ДБ-А

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ДБ-А
Bolschowitinow DB A.jpg
ДБ-А
Тип бомбардировщик тяжелый дальний
Разработчик Завод №22 (Москва)
Производитель Казанский Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе
Главный конструктор Болховитинов В. Ф.
Первый полёт 2 мая 1935
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства 1938-1940
Единиц произведено 12
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжелый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова[1].

На этом самолёте в 19361937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.

12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием С. А. Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбенкс, штат Аляска, США. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как самолет пролетел над советским побережьем Северного Ледовитого океана.

Конструирование, постройка и испытания[править | править вики-текст]

В 1935 году преподаватель Академии воздушного флота имени Н.Е. Жуковского Виктор Болховитинов предложил проект "тяжелого дальнего бомбардировщика". Самолет под индексом ДБ-А "Дальний Бомбардировщик - Академия" был спроектирован и построен на Авиационном заводе №22 в Москве и вышел на летные испытания в мае 1936 года[1]. Главный конструктор с целью увеличения скорости боевого самолета реализовал в своей машине ряд новых идей: гладкую обшивку планера, убирающиеся в обтекатели шассии и другие[1].

Серийное производство[править | править вики-текст]

После успешных испытаний под Москвой тяжелый дальний бомбардировщик Виктора Болховитинова ДБ-А был запущен, но лишь в Малую серию на Авиационном заводе №123 имени Серго Орджоникидзе в Казани.

Российский авиационный конструктор Александр Яковлев полагает, что "на судьбу ДБ-А повлияла... трагическая гибель в августе 1937 года экипажа Леваневского... Кроме того, построенный в том же году бригадой В.М. Петлякова под руководством А.Н. Туполева самолет ТБ-7 (АНТ-42), получивший в серии наименование Пе-8, показал значительно лучшие летные качества в сравнении с ДБ-А, [и] был запущен в серию..."[1].

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Приведённые характеристики соответствуют модификации ДБ-А с двигателями АМ-34РН.

Источник данных: Шавров В.Б., 1988.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:  
    • на высоте 4 000 м: 330 км/ч
    • у земли: 280 км/ч
  • Практическая дальность: 4 500 км
  • Практический потолок: 7 220 м
  • Время набора высоты:
    • 1 000 м за 5 мин
    • 7 000 м за 56 мин
  • Нагрузка на крыло: 95 кг/м²
  • Тяговооружённость: 129 Вт/кг (5,7 кг/л.с.)
  • Длина разбега: 400 м
  • Длина пробега: 300 м

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  
  • Боевая нагрузка: 5 000 кг

Литература[править | править вики-текст]

  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Яковлев А.С. Советские самолеты. Краткий очерк. Четвертое издание, переработанное и дополненное. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — IBSN отсутствует — Тираж 25 000 — С. 232

Ссылки[править | править вики-текст]