Ту-104
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Ту-104 | |
|---|---|
| Назначение: | пассажирский |
| Первый полёт: | 17 июня 1955 года |
| Начало эксплуатации: | 15 сентября 1956 года |
| Всего построено: | 200 |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 7 чел |
| Количество пассажиров: | 50-100 чел |
| Максимальная скорость: | 950 км/ч |
| Дальность полёта: | 2 650 км |
| Практический потолок: | 11 500 м |
| Размеры | |
| Длина: | 40,05 м |
| Высота: | 11,9 м |
| Размах крыла: | 34,54 м |
| Масса | |
| Пустой: | 41,600 т |
| Макс. взлётная: | 76,000 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | два турбореактивных Микулин АМ-3M-500 |
| Тяга (мощность): | 2 × 95,1 кН |
Ту-104 (по кодификации НАТО: Camel — «Верблюд») — первый советский и третий в мире реактивный пассажирский самолёт — после De Havilland Comet и Avro Jetliner. В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки полётов Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
15 февраля 1961 года с Ту-104 было выполнено первое в Советском Союзе наблюдение солнечного затмения с самолёта (на высоте 10 тысяч метров).
Содержание |
[править] Разработка
Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено вниз фюзеляжа.
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе на Украине. В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства. 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва—Омск—Иркутск[1].
Кроме завода на Украине, Ту-104 различных модификаций выпускали на авиазаводах в Омске и Казани. Всего был построен 201 экземпляр. Производство было прекращено в 1960 году.
[править] Аэродинамическая схема
- двухмоторный турбореактивный низкоплан с расположением двигателей в корне крыла, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
[править] Модификации Ту-104
- Ту-104 - первый серийный 50-ти местный вариант самолета, построено 29 машин;
- Ту-104А - 70-ти местная модификация самолета, построено 80 машин, шесть самолетов этой модификации были поставлены в ЧССР, где эксплуатировались в течение нескольких лет;
- Ту-104Б - 100 местная модификация самолета с удлиненным фюзеляжем и неизменной механизацией крыла, построено 95 машин, в ходе эксплуатации переоборудовались в Ту- 104Б-115 на 115 пассажирских мест и под новое навигационно-пилотажное и радиотехническое оборудование;
- Ту-104В - неосуществленный серийный проект на 117 пассажиров;
- Ту-104Г и Ту-104Д - салонные варианты самолета;
- Ту-104Е - опытная модификация самолета под более экономичные двигатели РД-16-15 (тяга 11300 кг) и с изменениями в конструкции планера и самолетных систем;
- Ту-104В - часть самолетов Ту-104А переоборудованных силами ГВФ в 100-105 местные машины;
- Ту-104Д-85 - переделка Ту-104А под 85 мест;
- Ту-104В-115 - переделка Ту-104Б под 115 мест;
- Ту-104А-ТС и Ту-104БТС - переделка серийных машин в транспортно-санитарные (переделка в строю была предусмотрена в конструкции базовых самолетов);
- Ту-104АК - летающая лаборатория для подготовки космонавтов в условиях кратковременного воздействия невесом ости;
- Ту-104Ш - переделка одного из серийных Ту-104 в штурманский учебный самолет для подготовки персонала ракетоносцев Ту-16К-10;
- Ту-104ЛЛ - несколько серийных Ту-104 переделанных для отработки радиотехнического оборудования самолетов Ту- 128 и Ту-22М и др;
- Ту-104 "ретранслятор" - использовался при испытаниях Ту-144;
- Ту-104 2НК-8 - в 60-ые годы рассматривался проект переоборудования парка Ту-104 (одновременно с Ту-16) под двигатели НК-8;
- Ту-104Д 3НК-8 - один из первых проектов ОКБ по теме Ту-154, имевшая в основе конструкцию Ту-104, приспособленную под новую силовую установку;
- самолет "110" (Ту-110) - четырёхдвигательная модификация самолета Ту-104, было построено несколько самолетов в Казани, самолет предназначался на экспорт, однако про грамма была свернута из-за отсутствия заказов, самолеты долгие годы использовались в качестве различных летающих лабораторий;
- самолет "107" (Ту-107) - военно-транспортный вариант Ту-104, создавался по заказу ВВС, проходил заводские и государственные испытания, к серии принят не был из-за неполного соответствия требованиям к самолету ВТС;
- самолет "118" - проект Ту-104 с четырьмя ТВД.
[править] Эксплуатация
Почти единственным гражданским пользователем Ту-104 был «Аэрофлот», использовавший лайнеры для выполнения внутренних и международных рейсов средней протяженности. Отсутствие опыта эксплуатации гражданских реактивных самолетов и конструкционные недоработки приводили к значительному количеству инцидентов и аварий: пилоты испытывали трудности с посадкой самолетов, у лайнеров отказывали двигатели и приборы. В связи с этим, разработанные КБ Ильюшина турбовинтовые Ил-18, считавшиеся более надежными, начали быстро вытеснять Ту-104.
Выпуск Ту-104 был прекращен всего через пять лет после начала серийного производства, хотя он использовался в регулярных пассажирских рейсах до 1979 года, а подразделениями Министерства Обороны - до 1981. Единственной страной, куда экспортировался этот самолет, была Чехословакия - местная авиакомпания приобрела шесть машин, половина из которых в дальнейшем была потеряна в авариях.
На базе Ту-104 был разработан самолет для местных авиалиний Ту-124, который, однако, не получил популярности и так же был снят с производства через пять лет после начала серийного выпуска. Опыт создания этих самолетов был впоследствии использован КБ Туполева при проектировании Ту-134.
[править] Катастрофы
По данным на 1 января 2008 года было потеряно 37 самолётов типа Ту-104[2], т.е. 18% от числа произведенных лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолетов.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.58 |  L5414 |
Саваслейка |
н.д. | Исчерпал запас топлива, не долетел до ВПП |
| 15.08.58 | L5442 |
у Читы |
64/64 | Сваливание в штопор на высоте 12 000 м |
| 17.10.58 | 42362 |
у Канаша |
73/73 | Попал в восходящие потоки, свалился в штопор на высоте 13 000 м |
| 21.10.60 | 42452 |
у Усть-Орды |
3/3 | Разбился при снижении |
| 01.02.61 | 42357 |
Владивосток |
0/н.д. | Грубая посадка, вылетел за пределы ВПП |
| 13.03.61 | 42438 |
у Кольцово |
5/5 | Аварийная посадка, отказ двигателей после взлета |
| 10.07.61 | 42447 |
Одесса |
1/85 | Грубая посадка в ливень |
| 10.07.61 | 42388 |
Ташкент |
0/н.д. | Грубая посадка |
| 10.07.61 | 42504 |
Владивосток |
0/н.д. | При снижении задел антенну, совершил аварийную посадку |
| 04.06.62 | 42491 |
 у Софии |
5/5 | Врезался в гору после отказа двигателя |
| 30.06.62 | 42370 |
у Красноярска |
84/84 | По ошибке сбит зенитной ракетой во время учений. |
| 02.09.62 | 42366 |
у Хабаровска |
86/86 | Потерял управление при наборе высоты |
| 25.10.62 | 42495 |
Шереметьево |
10/10 | Пробный полет после техобслуживания. Руль направления был подключен неверно (перепутаны левый и правый повороты) |
| 16.03.63 |  OK-LDB |
 Бомбей |
0/0 | Самолет чехословацкой CSA. Сгорел при заправке |
| 18.05.63 | 42483 |
у Ленинграда |
н.д. | Вошёл в штопор при снижении |
| 18.05.63 | 42492 |
у Иркутска |
32/32 | Разбился в 2 км от ВПП из-за преждевременного снижения |
| 09.06.64 | 42476 |
Новосибирск |
н.д. | Вылетел за пределы ВПП, совершая посадку в ливень |
| 28.04.69 | 42436 |
Иркутск |
н.д. | Грубая посадка, не долетел 600 м до ВПП |
| 01.06.70 | OK-NDD |
 Триполи |
13/13 | Врезался в землю, заходя на посадку в 5,5 км от ВПП |
| 25.07.71 | 42405 |
Иркутск |
97/126 | Из-за ошибок экипажа сел за 200 м до ВПП и загорелся |
| 10.10.71 | 42490 |
Внуково |
20/20 | Взрыв в грузовом отсеке вскоре после взлета |
| 24.04.73 | 42505 |
Ленинград |
2/н.д. | Попытка захвата. Террорист и вступивший с ним в борьбу бортинженер погибли при взрыве бомбы. Несмотря на разгерметизацию, самолет совершил аварийную посадку |
| 18.05.73 | 42411 |
Бурятия |
82/82 | Рейс Иркутск-Чита захвачен террористом, который потребовал лететь в Китай. Самолет взорвался после детонации бомбы |
| 29.08.73 | OK-MDE |
 Никосия |
0/70 | грубая посадка из-за ошибки пилота |
| 30.09.73 | 42506 |
Свердловск |
108/108 | рейс Свердловск-Хабаровск, отказ приборов |
| 13.10.73 | 42486 |
у Домодедово |
119/119 | Отказ электропитания и потеря управления. Крупнейшая катастрофа Ту-104. |
| 07.12.73 | 42503 |
около Москвы |
13/72 | Грубая посадка в сложных метеоусловиях |
| 05.11.74 | 42501 |
Чита |
0/н.д. | Вылетел за пределы ВПП |
| 30.08.75 | 42472 |
Новосибирск |
0/н.д. | Правая стойка шасси сломалась, грубая посадка |
| 09.02.76 | 42327 |
Иркутск |
24/24 | Разбился при взлете |
| 17.07.76 | 42335 |
Чита |
0/н.д. | Не смог взлететь из-за перегруза |
| 28.11.76 | 42471 |
у Шереметьево |
72/72 | Отказ авиагоризонтов ночью, потеря управления |
| 1976 | 42371 |
Киев |
н.д. | грубая посадка с неработающими двигателями |
| 13.01.77 | 42369 |
Алма-Ата |
96/96 | Пожар первого двигателя, самолет взорвался в воздухе |
| 17.03.79 | 42444 |
около Москвы |
86/106 | Ложное срабатывание датчика пожара двигателя, его отключение, возврат в аэропорт. Самолет зацепил опору ЛЭП и рухнул в поле. После катастрофы все Ту-104 выведены из состава «Аэрофлота» |
| 07.02.81 | 42332 |
Пушкин |
51/51 | Самолет ВМФ, разбился при взлете из-за нарушения центровки[3] |
 |
Ту-104 на Викискладе? |
|---|
