Выхино (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°42′58″ с. ш. 37°49′01″ в. д. / 55.7162750° с. ш. 37.817194° в. д. / 55.7162750; 37.817194 (G) (O) (Я)

«Выхино»
Московский метрополитен
Vykhino.jpg
«Выхино» до реконструкции
Дата открытия:

31 декабря 1966 года

Прежние названия:

Ждановская (до 13 января 1989 года)

Проекты переименования:

Есенинская[источник не указан 1217 дней]

Район:

Выхино-Жулебино, Вешняки

Округ:

ВАО

Тип:

Наземная открытая

Количество платформ:

2 (3 — служебная)

Тип платформ:

береговые (3, средняя — островная)

Форма платформ:

прямые

Архитекторы:

А. Ф. Стрелков,
В. А. Черемин

Инженеры-конструкторы:

Л. В. Сачкова,
Н. М. Силина

Выход к улицам:

ул. Хлобыстова, Красный Казанец, Вешняковская

Переходы на станции:

BSicon BAHN.svg Выхино

Наземный транспорт:

А 79, 169, 169к, 177, 197, 209, 232, 247, 285, 602, 613, 615, 620, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 772к, 821, 841, 855; Тб 30, 64

Время открытия:

5:25

Время закрытия:

1:00

Работающие операторы
сотовой связи:

Билайн, Мегафон, МТС, Скайлинк

Код станции:

110, Вх

«Выхино» на Викискладе

«Вы́хино» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Рязанский проспект» и «Лермонтовский проспект» на территории района Выхино-Жулебино Юго-восточного административного округа, выходы из подземных переходов ведут также в район Вешняки Восточного административного округа. Станция была конечной на протяжении 46 лет.

Станция открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Ждановская» — «Таганская». Современное название дано по московскому району Выхино, на территории которого расположена станция. Первоначальное название «Ждановская» было дано в честь партийного деятеля Андрея Жданова, чьё имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия. В 1969 году в Москве прошла административная реформа, в ходе которой число районов увеличилось, а из Ждановского района был выделен Волгоградский район, на территории которого и оказалась станция. Таким образом, связь с топонимикой была утрачена. Железнодорожная платформа Казанского направления, соединённая пересадкой со станцией метро, также носила название «Ждановская».

«Выхино» является теоретически последней станцией эпохи «наземного метро» 1960-х годов. Станции наземного типа, реализованные уже после неё (пример — Бутовская линия лёгкого метро) построены с применением материалов, наиболее устойчивых к погодным условиям Москвы (в отличие от станций, построенных с применением железобетонных конструкций), и спроектированы с наибольшим удобством для пассажиров.

Является одной из самых загруженных станций московского метро.

Техническая характеристика и оформление[править | править вики-текст]

п·о·р
ТЧ-6 «Планерное»
Планерная
Сходненская
Тушинская
Доступ для людей с ограниченными способностями Спартак
Щукинская
Октябрьское поле
Полежаевская
Беговая
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий мост
Китай-город
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Текстильщики
Кузьминки
Рязанский проспект
Выхино
ТЧ-11 «Выхино»
Доступ для людей с ограниченными способностями Лермонтовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Жулебино
Доступ для людей с ограниченными способностями Котельники

Станция сооружена из стандартных железобетонных конструкций по специальному проекту. Платформы закрыты навесами для защиты пассажиров от осадков, пути открыты. Каждый из навесов поддерживает один ряд колонн (на платформе, общей с железнодорожной, два навеса и два ряда колонн). Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Покрытие платформы — асфальт.

При открытии в 1966 году платформы станции были рассчитаны на приём шестивагонных составов. К 1983 году, когда на линии был произведён переход на восьмивагонные составы, платформы были удлинены в направлении последнего вагона.

Вестибюли и пересадки[править | править вики-текст]

Изначально станция представляла собой единственный в Москве кросс-платформенный узел станции метро и железнодорожной платформы, а именно платформы Выхино Казанского направления. Платформа со стороны второго пути (в сторону станции «Рязанский проспект») построена общей для пассажиров метро и железной дороги, однако была разгорожена вдоль, пересадка была возможна только в середине платформы и по подземным переходам (она была разгорожена уже в 1991-м году, до этого можно было прямо из электрички идти поперек платформы к турникетам).

С 1998 года электрички в сторону Казанского вокзала стали проезжать входы в метро дальше из-за перегрузки пересадки в часы пик, а позже напротив входов в метро вдоль края платформы со стороны железнодорожных путей были установлены ограждения. Начавшаяся в 2003 году реконструкция станционного узла полностью ликвидировала возможность кроссплатформенной пересадки с электропоездов на метро.

В 2004 году был открыт специализированный пересадочный павильон (однако в нём можно «застрять», так как железнодорожные турникеты не проверяют наличие ни билета на метро, ни денег на него). Одновременно к станции метро отошла часть платформы, бывшая ранее железнодорожной, ограждение со стороны железнодорожных путей было усилено, а количество входных турникетов увеличилось примерно втрое.

В 2008 году почти завершена реконструкция пересадочного узла, завершены входы на станцию метро и на платформу Казанского направления, и в подземный переход со стороны улицы Красный Казанец.

Платформы станции соединены двумя переходами шириной 4 метра под путями, вход в каждый из переходов возможен как со стороны улицы Хлобыстова, так и со стороны улиц Красный Казанец и Вешняковская.

У платформы и станции метро — один из крупнейших пересадочных узлов: троллейбусы № 30 и 64, городские автобусы № 79, 169, 169к, 177, 197, 209, 232, 247, 602, 615, 620, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 772к, 821, 841, 855, 956, а также автостанция «Выхино», обслуживающая пригородные автобусы № 318, 323, 324, 325, 327, 328, 330, 331, 332, 333, 340, 346, 351, 352, 358, 369, 373, 376, 389, 402, 403, 414, 416, 424, 431, 460, 463, 478, 501 (основное направление маршрутов — в юго-восточную часть Подмосковья) и междугородние № 939 (Москва — Спас-Клепики) и 960 (Москва — Рязань). Также от станции курсируют автобусы и маршрутки до торгово-ярмарочных комплексов «Садовод» и «Южные Ворота» и до торгового центра «Мега — Белая Дача» (платные с 2012 года).

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

До продления линии в сторону «Жулебино» она являлась самой загруженной станцией Московского метрополитена и второй по загруженности в России после станции «Проспект Ветеранов» в Санкт-Петербурге,[нет в источнике 221 день] где максимальный пассажиропоток составляет 193,1 тыс. человек в сутки[1]. Ситуацию, при которой поезда заполняются на конечных станциях настолько, что на последующих станциях пассажиры не могут попасть в поезд, назвали эффектом Выхино[2].

После ввода в строй участка линии до «Жулебино» предполагалось снижение пассажиропотока на данной станции до 40 %[3]. За первые три рабочих дня после открытия участка до «Жулебино» (11, 12 и 13 ноября 2013 года) пассажиропоток по данной станции снизился в среднем на 30 000 человек в день (т.е. фактически на 17%), по станциям «Рязанский проспект» и «Кузьминки» — более чем на 10 000 человек[4].

Эффект Выхино[править | править вики-текст]

Термин возник из-за перегруженности станции, являющейся крупным пересадочным узлом (рядом располагаются железнодорожная платформа и автовокзал) — к станции стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Подмосковья (в основном - на пригородных электропоездах, идущих из Московской области в сторону Казанского вокзала). Ситуация особенно усугубилась после строительства новых жилых районов за МКАД, для которых «Выхино» является ближайшей станцией метрополитена.

Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой бывшей конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции («Рязанский проспект»), а в час пик — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию — в него невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция блокирует работу части ветки в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка.

С этим эффектом борются, пуская каждые 10 минут в часы пик через станцию пустые составы, с организацией посадки только на станции «Кузьминки», а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки. Среднее время посадки пассажиров в утренние часы-пик в каждый подходящий состав не превышает 20 секунд. В дальнейшем, для предотвращения возникновения «эффекта Выхина» на вновь построенных станциях Московского метрополитена в районах Москвы, расположенных между МК МОЖД и МКАД, их стали проектировать не менее чем в 1-1,5 км от ближайших железнодорожных станций. Таким образом, пассажиропоток от пригородных электропоездов перераспределяется на станции, лежащие ближе к центру города.

Похожие эффекты[править | править вики-текст]

Эффект Выхино наблюдается не только на этой станции.

Не менее сильный эффект наблюдается в Харьковском метрополитене, на станции «Пролетарская», которая также является конечной, с тяжелым транспортным узлом (станция пригородных электричек, пригородных и городских автобусов, и троллейбусно-трамвайной связкой). Примечательно, что с введением пересадочного терминала на станции «Холодная Гора» на другом конце этой же линии образовался аналогичный эффект. Следующей станцией после «Холодной Горы» является станция «Южный Вокзал», которая связана с крупнейшим железнодорожным узлом города и усугубляет ситуацию.

Путевое развитие[править | править вики-текст]

Сразу за станцией расположены стрелка, по которой поезда поворачивают в сторону станции «Лермонтовский проспект», и перекрёстный съезд, по которому производится оборот поездов, прибывающих на станцию для зонного оборота. Далее за станцией находятся депо «Выхино» и выхинская площадка Завода по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС), производящая ремонт и модернизацию вагонов модели Еж3, Ем-508Т, курсирующих по Таганско-Краснопресненской линии (вторая площадка находится в депо «Сокол» и ремонтирует вагоны модели 81-714/717). Тоннели в сторону станции «Лермонтовский проспект» огибают здание депо с боковых сторон. Между станциями «Выхино» и «Лермонтовский проспект» (примерно посередине перегона) вправо отходит путь, который закрыт забором через несколько метров. Скорее всего, это будет служебная соединительная ветвь к Кожуховской линии.

Убийство на «Ждановской»[править | править вики-текст]

27 декабря 1980 года возле посёлка Пехорка, недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, обнаружен окровавленный, практически раздетый и полузамерзший человек. Одежда потерпевшего валялась рядом. Кроме записной книжки, в карманах ничего не обнаружили. Номера телефонов и фамилии из записной книжки ничего не прояснили, а потому прибывшие на место происшествия работники милиции позвонили по одному из них. С этого момента в здании на площади Дзержинского зазвучал сигнал тревоги. Пострадавшим был заместитель начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев (1940 г.р.). Через несколько дней, не приходя в сознание, он скончался.

Следствием было установлено, что Афанасьев погиб после избиения сотрудниками линейного отдела милиции № 5 станции «Ждановская», которые, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения, силой затащили Афанасьева в служебное помещении, отняли у него находившиеся при нём продукты и избили. После этого начальником отдела было принято решение инсценировать бытовое убийство.

Хотя убийство носило бытовой характер, оно оказалось политически ангажированным, так как использовалось для борьбы за власть при умирающем генсеке Брежневе, проходившей между двумя государственными системами — КГБ и МВД — в целях очернения одной из сторон. Впоследствии преступление послужило отправной точкой для борьбы с преступлениями, совершёнными сотрудниками милиции, череде отставок высших руководителей правоохранительных органов.

На эту тему в 1992 году был снят одноимённый художественный фильм. Фильм основан на реальных событиях, происходивших в Москве в 1979 году, и поставлен по мотивам одноименной книги Владимира Калиниченко, в 1979—1982 годах руководителя следственной бригады прокуратуры СССР, который сам мелькнул в одном эпизоде.

Факты[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Предшественник:
нет
Конечная станция Таганско-Краснопресненской линии
31 декабря 1966 года — 9 ноября 2013 года
Преемник:
Жулебино

Примечания[править | править вики-текст]

  1. О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года
  2. СТС: передача «Тоннели на будущее»
  3. Об этом было заявлено начальником метрополитена Иваном Бесединым на открытии участка линии до «Жулебино» (см. сообщение в официальном блоге метрополитена в Живом Журнале «Открылись станции „Лермонтовский проспект“ и „Жулебино“»)
  4. Данные взяты из цитаты начальника метрополитена И. Беседина (см. сообщение в официальном блоге метрополитена в Живом Журнале «Пассажиропоток на новых станциях»)
  5. Московское метро в кино

Литература[править | править вики-текст]

  • Московское метро. Путеводитель. — Москва: Вокруг Света, 2006. — 360 с. — 5000 экз. — ISBN 5-98652-061-0.

Ссылки[править | править вики-текст]