Ли-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ли-2
LI-2 - Flickr - jns001 (3).jpg
Тип общего назначения
Разработчик Лисунов Б. П., главный инженер
Производитель завод №84, ныне ТАПОиЧ
Начало эксплуатации 1942
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Аэрофлот
Годы производства 1939-1952
Единиц произведено 6157
Базовая модель Douglas DC-3
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.

История[править | править вики-текст]

В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшин» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Николая Михайловича Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas» (англ.) на сумму 340 000 тыс(?). рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено ещё около 18 DC-3.

Производство нового самолёта осваивалось на подмосковном заводе № 84 им. АВ. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года, из деталей, привезённых из США, на заводе был собран первый самолёт. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский самолёт завода № 84).

Перепроектирование и внедрение машины осуществлялось КБ завода под руководством Анатолия Александровича Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом был собран первый самолёт из советских материалов. К концу года удалось собрать 6 машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпуска 10 машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолётов.

С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84 в гражданском секторе. Аэрофлот располагал 12 ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие как Москва-Иркутск). Самолёт называли комфортабельным[2].

С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стала выпускаться военная версия ПС-84, которая получила обозначение Ли-2, по имени главного инженера Бориса Павловича Лисунова[3], руководившего строительством этого самолёта.

Авиационный мотор АШ-62ИР (М-62), использовавшийся на Ли-2

Самолёт представлял собой DC-3, конструкторская документация которого была переработана с переводом в метрическую систему мер, с учётом использования советских материалов. В конструкцию, по сравнению с DC-3, тоже вносились некоторые непринципиальные изменения. Двигатели не копировались, использовался имеющийся близкий аналог — двигатель М-62 А. Швецова мощностью 1000 л.с., советская версия применявшегося на DC-3 двигателя Wright R-1820.

В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 2258 самолётов Ли-2. Эти самолёты, наряду с ДБ-3, стояли на вооружении дальнебомбардировочных полков и широко использовались в качестве ночных бомбардировщиков, для чего в ПАРМ или на авиаремонтном заводе устанавливали держатели внешней подвески (максимальной нагрузкой были 4 бомбы типа ФАБ-500) и бомбовый прицел снаружи на борту кабины (штурману приходилось высовывать голову). Для защиты от истребителей в лючке, в корме грузовой кабины устанавливали пулемёт. Иногда стрелковые точки монтировали в задних окнах грузовой кабины (7, 62 мм пулемёты ШКАС, 1800 выст/мин). В заводских условиях самолёт переделывали основательно: ставили турель вверху (12,7 мм пулемёт УБТ), в полу прорезали люк, монтировали самодельные створки, а в грузовом отсеке сооружали конструкцию, на которую устанавливали кассетные бомбодержатели. Но кардинально переделанные Ли-2 уже не могли использоваться в качестве транспортных машин, тогда как самолёт часто использовался по двойному назначению — выполнялись регулярные полёты на перевозку л/с, доставку всевозможных грузов к партизанам, в тыл противника, на парашютное десантирование и т. д. Самолёты эти хорошо знали и любили в войсках, все без исключения модификации называя «Дуглас».

В 1950-х годах ташкентский авиазавод обратился к КБ Антонова с просьбой помочь в доработке самолёта для полётов в горах на большой высоте. Результатом сотрудничества стала модификация Ли-2В (В-высотный). Считается, что работы в этом направлении в дальнейшем помогли при конструировании уникального самолёта Ан-32, специально предназначенного для полётов в горах на большой высоте.[источник не указан 842 дня]

После Второй мировой войны самолёты данного типа продолжали пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях СССР. Их постепенный вывод из эксплуатации и списание начались во второй половине 1950-х в связи с заменой их на более совершенные самолёты Ил-12 и Ил-14.

10 октября 1973 года из-за неисправности топливной системы самолёт Ли-2 потерпел катастрофу вблизи аэропорта Ташауз. Погибло 5 человек. После этого инцидента эксплуатация самолёта Ли-2 в гражданской авиации СССР была прекращена.[4]

Ещё несколько лет продолжалась эксплуатация самолёта в других ведомствах (Министерство обороны СССР, Министерство авиационной промышленности СССР и т. п.). Последние самолёты Ли-2 были сняты с эксплуатации в СССР в конце 1970-х.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.

Тип[править | править вики-текст]

Средний транспортный самолёт

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Ли-2
Лисунов Ли-2:
Параметр Показатель
Длина, м 19,66
Размах крыла, м 29,98
Высота хвоста, м 5,16
Площадь крыла, м² 91,7
Двигатели   Два М-62ИР
Мощность 2х1000 лс.
Макс. скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 290
Дальность полёта, км 2560
Фюзеляж    Узкий
Высота полёта, м 7350
Взлётный вес, кг 7700
Макс. взлётный вес, кг 10500

Модификации[править | править вики-текст]

Советский Союз
ПС-84 Основным вариантом самолёта был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами.
Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели
Ли-2 Военный транспортный самолёт с дополнительным оружием для защиты (название с 17 сентября 1942)
Ли-2Д Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), 1 шт. 12,7 мм (иногда 7,62 мм иногда спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа
Ли-2ВВ Версия бомбардировщик (Военный Вариант) Ли-2 (1942), 4 × ФАБ-250 (1т) или 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5т) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2т), 1 шт. оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и 2 шт. 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа
Ли-2В Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабжёнными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161.
Югославия
Li-3 ЛИ-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830
Польша
Li-2T(sb) Учебные бомбардировщики на базе Ли-2

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Ли-2 в Монино
  • На самолёте Ли-2 9 мая 1945 года в Москву из Берлина были доставлены акт о капитуляции Германии и Знамя Победы.
  • Существуют самолёты Ли-2, установленные на постаменте в качестве памятника: в частности, в аэропорту Елизово (Петропавловск-Камчатский), в городе Байконур[18], Салехарде, Комсомольске-на Амуре[19], посёлке Черский[20], посёлке Храброво Калининградской области. В Новосибирске на территории одной из войсковых частей также находится Ли-2, в Ташкентском Авиационном производственном объединении им. Чкалова на аллее музея самолётов. Ещё один самолёт Ли-2 стоял на территории пионерского лагеря в г. Ирпень Киевской области (1986 год), дальнейшая судьба неизвестна.В парке отдыха города Северодвинска самолёт Ли-2 использовался в качестве детского кинотеатра до 1985 года, после 1990 года был утилизирован. Этот самолёт также стоял возле дворца пионеров "Мемориал" в городе Кирове до конца 1989 года.
  • Последний в России летающий самолёт Ли-2 (бортовой номер 01300 ФЛА РФ) уничтожен в катастрофе вблизи аэродрома Мячково 26 июня 2004 года, в которой погибло 4 человека, повреждено 3 жилых дома в деревне Заозерье.[21] Ли-2 с заводским номером 23441605 был выпущен в транспортном варианте в 1952 году на Ташкентском авиационном заводе. 20 лет он применялся в Центральном аэроклубе им. Валерия Чкалова ДОСААФ СССР для перевозок сборных СССР по самолётному, планерному, парашютному спорту. Налёт воздушного судна составил 6587 часов 37 минут, 3000 посадок и 5 капитальных ремонтов, затем самолёт был списан и хранился на Тушинском аэродроме в Москве. В марте 1992 года группа энтузиастов приступила к восстановлению Ли-2, 13 ноября 1992 года самолёт с разрешения Лётно-испытательного института им. Громова вновь поднялся в воздух.
  • Команда венгерских авиареставраторов восстановила, оформила в фирменных цветах а/к Malev и подняла в воздух Ли-2. Этот самолёт демонстрировался на выставке ILA 2012 в Германии, куда прибыл из Будапешта по воздуху.Отчет одного из участников перелёта.

Ли-2 в кино[править | править вики-текст]

  • Воздушный извозчик (фильм) (1943)
  • Два капитана (1955) — Ли-2 изображает самолёт полярной авиации (1940 год)
  • ЧП (фильм 1954 года) — Ли-2 увозит на родину часть экипажа советского танкера, захваченного чанкайшистами.
  • Максим Перепелица (фильм 1955 года) — Ли-2Д используются для массированной выброски воздушного десанта во время учений (1950-е).
  • Офицеры (фильм) (1971) — на Ли-2 улетает герой В. Ланового комдив Варрава после встречи с Любой (конец 1930-х).
  • Семнадцать мгновений весны (сериал) (1973) — Ли-2 изображает немецкий самолёт, из которого выходит герой В. Ланового — генерал Карл Вольф (1945 год).
  • Сволочи (фильм) (2005) — Ли-2 показан в ролях транспортного и десантного самолёта (1943 год).
  • Перегон (фильм) (2006) — Ли-2 изображает своего прототипа — Douglas DC-3, который увозит американских лётчиков-перегонщиков обратно в США (1943 год).
  • Дайте жалобную книгу Ли-2 показан в дальневосточном аэропорту.
  • Диверсант (телесериал) (2003) — Ли-2 используется для заброски советской разведгруппы в Польшу. В фильме снимался последний в России летающий Ли-2 (бортовой номер 01300 ФЛА РФ), вскоре после съёмок он разбился.

Самолёт Ли-2 или ПС-84 можно увидеть во многих фильмах 1940-х — 1950-х годов или в фильмах о событиях тех лет. Появление этого самолёта в кадре создаёт у зрителя однозначную привязку к этой исторической эпохе. После снятия последних самолётов с эксплуатации в конце 1970-х, в фильмах снимались или только стоящие на земле самолёты, или компьютерные модели.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. под обозначением URSS-M25 эксплуатировался на линиях Москва-Прага, Москва-Берлин. Разбился в 1938 году недалеко от Бухареста
  2. «Перед началом летней воздушной навигации». Известия № 85 (7461) от 11 апреля 1941 года
  3. Лисунов Борис Павлович
  4. Катастрофа Ли-2 Туркменского УГА близ а/п Ташауз
  5. Авария Ли-2 2-го авиаотряда УВТ Дальстроя МВД СССР
  6. Столкновение Ли-2 Северного ТУ ГВФ и Ил-12 Западно-Сибирского ТУ ГВФ в районе аэропорта Казань
  7. Катастрофа Ли-2 Таджикского ТУ ГВФ близ Рушана
  8. Авария Ли-2 УВТ Дальстроя в пос. Зырянка, Якутия
  9. Катастрофа Ли-2 Свердловской авиагруппы ЗС ТУ ГВФ близ а/п Минеральные Воды
  10. В этой катастрофе погиб актер и режиссер Николай Николаевич Чаплыгин (1904—1953)
  11. Катастрофа Ли-2 Северо-Кавказского ТУ ГВФ близ а/п Харьков
  12. Катастрофа Ли-2 Туркменского ТУ ГВФ близ Ставрополя
  13. Катастрофа Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ Бердска
  14. 1 2 Памятники лётчикам или более 50 лет тому назад
  15. CCCP-58340 Accident description. Aviation Safety Network. Проверено 11 октября 2010. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012.
  16. Авария во льдах Арктики // airforce.ru
  17. Катастрофа Ли-2 ЛИИ им. Громова в Удмуртии
  18. Самолёт Ли-2 в городе Байконур
  19. Русские Ли-2 на сайте dc3history.org
  20. Самолёт Ли-2 в посёлке Черский Сайт Артемия Лебедева
  21. Пике на деревню

Ссылки[править | править вики-текст]

ссылка на KML  Ли-2 Google Maps  KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)

См. также[править | править вики-текст]