с реи и упал за борт. Тела его так и не нашли.

Главное, чего добился С. О. Макаров — он воспитал такой экипаж, которого до него не существовало на русском флоте. Барон Ф.Ф. Врангель, встречавший «Витязь» в Кронштадте, писал:

«Щегольской вид судна и команды, быстрота и отчетливость всех маневров, производившихся на корвете "Витязь" после его возвращения из плавания, служили наглядным доказательством, что научные наблюдения не были помехой для строевой службы, а лишь расширили кругозор офицеров, внося новый, облагораживающий интерес в их службу»[4].

Через 5 лет после путешествия в 1894 году вышел в свет труд С. О. Макарова. под названием: «"Витязь" и Тихий океан» — это были два тома, содержащие около тысячи страниц текста, большое количество различных приложений и таблиц. Сам С. О. Макаров. отмечал, что эта книга подводила итог коллективному исследованию. В подзаголовке книги значилось: «Гидрологические наблюдения, проведенные офицерами корвета "Витязь" во время кругосветного плавания 1886—1889 гг.». В начале книги автор писал:

«Я с великим удовольствием упоминаю молодых наблюдателей по старшинству: мичман Мечников, Митьков, Максутов, Кербер, Шульц, Шаховский, Пузанов и Небольсин. Особенно же много потрудился младший штурман подпоручик Игумнов»[5].

На следующий год после выхода книги, за выдающийся вклад в науку, её автор С. О. Макаров был награжден Русским Географическим обществом Золотой медалью имени графа Ф.П. Литке[6].

Экипаж корвета «Витязь» во время плавания 1886 – 1889 гг.[править | править вики-текст]

  • Макаров, Степан Осипович., командир корабля, Флигель-адъютант, капитан 1-го ранга.
  • Вирениус, Андрей Андреевич, старший офицер, капитан 2-го ранга.
  • Иениш Виктор Христианович (1852-1893), старший артиллерийский офицер, лейтенант. Признанный специалист в области корабельной артиллерии, автор нескольких статей по использованию артиллерии на море. Последнее воинское звание — капитан 2-го ранга. Был командиром броненосной лодки «Русалка» во время её трагической гибели в 1893 г.
  • Кубе-Браузер Эрнест Иванович, ревизор корабля, лейтенант. После корвета «Витязь» служил на Балтике, в 1890 г. плавал на судне «Первенец».
  • Андреев Константин Петрович, лейтенант.
  • Шидловский Франц Иванович, врач корабля, доктор медицины. После корвета «Витязь» служил в Кронштадте врачом водолазной школы. В 1894 г. в составе водолазной партии, участвовал в поисках броненосной лодки «Русалка» на которой погиб В.Х. Иениш. Автор многочисленных экспериментальных работ в области «глубоководной медицины».

Мичманы (вахтенные офицеры):

  • Кербер, Людвиг Бернгардович.
  • Князь Максутов Александр Дмитриевич. После плавания на корвете «Витязь», в 1891 г. был произведен в лейтенанты. Служил на корвете «Рында», позже клипере «Стрелок».
  • Мечников Александр Евграфович После корвета «Витязь» вместе с К.Ф. Шульцем служил на крейсере «Разбойник». Последнее звание — капитан 2-го ранга. Участник Гражданской войны на Черном море. В составе русской эскадры ушёл в Бизерт.
  • Митьков (Ф.К.?). После плавания на корвете «Витязь» служил на флоте. Последнее звание - капитан 2-го ранга.
  • Небольсин, Аркадий Константинович.
  • Пузанов Сергей Николаевич. После корвета «Витязь» вместе с Л.Б. Кербером служил на крейсере «Россия», затем вышел в отставку, поселился в собственном доме в Сестрорецке близ Петербурга, где построил (ст. Белоостров) кирпичный завод.
  • Князь Шаховский, Владимир Владимирович (1864 - 1930). После корвета «Витязь», в 1890 г. зачислен в запас. Служил земским начальником в ряде уездов Российской империи. С 1909 г. статский советник С августа 1916 г. вернулся лейтенантом на флот с зачислением в Черноморский флотский экипаж. Во время Гражданской войны — старший офицер линкора «Ростислав», затопленного экипажем в Керченском проливе накануне эвакуации из Крыма. В Бизерт прибыл командиром канонерской лодки «Страж». Скончался в г. Тунисе 15 августа 1930 г.
  • Шульц, Константин Фёдорович.

Штурманы

  • Розанов, старший штурманский офицер, подпоручик.
  • Игумнов Александр, младший штурман, подпоручик. В 1905 г. в чине капитана служил на кораблях Каспийской флотилии.

Юнга

  • Иениш Николай Викторович (1880 - ?). После похода на «Витязе» окончил Морской Кадетский Корпус и в 1899 г. произведён в мичманы. Окончил Минный офицерский класс и зачислен в минные офицеры 2 разряда. В 1901-1902 гг. в заграничном плавании на мореходной канонерской лодке «Терец». В апреле 1904 г. назначен в распоряжение Коменданта крепости Порт-Артур, затем минный офицер миноносца «Безпощадный». Интернирован на нём в Циндао после боя 28.07.1904 г. в Жёлтом море. В 1915 г. начальник дивизиона заградителей и заведующий делами минных заграждений в Чёрном море. Во время Гражданской войны воевал на стороне белых в Чёрном море. В составе русской эскадры ушёл в Бизерт.

Второе плавание и гибель «Витязя» (1891 – 1893 гг.)[править | править вики-текст]

Корвет "Витязь" на камнях в районе порта Лазарева. 1893 г.

Осенью 1891 года под командованием уже другого командира, капитана 1-го ранга С.А. Зарина и с другим экипажем корвет «Витязь», который вскоре (1893 г.) стал именоваться крейсером 1-го ранга, вышел в Тихий океан из Кронштадта во второе, и как оказалось, последнее свое плавание. Летом 1892 г. он вошел в состав Тихоокеанской эскадры и по примеру прошлой экспедиции занялся активными гидрологическими исследованиями. Были описаны и нанесены на карту множество объектов, но все драматически закончилось в мае 1893 г. Тогда при очередных картографических работах в Японском море в районе порта Лазарева (ныне Северокорейский порт Вонсан)[7] «Витязь» потерпел крушение, наскочив на камни. Спасательная операция безуспешно продолжалась около месяца В ней приняли участие корабли, присланные адмиралом С.П. Тыртовым из Владивостока, но все было тщетно. В результате пришлось ограничиться снятием вооружения, ценного навигационного оборудования и некоторых механизмов. В этой эпопее приняли участия двое бывших членов «макаровского» экипажа «Витязя» А.Е. Мечников и К.Ф. Шульц. Теперь оба они плавали на крейсере «Разбойник» и наблюдали последние минуты жизни своего прославленного корабля. А ведь прослужил корвет так мало - менее 7 лет.

Память[править | править вики-текст]

Названия на карте, нанесенные первой экспедицией корвета «Витязь»[править | править вики-текст]

  • Мыс Андреева. Бухта Троицы залива Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии члена экипажа Константина Петровича Андреева.
  • Остров Браузера. Залив Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Впервые нанесен на карту в 1863 г. экспедицией В.М. Бабкина. Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии ревизора корабля Эрнеста Ивановича Кубе-Браузера.
  • Мыс Варгина. Залив Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии начальника. гидрологической партии Отдельной съемки Великого океана подпоручика КФШ Сергея Александровича Варгина.
  • Мыс Вирениуса (Тэпхунгам). Японское море, Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии старшего офицера корабля Андрея Андреевича Вирениуса. В настоящее время русское название на карты не наносится.
  • Полуостров Зарубина. Залив Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Впервые нанесен на карту в 1854 г экспедицией фрегата «Паллада». Тогда же именем механика шхуны «Восток» Ивана Ивановича Зарубина был назван мыс этого полуострова. В 1888 г. экипаж корвета «Витязь» в связи с тем, что В.М.Бабкин переименовал мыс Зарубина в мыс Слычкова, закрепил имя Зарубина за полуостровом.
  • Мыс Кербера. Японское море. Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии члена экипажа Людвига Бернгардовича Кербера. В настоящее время русское название на карты не наносится.
  • Мыс Максутова. Залив Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии члена экипажа Александра Дмитриевича Максутова.
  • Мыс Небольсина. Залив Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии члена экипажа Аркадия Константиновича Небольсина.
  • Мыс Стенина. Залив Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии исследователя Балтийского моря и Тихого океана подполковника КФШ Алексея Семеновича Стенина.
  • Мыс Шульца. Бухта Троицы залива Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Обследован в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии члена экипажа Константина Федоровича Шульца.
  • Бухта Витязь. Японское море, Залив Посьета в заливе Петра Великого (Японское море). Впервые нанесен на карту в 1863 г. экспедицией В.М. Бабкина. Обследована в 1888 г. офицерами корвета «Витязь». Тогда же названа в честь своего корабля.
  • Скала Витязь (Ссанчжончхо). Японское море, в районе Корейского полуострова. Открыта в 1888 г. экипажем корвета «Витязь». Тогда же названа в честь своего корабля. В настоящее время русское название на карты не наносится.

Названия на карте, нанесенные второй экспедицией крейсера «Витязь»[править | править вики-текст]

  • Мыс Бахтина (Резкий, Хэмангап). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии вахтенного офицера Леонида Васильевича Бахтина. В настоящее время русское название на карты не наносится.
  • Мыс Волчанского. Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии члена экипажа Юлиана Казимировича Волчанского.
  • Острова Глотова (Голые, Чукто). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названы по фамилии вахтенного офицера Михаила Ивановича Глотова.
  • Скала Горшкова (Тоам). ск., Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названа по фамилии члена экипажа А. А. Горшкова.
  • Камни Губарева (Чукто). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названы по фамилии врача корабля Павла Михайловича Губарева.
  • Банка Дрешера (Мугепхо). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названа по фамилии члена экипажа Петра Яковлевича Дрешера.
  • Скалы Елисеева (Хенчхеам). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названы по фамилии члена экипажа Евгения Пантелеймоновича Елисеева.
  • Банка Зарина (Хамхынман). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названа по фамилии командира корабля Сергея Апполинариевича Зарина.
  • Банка Комарова (Йохомечжи). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названа по фамилии старшего офицера корабля Леонида Ивановича Комарова.
  • Остров Лутонина (Сохвадо). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названы по фамилии вахтенного офицера Сергея Ивановича Лутонина.
  • Остров Мордвинова (Тэчжиндо). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названы по фамилии члена экипажа Константина Васильевича Мордвинова.
  • Мыс Переслени (Хэочжиндан). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии члена экипажа Михаила Владимировича Переслени.
  • Мыс Попова (Квансончванчхи). Японское море, Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии флагманского врача эскадры Тихого океана Владимира Николаевича Попова.
  • Банка Рославлева. Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названа по фамилии вахтенного офицера Сергея Михайловича Михайлова-Рославлева.
  • Остров Симанского (Чончходо). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии вахтенного офицера Ивана Николаевича Симанского.
  • Мыс Тыртова (Пэгандан). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала Павла Петровича Тыртова.
  • Мыс Эбергарда (Калгванчхи). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии флагманского офицера штаба Тихоокеанской эскадры Андрея Августовича Эбергарда.
  • Мыс Яневича (Сонхвандансандан). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же назван по фамилии обер-аудитора походного штаба эскадры Тихого океана Александра Константиновича Яневич-Яневского.
  • Бухта Витязь (Тхвечжоман). Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названа в честь своего корабля.
  • Скалы Витязь. Японское море, в районе Корейского полуострова. Обследован в 1893 г. экспедицией корвета «Витязь». Тогда же названа в честь своего корабля.

Международное признание[править | править вики-текст]

Имя корвета "Витязь" на фронтоне Океанографического музея в Монако

Имя корвета «Витязь» в числе 10 других прославленных экспедиционных судов высечено на фронтоне Океанографического музея в Монако.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]