Ли-2

Ли-2
Ли-2 во время Великой Отечественной войны
Тип	общего назначения
Разработчик	Лисунов Б. П., главный инженер
Производитель	завод №84, ныне ТАПОиЧ
Начало эксплуатации	1942
Основные эксплуатанты	ВВС СССР Аэрофлот
Годы производства	1939-1952
Единиц произведено	6157
Базовая модель	Douglas DC-3
Изображения на Викискладе

Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.

История

В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшин» закупила в США самолёт Douglas DC-2. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas» (англ.) на сумму 340 000 тыс. рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено еще около 18 DC-3.

Производство нового самолета осваивалось на подмосковном заводе № 84 им. В. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года, из деталей, привезенных из США, на заводе был собран первый самолет. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84).

Перепроектирование и внедрение машины осуществлялось КБ завода под руководством А. А. Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом был собран первый самолет из отечественных материалов. К концу года их удалось собрать 6 машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпусков 10 машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолетов.

С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84 в гражданском секторе. Аэрофлот располагал 12 ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие как Москва-Иркутск). Самолёт называли комфортабельным.

С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стала выпускаться военная версия отечественного ПС-84, которая получила обозначение  Ли-2, по имени главного инженера Бориса Павловича Лисунова, руководившего строительством этого самолета.

Самолет представлял собой DC-3, конструкторская документация которого была переработана с переводом в метрическую систему мер, с учетом использования отечественных материалов. В конструкцию, по сравнению с DC-3, тоже вносились некоторые непринципиальные изменения. Двигатели не копировались, использовался существующий отечественный аналог АШ-62ИР А. Швецова мощностью 1000 л.с. (тот же, что до сих пор используется на Ан-2).

В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 2258 самолётов Ли-2. Эти самолёты, наряду с ДБ-3, стояли на вооружении дальнебомбардировочных полков и широко использовались в качестве ночных бомбардировщиков, для чего в ПАРМ или на авиаремонтном заводе устанавливали держатели внешней подвески и бомбовый прицел снаружи на борту кабины (штурману приходилось высовывать голову). Для защиты от истребителей в лючке, в корме грузовой кабины устанавливали пулемёт. Иногда стрелковые точки монтировали в задних окнах грузовой кабины (7, 62 мм пулемёты ШКАС, 1800 выст/мин). В заводских условиях самолёт переделывали основательно: ставили турель вверху (12,7 мм пулемёт УБТ), в полу прорезали люк, монтировали самодельные створки, а в грузовом отсеке сооружали конструкцию, на которую устанавливали кассетные бомбодержатели. Но кардинально переделанные Ли-2 уже не могли использоваться в качестве транспортных машин, тогда как самолёт часто использовался по двойному назначению — выполнялись регулярные полёты на перевозку л/с, доставку всевозможных грузов к партизанам, в тыл противника, на парашютное десантирование и т. д. Самолёты эти хорошо знали и любили в войсках, все без исключения модификации называя «Дуглас».

После войны самолеты данного типа продолжали пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях. Их списание началось во второй половине 1950-х с заменой их на Ил-12 и Ил-14. Последние самолёты Ли-2 были сняты с эксплуатации в СССР в конце 1970-х.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.

Тип

Средний транспортный самолёт

Лётно-технические характеристики

Лисунов Ли-2:
Параметр	Показатель
Длина, м	19,66
Размах крыла, м	29,98
Высота хвоста, м	5,16
Площадь крыла, м²	91,7
Двигатели	Два М-62ИР
Мощность	2х1000 лс.
Макс. скорость, км/ч	320
Крейсерская скорость, км/ч	290
Дальность полёта, км	2560
Фюзеляж	Узкий
Высота полёта, м	7350
Взлётный вес, кг	7700
Макс. взлётный вес, кг	10500

Модификации

Советский Союз
ПС-84	Основным вариантом самолета был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами. Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели
Ли-2	Военный транспортировщик с дополнительным оружием для защиты (название с 17 сентября 1942)
Ли-2Д	Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), 1 шт. 12,7 мм (иногда 7,62 мм иногда спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа
Ли-2ВВ	Версия бомбардировщик (Военный Вариант) ЛИ-2 (1942), 4 × ФАБ-250 (1т) или 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5т) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2т), 1 шт. оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и 2 шт. 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа
Ли-2В	Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабженными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161.

Югославия
Li-3	ЛИ-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830

Польша
Li-2T(sb)	Учебные бомбардировщики на базе ЛИ-2

Аварии и Катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
29.10.1941	ПС-84 № 1841608	Пензенская/Ульяновская области, в 25 км от Кузнецка	17/17	неизвестно
17.11.1942	Л3965	Красноярск	20/20	погодные условия, ошибка экипажа [1]
03.06.1943	Л3932	Московская область, недалеко от а/п Чкаловский	6/?	отказ техники
14.07.1943	Л4035	Калининская область, 30 км к югу от п. Максатиха	0/?	отказ техники
14.01.1946	Л4150	Орловская область, близ села Нетрубеж, Колпнянский р-н	22/22	погодные условия, ошибка служб УВД [2]
22.03.1946	неизвестен	Камчатская область, Чукотский национальный округ, 85 км от Анадыря	?/?	ошибка экипажа
05.11.1946	Л4181	Московская область, близ дер. Ямищево, Звенигородского (ныне Одинцовского) р-на	5/5	ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД
05.11.1946	Л4207	аэропорт Внуково (Москва)	1/26	ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД
09.11.1946	Л4145	Башкирская АССР, Уфа	6/7	ошибка экипажа, отказ техники
04.12.1946	н.д.	Иран, Мешхед	24/24	взлет, неизвестно
21.06.1947	Л4138	Черное море, Каркинитский залив	8/25	отказ техники
13.08.1947	YR-TAV	Бухарест	3/?	посадка, неизвестно
21.11.1947	YR-TAI	Румыния Plouznice, Lomnice nad Popelkou	13/26	ошибка экипажа
27.11.1947	YU-BAD	Черногория, Титоград	22/22	ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД
30.12.1947	Л4214	Челябинская область, 20 км севернее Златоуста	6/6	ошибка экипажа, ошибка служб УВД
23.04.1948	Л4437		1/?	ошибка экипажа, ошибка при техническом обслуживании
24.04.1948	Л4460	Иркутская область, близ Мамакчана	28/29	ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД
26.05.1948	SP-LBC	Польша, близ Поповице	0/?	неизвестно
04.09.1948	Л4498	аэропорт Быково (Москва)	6/24	ошибка экипажа
12.10.1948	Л4658	Иркутская область, 25 км от дер. Паршино, Киренский р-н	4/4	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании
25.10.1948	Л4500	Северный Кавказ	18/18	ошибка экипажа, ошибка служб УВД
18.11.1948	Л4275	Таджикская ССР, 31 км от Ленинабада	4/5	ошибка экипажа, ошибка служб УВД
22.11.1948	Л4463	Якутская АССР, река Колыма, близ пос. Рыжово, Среднеколымский р-н	23/26	ошибка экипажа
29.04.1949	Л4464	Иркутская область, г. Окунь, 117 км восточнее Киренска	14/24	ошибка экипажа
01.11.1949	HA-LIK	Венгрия, а/п Pécs/Pogany	6/7	ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД
05.01.1950	неизвестен	Свердловская область, г. Свердловск, а/п Кольцово	19/19	погодные условия, ошибка экипажа
29.03.1950	SP-LBA	Польша	0/?	неизвестно
13.08.1950	Х955	Магаданская область, 18 км северо-восточнее пос. Каньон, 72 км северо-западнее аэропорта пос. Сеймчан	5/5	ошибка экипажа, ошибка служб УВД
07.11.1950	Н359	полярная станция СП-2	0/?	взлет, ошибка экипажа
15.11.1950	YR-TAA	Румыния	0/?	неизвестно
12.08.1951	Л4314	а/п Вилюйск	2/15	уход на второй круг, ошибка экипажа, отказ техники
15.11.1951	SP-LKA	Польша, 16 км к Юго-Востоку от а/п Лодзь	18/18	ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД
XX.11.1951	SP-LBE	Польша	0/?	неизвестно
27.12.1951	Л4228	Якутская АССР, близ Намцов	20/20	ошибка экипажа, отказ техники
03.05.1952	Л4602	Якутская АССР, 95 км северо-западнее а/п Хандыги	4/4	ошибка экипажа, погодные условия
19.05.1952	SP-LBD	Польша, около Совина	0/?	неизвестно
14.11.1952	Х1011	а/п Черский	0/4	ошибка экипажа
23.01.1953	Ж125	Якутская АССР, близ аэропорта Батагай	0/5	взлет, ошибка экипажа
20.07.1952	Х1014	Якутская АССР, близ пос. Зырянка	0/16	взлет, ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции
10.08.1959	54795	Хабаровский край, р-н реки Коврик	9/9	выполнение авиаработ, ошибка экипажа, незаконное вмешательство в деятельность авиации
10.08.1959	04210	Чукотский АО, мыс Шелагский	7/10	выполнение авиаработ, ошибка экипажа
05.05.1960	84609	Хабаровский край, хребет Джугджур	5/5	отказ техники, погодные условия, ошибка служб УВД
22.09.1961	16154	Якутская АССР, 95 км западнее Оймякона	6/6	ошибка экипажа, отказ техники
22.02.1962	02	Лаос, Фонсаван	4/6	боевое воздействие. Самолет и экипаж 338 втап выполняли полеты с территории Северного Вьетнама для доставки грузов движению Патет-Лао. Был раскрашен в цвета ВВС Лаоса. На 151-ом вылете обстрелян с земли и поврежден. Сумел дотянуть до аэродрома, но при посадке разбился.
24.05.1962	54997	Горьковская область, 7 км юго-восточнее а/п Горький (Стригино)	20/21	отказ техники
18.12.1962	84603	Якутская АССР, 25 км от а/п Олёкминска	4/4	заход на посадку, ошибка экипажа
29.01.1964	54818	а/п Нуха (Шеки)	1/22	взлет, ошибка экипажа
02.01.1965	64842	а/п Дарваза	28/28	взлет, ошибка экипажа, отказ техники
25.03.1966	65710	Московская область, 12 км юго-восточнее Раменского	9/9	отказ техники, недостатки в конструкции
12.10.1967	16150	Якутская АССР, близ Алдана	5/5	заход на посадку, причины неизвестны
19.10.1967	04227	Красноярский край, близ а/п Красноярск	4/4	заход на посадку, причины неизвестны
13.01.1969	н.д.	Украинская ССР, Близ Белогорска, Крымская область	5/6	ошибка экипажа
17.02.1970	21504	а/п Ленинград (Шоссейная)	1/1	ошибка экипажа
05.03.1970	58340	, РСФСР, Иркутская область, г. Усть-Кут	нет	получил серьезные повреждения при взлете в результате смещения груза (мешки с цементом) и потерпел крушение в районе ближнего привода.
07.09.1973	48982	Кировская область, близ Кирова	8/8	причины неизвестны
10.10.1973	71209	а/п Ташауз	5/5	взлет, ошибка экипажа, отказ техники
22.03.1974	73960	Кировская область, близ а/п Киров	3/3	взлет, ошибка экипажа, отказ техники
13.11.1974	08823	Иркутская область, Эхирит-Булагатский район, близ села Харат	1/8	пожар в грузовом отсеке самолета
16.06.1976	13345	Удмуртская АССР, близ Каракуля	?/?	отказ техники
26.06.2004	01300	Московская область, пос. Мячково	4/5	отказ техники

Интересные факты

• Существуют самолёты Ли-2, установленные на постаменте в качестве памятника: в частности, в аэропорту Елизово (Петропавловск-Камчатский), в городе Байконур, Салехарде, Комсомольске.

Ли-2 в кино

Самолёт Ли-2 или ПС-84 можно увидеть во многих фильмах 1940-х — 1950-х годов или в фильмах о событиях тех лет. Появление этого самолёта в кадре создаёт у зрителя однозначную привязку к этой исторической эпохе. После снятия последних самолётов с эксплуатации в конце 1970-х, в фильмах снимались или только стоящие самолёты, или компьютерные модели.

• Максим Перепелица (фильм 1955 года) — Ли-2Д используются для массированной выброски воздушного десанта во время учений (1950-е).
• Офицеры (фильм) (1971) — на Ли-2 улетает герой В. Ланового комдив Варрава после встречи с Любой (конец 1930-х).
• Семнадцать мгновений весны (сериал) (1973) — Ли-2 изображает немецкий самолёт, из которого выходит герой В. Ланового — генерал Карл Вольф (1945 год).
• Сволочи (фильм) (2005) — Ли-2 показан в ролях транспортного и десантного самолёта (1943 год).
• Перегон (фильм) (2006) — Ли-2 изображает своего прототипа — Douglas DC-3, который увозит американских лётчиков-перегонщиков обратно в США (1943 год).
• Воздушный извозчик (фильм) (1943)

Ссылки

• 40 фотографий Ли-2 из Музея в Монино
• Ли-2
• Ли-2 (средний транспортный самолет)
• Средний транспортный самолет Лисунов

  Ли-2 Google Maps  KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)

• [3] — катастрофа ЛИ-2 в Красноярске 17 ноября 1942 года
• Погиб на взлете. ЛИ-2 в Игарке, статья о полярных летчиках

См. также

• Ил-12 (заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР)
• Гибель хоккейной команды ВВС на Ли-2