Су-1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Су-1/Су-3
Sukhoi Su-1.jpg
Тип Истребитель
Производитель Завод №135 (Харьков)
Главный конструктор П. О. Сухой
Первый полёт 15 июня 1940 года
Статус Опытный самолёт
Единиц произведено 1 Су-1, 1 Су-3
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Су-1 (И-135)советский экспериментальный истребитель времён Великой Отечественной войны. Самолёт проектировался как истребитель повышенной высотности.

Всего было построено 2 экземпляра самолётов: первый опытный самолёт И-135 (с декабря 1940 г. — Су-1) был построен на Харьковском заводе 25 мая 1940 года и по железной дороге отправлен для проведения заводских лётных испытаний. Второй экземпляр И-135 в незаконченном виде в январе 1941 года был направлен на Харьковский завод, где постройка самолёта, получившего обозначение Су-3, была завершена. Испытания самолёт не проходил.

История[править | править вики-текст]

Постановление Комитета Обороны, озаглавленное «О создании новых опытных самолётов истребителей в 1939-40 гг.» обязывало Главного конструктора П. О. Сухого и директора завода Нейштадта спроектировать и построить одноместный пушечный истребитель в двух экземплярах со сроками предъявления на госиспытания в марте и июле 1940 года соответственно. Самолёт проектировался как истребитель повышенной высотности. Его нельзя было рассматривать как высотный, поскольку гермокабина для лётчика не предусматривалась.

В соответствии с заказом № 330 первый опытный самолёт И-135 (с декабря 1940 года — Су-1) был построен на Харьковском заводе 25 мая 1940 года и по железной дороге отправлен для проведения заводских лётных испытаний. 15 июня лётчик А. П. Чернавский совершил на нем первый полёт. Испытания продолжались до 3 августа, когда А. П. Чернавский по ошибке посадил И-135 с убранными шасси, и самолёт получил незначительные повреждения. После завершения ремонта, с середины сентября испытания И-135 продолжил лётчик П. М. Попельнюшенко. Но вскоре, 2 октября в полёте произошло разрушение мотора. На этот раз полёт завершился благополучно — лётчику удалось посадить самолёт. После замены мотора, с 10 ноября, из-за болезни П. М. Попельнюшенко, полёты выполнял В. П. Фёдоров. Испытания продолжались до конца апреля 1941 года, были определены основные лётные характеристики самолёта.

Су-3[править | править вики-текст]

Второй экземпляр И-135 (заказ № 360) достраивали на харьковском заводе под руководством П.Д. Грушина. Отличие самолёта от предшественника заключалось в меньшей площади крыла — 18,0 м². На этой машине, получившей название Су-3, провели те же доработки, что и на Су-1.

В январе 1941 г. самолёт в незаконченном виде направили на завод № 289, где он оказался 17-го числа. В воздух так и не поднялся из-за снега на заводском аэродроме.

Итоги проекта Су-1/Су-3[править | править вики-текст]

16 апреля 1941 года работы по самолётам Су-1 и Су-3 были прекращены «…в связи с выявившейся нецелесообразностью дальнейших работ по проектированию, постройке и испытания…». Дальнейшая их судьба малоизвестна. По некоторым сведениям, Су-1 был уничтожен при бомбёжке эшелона, следующего в г. Новосибирск, а Су-3 находился в г. Новосибирске.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 8,42 м
  • Размах крыла: 11,60 м
  • Высота: 2,71 м
  • Площадь крыла: 20,00 м²
  • Масса:
    • Масса пустого: 2495кг
    • Максимальная взлётная масса: 2875 кг
  • Двигатель: 1 ПД Климов М-105П
  • Мощность: 1100 л. с.

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Стрелково-пушечное вооружение :
    • одна 20-мм пушка ШВАК и два 7,62-мм пулемёта ШКАС
  • Бомбовая нагрузка: 100 кг бомб

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]