Ту-160

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ту-160
Tu-160 at MAKS 2007.jpg
Ту-160 на МАКС-2007
Тип сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик Флаг СССР/Флаг России КБ Туполев
Производитель Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова
Первый полёт 18 декабря 1981 года
Начало эксплуатации 1987 год[1]
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Флаг России ВВС России
Годы производства с 1984 года
Единиц произведено 27[2]
Стоимость единицы 6-7,5 млрд рублей
250 млн долларов США[3] на 1993 год[4]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ту-160 (изделие "70", по кодификации НАТО: Blackjack) — российский, ранее — советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Разработан в ОКБ Туполева в 1980-х годах, на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.

Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, самым мощным и самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладает крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой и боевой нагрузкой. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

Содержание

[править] История

[править] Выбор концепции

В 1960-х годах Советский Союз вырвался вперёд в области создания стратегических ракетных вооружений, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

  • дальность полёта на скорости 2200-2500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
  • дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
  • самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
  • суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

[править] Проекты

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того как в 1969 году ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году после рассмотрения трёх проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 70» ОКБ Туполева) лучшей была признана схема ОКБ Сухого, но, поскольку оно было занято разработкой Су-27, все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.[5]

Но в ОКБ отклонили предложенную документацию и снова взялись за проектирование самолёта, на этот раз в варианте с изменяемой геометрией крыла, варианты компоновки с фиксированным крылом больше не рассматривались.

[править] Испытания и производство

Первый полёт прототипа (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй экземпляр самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный самолёт под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» производились на ММЗ «Опыт».

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2 [6]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[6][7]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме Энгельс в Саратовской области.

В мае 2000 новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году[1] 12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 г. в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160.[8]

22 апреля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.[9]

29 апреля 2008 г. в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации.[10][11] Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.[12]

[править] Эксплуатация

Кабина пилотов стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения госиспытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все они остались на территории Украины.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[13].

В 1998 году Украина приступила к уничтожению принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна-Лугара. Очередь на гильотину Фото уничтожения ТУ-160 Фото разрезания Останки от ТУ-160

В 1999—2000 гг. была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней авиации.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[7].

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[14].

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал на безлюдное место в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.[15]

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[16].

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.[17]

По состоянию на начало 2007 в боевом составе АСЯС, согласно данным Меморандума о взаимопонимании находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)). [18][19][20]

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[13].

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС.[21]

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области.[22] На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики перехватили два истребителя F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — два истребителя F-15 ВВС США.[23] Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов.[23] На борту самолётов нет ядерного оружия,[24] но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение.[25] Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства.[26] В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря.[26] 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе,[27] а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78.[28] В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160.[29]

10 июня 2010 года — Рекорд полета на максимальную дальность установили два стратегических бомбардировщика Ту-160, сообщил в четверг «Интерфаксу-АВН» официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ Владимир Дрик. Продолжительность полета ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полета составила 18 тыс. километров.[30] Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т.[30]

[править] Планы модернизации

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова [31], модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня.

[править] Современная ситуация

В феврале 2004 сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты находятся на стапелях завода, сроки поставки в ВВС не определены[32].

[править] Модификации

  • Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. См. также Ту-155.
  • Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
  • Ту-160М — носитель гиперзвуковых крылатых ракет Х-90, удлинённый вариант. Дальность ракет — до 3000 км, 2 ЯБЧ, с удалённостью между целями в 100 км. Работа над ракетой была приостановлена в 1992, возобновлена в начале 2000-х. Первое испытание комплекса Ту-160М и Х-90 было проведено в феврале 2004 года, принятие на вооружение планируется в 2010 году[33].
  • Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
  • Ту-160ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета, и полностью определён состав оборудования.
  • Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная), массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[34] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
  • Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км.[35] 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».[36]

[править] Конструкция

[править] Вооружение

В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.

Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырёх пусковых установках).

Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе одни из самых мощных отечественных боеприпасов этого класса — бомб серии КАБ-1500 массой 1500 кг

Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

[править] Пилотажно-навигационное оборудование

Несмотря на то, что самолет оснащен ЭДСУ, приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами, (аналогичными тем, что использованы на Ту-22М). Многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолете отсутствуют. На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:
индикатор радиовысотомера А-034
авиагоризонт резервный АГР-74
индикатор радиомагнитный РМИ-2Б
индикатор положения ИП-51
индикатор вертикальных параметров ИВП-1
комбинированный прибор ДА-200
указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
высотомер барометрический ВМ-15
прибор командный пилотажный ПКП-72
прибор навигационный плановый ПНП-72
индикатор скорости ИСП-1
указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолета).
индикатор системы предупреждения об облучении РЛС.
На приборной панели второго пилота установленны следующие индикаторы и приборы:
индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолета)
индикатор скорости ИСП-1
указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолета)
прибор командный пилотажный ПКП-72
прибор навигационный плановый ПНП-72
комбинированный прибор ДА-200
указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
индикатор радиовысотомера А-034.

[править] Эксплуатанты

Парадный строй на авиабазе Энгельс на фоне Ту-160
RuAF emblem.png121-й гвардейский тбап 22-й гвардейской тбад 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (аэродром Энгельс-2)

[править] Бывшие

  • Flag of Ukraine.svg Украина 184-й тбап — 19 единиц. Украина утилизировала 2 Ту-160(№24 с налетом 466 часов и №14 с налетом 100 часов),еще один Ту-160 утилизирован в 2001, один Ту-160 передан в музей,остальные 8 были переданы России[37][38]

[править] Экземпляры

Ту-160 на авиабазе Энгельс
Ту-160 и Су-27
Схема окраски №06 «Илья Муромец»

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.[39][40] Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.

Самолёты Ту-160
Сер./ном. Б/н RF Имя Примечание Фотография
70-01 18 первый лётный экземпляр нет
70-02 проходил статиспытания, не летал Нет
70-03 29 второй лётный экземпляр Tupolev Tu-160 in 1993.jpg
1-01 30 первый серийный самолёт Нет
1-02 56 второй серийный самолёт, потерян в аварии Нет
2-01 86 третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ Tupolev Tu-160 in 2006.jpg
2-02 19 (ранее 87) «Валентин Близнюк» Tu-160 at MAKS 2007.jpg
4-01 «Борис Веремей» ранее имел выставочный б/н 342, базируется в Жуковском Tu-160.jpg
 ? 14 распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов №14
 ? 20 находился в Прилуках, предположительно распилен Нет
 ? 21 предположительно распилен Нет
 ? 22 предположительно распилен фото №22 и №31
 ? 23 находился в Прилуках, предположительно распилен Нет
 ? 24 находился в Прилуках, распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов Tu 160 NTW 2 3 94 2.jpg распил №24
 ? 25 предположительно распилен Нет
 ? 26 находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве Tupolev Tu-160 in 2008.jpg
 ? 30 распилен в Прилуках фото
 ? 31 распилен в Прилуках фото №22 и №31
 ? 32 распилен в Прилуках Нет
 ? 33 распилен в Прилуках №33
 ? 10 94100 «Николай Кузнецов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 Tupolev Tu-160 in 2011.jpg №10
 ? 11 94114 «Василий Сенько» был перебазирован из Прилук в Энгельс Tupolev Tu-160 aircraft.jpg
6-03 12 «Александр Новиков» был перебазирован из Прилук в Энгельс Нет
 ? 14 был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н неизвестен Нет
 ? 15 «Владимир Судец» был перебазирован из Прилук в Энгельс Tupolev Tu-160 in 1997.jpg
 ? 16 «Алексей Плохов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию [41] Tupolev Tu-160 in 2010.jpg
 ? 17 94110 «Валерий Чкалов» был перебазирован из Прилук в Энгельс Нет
 ? 18 был перебазирован из Прилук в Энгельс №18
7-01 01 «Михаил Громов» постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году Нет
7-02 02 94102 «Василий Решетников» модернизирован в 2010 году в КАПО[42] Engels Air base 01.jpg
7-03 03 «Павел Таран» постсоветского производства Kremlin Tupolev Tu-160.jpg
7-04 04 «Иван Ярыгин» модернизирован в 2010 году в КАПО[43] Russian Air Force Tupolev Tu-160.jpg
7-05 05 «Александр Голованов» постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован Нет
8-01 06 94105 «Илья Муромец» получил имя в 1999 году Нет
8-02 07 «Александр Молодчий» первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году Нет
8-03 08 «Виталий Копылов» первый полёт 27 декабря 2007, принят 29 апреля 2008 Tupolev Tu-160 "Vitaliy Kopylov".jpg

[править] Тактико-технические характеристики

Источник[44]

Ту-160 в трёх проекциях

[править] Технические характеристики

[править] Лётные характеристики

  • Предельная скорость на высоте: 2230 км/ч [45]
  • Крейсерская скорость: 917 км/ч (0,77 М)
  • Максимальная дальность без дозаправки: 13950 км
  • Практическая дальность без дозаправки: 12300 км
  • Боевой радиус: 6000 км
  • Продолжительность полёта: 25 ч
  • Практический потолок: 15000 м
  • Скороподъёмность: 4400 м/мин
  • Длина разбега/пробега: 900—2000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,37
    • при нормальной взлётной массе: 0,36

[править] Сравнение Ту-160 с аналогами

Флаг России Ту-160 Флаг России Ту-95[46] Флаг США B-1B Флаг США B-2
Внешний вид Kremlin Tupolev Tu-160.jpg Tu-142M-1988.jpg B-1 wings swept.jpg B-2 Spirit original.jpg
Максимальная взлётная масса, т 275 172,0[46] 216,365 171
Максимальная скорость, км/ч 2 230 882 1 328 [47] 1,010
Боевой радиус, км 6 000 6 500 5 543 5 300
Дальность с боевой нагрузкой, км 10 500 12 100 12 000 н/д
Максимальная дальность, км 13 950[48] 15000 13 500[47] 11 100
Рабочий потолок, м 16 765 11 900 18 290 15 000
Совокупная тяга двигателей, кгс 100 000 48 000 55 400 31 300
Применение технологий снижения заметности частично нет частично да
Количество самолётов в строю 16[49] 68[49] 64[49] 19[49]

[править] Литература

  • Гордон Е. Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2

[править] В искусстве

[править] Примечания

  1. ↑ 1 2 [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=448 ОАО «Туполев» - Ту-160
  2. ↑ ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" | О предприятии | История | Самолеты
  3. ↑ В Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160. NEWSru (18 сентября 2003). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 4 сентября 2010.
  4. ↑ 929 ГЛИЦ МО
  5. ↑ Ефим Гордон Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 30. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2.
  6. ↑ 1 2 Грозный „Туполев“ из Казани. Андрей Кисляков, «РИА Новости». rian.ru (23.04.07). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 14 сентября 2007.
  7. ↑ 1 2 Президент озадачил дальнюю авиацию, а РПЦ благословила экипажи стратегических бомбардировщиков. газета «Московские Новости». mn.ru (№33 за 2007 год, 24.08.2007). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 11 сентября 2007.
  8. ↑ ОАО «Туполев» — 2007
  9. ↑ http://www.rian.ru/defense_safety/20080422/105618630.html
  10. ↑ «Ореанда-Новости» — РАЗНОЕ / Модернизированный Ту-160 передали в состав ВВС России
  11. ↑ Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160
  12. ↑ Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков
  13. ↑ 1 2 rian.ru, «Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации», 17 августа 2007
  14. ↑ Бомбардировщик после капремонта. Алина Черноиванова, Газета.ру. mfit.ru (16.06.2006). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 13 сентября 2007.
  15. ↑ Катастрофа Ту-160
  16. ↑ en.rian.ru, «Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander», 22 апреля 2006
  17. ↑ http://pircenter.org/board/article.php3?artid=552
  18. ↑ START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007
  19. ↑ Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России
  20. ↑ Виктор Мясников, Виктор Литовкин, Иван Грошков, Владимир Мухин. Бомбардировщики залетели в большую политику. Независимая газета (20 августа 2007). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 14 августа 2010.
  21. ↑ Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08
  22. ↑ Ту-160 несли на борту учебные ракеты
  23. ↑ 1 2 Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября
  24. ↑ Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия
  25. ↑ На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты
  26. ↑ 1 2 Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле
  27. ↑ Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы
  28. ↑ Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе
  29. ↑ Самолеты ВВС России во время полетов в Венесуэлу установили 2 рекорда
  30. ↑ 1 2 Цветкова, Юлия Базирующиеся в Энгельсе стратегические самолеты провели в воздухе 24 часа. saratov.kp.ru (11.06.2010). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 10 июня 2010.
  31. ↑ rian.ru
  32. ↑ Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160. news.cosmoport.com (06.02.2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011. Проверено 13 сентября 2007.
  33. ↑ Х-90 «Коала», волшебная ракета
  34. ↑ Соответствует дальности МБР.
  35. ↑ «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», sergib.agava.ru
  36. ↑ «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru
  37. ↑ Долгая дорога к Ту-160 - 0089.htm
  38. ↑ Самолет Ту-160
  39. ↑ Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
  40. ↑ Данные СНВ-1: продолжается снятие с дежурства ракет Тополь — Новости — Стратегическое ядерное вооружение России
  41. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html www.aviaport.ru
  42. ↑ КАПО завершило капитальный ремонт бомбардировщика Ту-160 ВВС РФ (01.02.2010). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  43. ↑ КАПО передало ВВС отремонтированный ракетоносец Ту-160 (28.08.2010). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  44. ↑ Ту-160
  45. ↑ В целях увеличения ресурса максимальная скорость была впоследствии принудительно ограничена показателем 2000 км/ч
  46. ↑ 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
  47. ↑ 1 2 B-1B
  48. ↑ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКА Ту-160
  49. ↑ 1 2 3 4 The International Institute For Strategic Studies IISS The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.

[править] См. также

Похожие самолёты

[править] Ссылки


п·о·р
Самолёты КБ Туполев
Серия АНТ
Военные

ДИ-8 • ДИП • И-1 • И-2 • И-3 • И-4 • И-5 • И-8 • И-12 • И-14 • Ми-3 • Р-3 • Р-6 • Р-7 • СДБ • ТБ-1 • ТБ-3 • ТБ-4 • ТБ-6 • ТШ-Б • ФБ • Ту-1 • Ту-2 • Ту-4 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-14 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М • Ту-22МР • Ту-24 • Ту-28 • Ту-64 • Ту-73 • Ту-75 • Ту-78 • Ту-80 • Ту-81 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-88 • Ту-89 • Ту-91 • Ту-95 (Ту-96) • Ту-98 • Ту-107 • Ту-119 • Ту-121 • Ту-126 • Ту-128 (Ту-138 • Ту-148) • Ту-135 • Ту-142 • Ту-160
Пассажирские

Ту-70 • Ту-104 (Ту-110) • Ту-114 • Ту-116 • Ту-124 • Ту-134 • Ту-136 • Ту-144 • Ту-154 (Ту-164) • Ту-155 (Ту-156) • Ту-204 (Ту-206 • Ту-214 • Ту-234) • Ту-244 • Ту-324 • Ту-330 • Ту-334 • Ту-344 • Ту-404 • Ту-414 • Ту-444
Амфибии
Беспилотные

ВР-2 • ВР-3 • Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1) • Ту-130 • Ту-141 «Стриж» • Ту-143 «Рейс» • Ту-243 «Рейс-Д» • Ту-300 «Коршун»
Самолёты Воронежского авиационного завода

Самолёты военного и транспортного назначения
ТБ-3 | Ил-2 | Ил-10 | Ил-28 | Ту-16 | АНТ-12 | Ту-123 | Ту-128 | Ил-76 | Ту-128 | Ту-160 | Ил-96-400

Пассажирские самолёты
САМ-5 | АНТ-25 | Ан-10 | Ту-144 | Ил-86 | Ил-96-300 | Ан-148

 
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A2%D1%83-160&oldid=41786090»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Участие
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках