Омский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Омский метрополитен
Информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Coat of Arms of Omsk.png Омск

Дата открытия

нет

Длина линий

7,5 км

Количество станций

5

Схема линий

Схема омского метрополитена

Омский метрополитен на Викискладе

О́мский метрополите́н — недостроенная система линий метрополитена в Омске (Россия). Строительство началось в 1992 году, планировалось сдать его сначала в 2008, потом в 2015 и 2016 (как подарок к 300-летию города), однако из-за проблем с финансированием и низкой транспортной эффективностью пусковой ветки метро в 2014 году правительство Омской области приняло решение соединить построенные подземные объекты с наземным рельсовым транспортом[1].

Омский метрополитен должен был стать вторым в Сибири после Новосибирского, 8-м в России и 17-м в СНГ.

История строительства[править | править исходный текст]

Впервые о необходимости строительства метро в Омске разговоры начались в 1960-х гг. в связи с большой протяженностью города вдоль реки Иртыш и относительной узости его улиц. Однако после того как финансирование было выделено, архитекторы города приняли решение строить сеть скоростного трамвая, и выделенное финансирование было передано на строительство Челябинского метрополитена.

В 1986 году вопрос строительства метро был пересмотрен и началось поступление средств на технико-экономическое обоснование и проектирование. Строительство началось в 1992 году.

По первоначальному плану предполагалось открыть на первой линии сначала южный участок «Маршала Жукова» — «Рабочая» на правом берегу Иртыша для связи центра города с промышленным районом и лишь потом довести линию на север до другого берега Иртыша. Были начаты работы на участке «Туполевская» — «Рабочая», и к 2003 году при слабом финансировании удалось пройти лишь тоннели на этом перегоне.

Однако к этому моменту планы радикально изменились: было решено изменить пусковой участок на северный и включить в него метромост для связи берегов Иртыша и станции по обе стороны от него — одну на правом берегу и три на левом берегу. Работы по строительству резко активизировались, а омским губернатором Полежаевым даже был назван точный срок открытия метро — 1 июля 2008 года.

Комбинированный двухъярусный авто-метро-мост был построен и открыт для автомобильного движения в 2005 году[2].

Однако в связи с резким уменьшением финансирования после перевода в 2006 году бюджетообразующего предприятия «Сибнефть» из Омской области в Санкт-Петербург срок сдачи пускового участка был отодвинут на много лет.[источник не указан 453 дня]

30 мая 2008 года произошло затопление части тоннелей строящегося метрополитена в связи с прорывом водопровода. Тоннелепроходческий комплекс был залит несколькими тоннами воды. Рабочие успели эвакуироваться. На полное устранение последствий затопления потребовалось несколько недель.

По состоянию на июль 2009 готовность первой ветки метро составляла 26 %. Работы велись на трех станциях из четырех. На станции «Соборная» строительство было остановлено, велись только подготовительные работы по выносу инженерных сетей. Строительство электродепо также было приостановлено[3].

В 2010 году федеральный бюджет не выделил денег на строительство метрополитена, а самостоятельно Омск не мог профинансировать такой объект. Выделяемые из областного бюджета средства шли только на поддержание уже готовых объектов. К ним относились почти готовая станция «Библиотека имени Пушкина» и тоннель от неё до станции «Кристалл»[2]. Министр экономического развития России Эльвира Набиуллина, посетившая 24 сентября с рабочим визитом омское метро, считала, что оно находилось в высокой степени готовности[4]. Было обещано, что, по результатам переговоров губернатора Омской области Леонида Полежаева с руководителями федеральных ведомств, омское метро получит 1 млрд рублей на строительство[5].

В марте 2011 г. возобновилось строительство метрополитена, осуществлялась сборка тоннелепроходческого комплекса Lovat, способного проходить до 15 метров в сутки[6]. Первоначально говорилось, что в течение 2011 года комплекс должен полностью выполнить проходку правого и левого перегонов между станциями «Заречная» и «Кристалл»[7], но потом было уточнено — Lovat должен проложить 1100 из 1560 метров перегона между станциями. Также в марте начались строительные работы на подземном пешеходном переходе у станции метро «Библиотека имени Пушкина». Планировалось, что он будет введен в эксплуатацию в начале августа[6].

24 июня 2011 года состоялся запуск щита на перегоне между станциями «Кристалл» и «Заречная» в сторону последней. В 2011 году комплексом планировалось проложить 1651 метр тоннелей на глубине до 24 метров. Присутствовавший на запуске щита губернатор Полежаев пообещал запустить Омское метро 7 ноября 2015 года[8] [9].

2 сентября 2011 года Вестибюль станции омского метро «Библиотека им. Пушкина» открыли для пешеходов в качестве подземного перехода[10]. Строительство метро ведёт «НПО Мостовик».

В июле 2012 года было заявлено о замедлении строительства из-за подземных рек и ручьев[11]. В августе 2012 года завершена проходка правого 1,5-километрового перегонного тоннеля «Кристалл» — «Заречная», затем ТПК Lovat был демонтирован и развернут для последующего сооружения левого перегонного тоннеля — работы стартовали 8 октября. 1 февраля 2013 года удалось выйти к венткамере, расположенной в районе торгово-офисного центра «Фестиваль», где и произошла сбойка с ранее построенным участком ЛПТ[12]. Параллельно с сооружением тоннеля работы велись на нескольких участках: стартовали работы по обустройству площадки в районе станция «Соборная», производилась отсыпка грунта на рамповом участке станции «Проспект Рокоссовского». Именно там комплекс вышел на поверхность и был развернут по направлению к станции «Кристалл», для завершения строительства первого пускового участка метрополитена. В общей сложности на объекте круглосуточно трудились порядка 430 человек[13].

В августе 2012 года Дмитрий Медведев дал поручение правительству выделить необходимые средства на его строительство, первая очередь должна была быть запущена в Омске в 2016 году[14]. Однако существовала неопределенность в том, какое именно министерство, Минфин или Минтранс, должно финансировать строительство[15].

На строительство метро в 2013 году федеральный центр дал миллиард рублей[16]. Планировалось, что вместе со средствами областного бюджета затраты на строительство в 2013 году составят 1,5 миллиарда рублей, что позволит начать строительство ещё двух станций — Соборной и Рокоссовского[17].

Открытие первого пускового участка было назначено на 2016 год как подарок к 300-летию города (хотя и эта дата не была окончательной в связи с проблемами финансирования)[3].

Проект метрополитена[править | править исходный текст]

Версия 1987 года[править | править исходный текст]

Версия 2013 года[править | править исходный текст]

 п·о·р Первая линия Омского метрополитена
Западная
Солнечная
Молодёжная
Рокоссовского
ТЧ-1 «Электродепо»
Соборная
Кристалл
Заречная
Метромост им. 60-летия Победы через р. Иртыш
Библиотека им. Пушкина
Торговый центр  -  
Метромост через р. Омь
Маршала Жукова
Лермонтовская
Парковая
Туполевская
Рабочая
ТЧ-2 «Южное»
Московская
Сибирский проспект

В первую очередь строительства входят 5 станций: «Библиотека имени Пушкина», «Заречная», «Кристалл», «Соборная», «Проспект Рокоссовского», а также электродепо и инженерный корпус. Длина участка — более 7 км, прогнозируется средняя скорость 36 км/ч и время поездки по всей линии 10 минут. Суточный пассажиропоток оценивается в 190 тыс. пассажиров[2], годовой — 69 млн.

Как сообщил главный архитектор проекта Омского метрополитена Богдан Мрыглод, станция «Торговый центр», возможно, будет сдана также к 2016 году[18].

Все станции предполагаются односводчатыми мелкого заложения. Они спроектированы ОАО «Метрогипротранс» в едином концептуальном стиле, аналогичном московской станции «Строгино». Станции будут различаться только цветовым оформлением путевых стен, подбором материалов облицовки, а также формой кессонов в верхней части свода станции (на всех станциях своды будут выкрашены белой водоэмульсионной краской). В их оформлении будет доминировать строгость и сдержанность.

  • «Библиотека имени Пушкина»: оранжевый, кремовый и кофейный цвета; кессоны квадратные, разбиты на 9 ячеек в каждом.
  • «Заречная»: цвет слоновой кости и светло-зеленый; кессоны квадратные, в них подвешены квадратно-мелкоячеистые светильники.
  • «Кристалл»: светло-серый, темно-зеленый и цвет морской волны; кессоны восьмиугольные, на один квадрат наложен второй с поворотом на 45 градусов.
  • «Соборная»: бордовый и насыщенный желтый цвета; кессоны круглые с треугольными ячейками по кругу внутри.

Первый пусковой участок: Электродепо — станция «Соборная» — станция «Кристалл» — станция «Заречная» — станция «Библиотека им. Пушкина». Длина тоннеля между станциями «Заречная» и «Кристалл» составит около 1,1 км[7]. 6 августа 2012 года проходка правого тоннеля завершена[19][20]. После разворота тоннелепроходческого комплекса он начал прокладывать левый перегонный тоннель от станции «Заречная» в направлении станции «Кристалл»[21],[22]. В 2013 году завершен левый тоннель, затем начнется проходка перегона «Кристалл — Соборная»[22],[23],[12]. Метродепо будет располагаться за станцией «Соборная». Рядом с ним будет построена подстанция 110/10 киловольт «Метро», которая обеспечит метрополитен энергоснабжением.

Автоматизированные поезда из двух вагонов будут приходить на станции каждые 90 секунд, перевозя до 12 тыс. пассажиров в час. Предполагается, что от «Торгового центра» до «Аэропорта» время в пути будет составлять 23 минуты[18]. Поставщик подвижного состава для омского метрополитена пока не определён. Им могут быть чешские компании[24], Hyundai, Ansaldo-Breda, Siemens[25], Alstom или Bombardier[26].

После 2016 года, когда, будет сдан пусковой участок[3], линия будет продолжена на правом берегу Иртыша до станции «Рабочая» (перегон «Туполевская» — «Рабочая» частично построен) и на левом до станции «Аэропорт». На линии будет ещё один метромост — через реку Омь. Общий пассажиропоток оценивается в 330 тыс. чел./сутки.

Строительство второй линии начато в 2013 году. Она пройдёт по правому берегу Иртыша, в основном параллельно реке. Пересадка на первую линию изначально планировалась на станции «Библиотека имени Пушкина», однако из экономических соображений решено сделать пересадочной станцию с рабочим названием «Торговый центр», где линии метро будут проходить параллельно одна над другой. В проекте находятся 20 станций. Уже утверждены их названия и местоположение. Все проекты станций второй линии прошли госэкспертизу. Соединить вторая линия должна район железнодорожного вокзала с северным промышленным центром, включающим в себя нефтеперерабатывающий завод и завод СК. Первая линия в это же время должна быть продлена по левому берегу на 4 станции.

Строительство третьей линии предполагается в далёкой перспективе (не ранее 2020 года) на двух берегах Иртыша так же, как и первой. По утверждённому генплану третья линия должна соединить Амурский посёлок и район Старого Кировска.

Переформатирование проекта[править | править исходный текст]

В начале 2014 года шло активное обсуждение идеи переформатирования омского метро, поскольку даже инновационный вариант не отвечал финансовым возможностям и транспортным потребностям города. Была названа новая сумма, необходимая для достройки классического метро — 24 млрд рублей без учёта цены подвижного состава —, которая изменила настроения в городе, поскольку является неподъёмной для Омска. 28 февраля 2014 года губернатор Виктор Назаров сообщил, что правительство области приняло окончательное решение превратить недостроенное метро в рельсовую систему, единую с наземным трамваем[1].

13 марта министр развития транспортного комплекса Олег Илюшин представил предварительный проект переформатирования метрополитена в скоростной трамвай, который обойдётся в 7,3 млрд рублей (без учёта цены подвижного состава). Планируется, что строительство линии легкорельсового транспорта будет завершено к 2016 году, юбилею города. Скоростной трамвай будет использовать уже построенные объекты метро, однако дальнейшее строительство будет наземным (например, перегон между станциями «Кристалл» и «Соборная площадь», который частично пройдёт по эстакаде). На правом берегу Иртыша соединение объектов бывшего метрополитена и других транспортных систем города планируется построить на пересечении улиц Герцена и Фрунзе[27].

Омское метро в культуре[править | править исходный текст]

Долгое ожидание завершения строительства омского метрополитена породило народные истории. По Интернету распространилась «карта Омского метро», на которой изображена только одна построенная станция («Библиотека им. Пушкина»). На Google Play появилась программа для мобильных устройств, позволяющая посмотреть схему омского метро, готовые станции (одна) и время до прибытия поезда («1195 дней 18 часов» — отсчёт ведётся от планировавшегося в 2016 году запуска первой линии). Кроме того, «омичи, заждавшиеся метро, могут услышать звук приближающегося поезда, встряхнув девайс во время просмотра информации»[28].

Максим Голополосов, телеведущий канала «Перец»[29]:

« Про Омск я мало что знаю, но слышал, что у вас есть какая-то станция, которой вроде и нет. Вы меня очень удивили! Как так: построить одну станцию?! »


См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 Омское метро будет совмещено с трамваем — губернатор (рус.). ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ (28.02.2014). Проверено 28 февраля 2014.
  2. 1 2 3 Омское метро притормозили из центра (рус.). РИА ОмскПресс (27.07.2010). Проверено 15 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  3. 1 2 3 Анастасия Митьковская. Метростроители не успевают к юбилею (рус.). Коммерсантъ(Новосибирск) (22.07.2009). Проверено 15 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  4. Ксения Лексина. Эльвиру НАБИУЛЛИНУ удивило омское метро (рус.). Коммерческие Вести (29.09.2010). Проверено 15 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  5. Омское метро получит миллиард рублей (рус.). «Омская губерния». Портал правительства Омской области (25.11.2010). Проверено 30 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  6. 1 2 В Омске продолжают строительство первой линии метрополитена (рус.). Mail.ru (16 марта 2011). Проверено 16 марта 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  7. 1 2 Метро будут строить по 15 метров в сутки (рус.). РИА Омск-Пресс (16.02.2011). Проверено 16 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  8. Омское метро начнет работу 7 ноября 2015 года (рус.). РИА Омск-Информ (24.06.2011). Проверено 28 февраля 2014.
  9. Губернатор Омской области: первый пробный поезд пойдет по метро 7 ноября 2015 года (рус.). ГТРК «Омск» (24.06.2011). Проверено 28 февраля 2014.
  10. Губернатор Полежаев открыл первый вход в метро (фото) (рус.). НГС.НОВОСТИ (2.09.2011). Проверено 28 февраля 2014.
  11. Строительство метро замедлилось из-за подземных рек (рус.). НГС.НОВОСТИ (10.07.2012). Проверено 28 февраля 2014.
  12. 1 2 События. Проверено 14 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013.
  13. Омское метро: работы по графику (рус.). НПО «Мостовик» (3.12.2012). Проверено 28 февраля 2014.
  14. Медведев поручил решить вопрос о строительстве метро в Омске к 2016 г (рус.). РИА Новости (5.08.2012). Проверено 28 февраля 2014.
  15. Омские власти ведут переговоры с тремя инвесторами о достройке аэропорта «Омск-Федоровка» (рус.). ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ (20.06.2013). Проверено 28 февраля 2014.
  16. SuperOmsk.ru :: На достройку омского метро направлен федеральный миллиард. Проверено 9 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 17 апреля 2013.
  17. В Омске начинают рыть еще две станции метро (рус.). РИА Омск-Информ (10.07.2013). Проверено 28 февраля 2014.
  18. 1 2 Николай Шпак. Омское метро будет начинаться у «Торгового центра» (рус.). РИА ОмскИнформ (16.11.2010). Проверено 16 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  19. SuperOmsk.ru :: Омские метростроевцы достроили тоннель между «Кристаллом» и «Заречной»
  20. Прокладка первого тоннеля будущего метро завершена в Омске / Лента региональных новостей: Сибирь
  21. http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5613 Сбойка перегонного тоннеля «Кристалл — Заречная»
  22. 1 2 http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5672 Омское метро: тоннелепроходческий комплекс «Омь» начал проходку от станции «Заречная»
  23. http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5774 Омское метро: работы по графику
  24. Чехи пригляделись к будущему омскому метро (рус.). Mail.Ru (19 ноября 2010). Проверено 19 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  25. Поезда для омского метро будет изготовлять Hyundai (рус.). РИА Омск-Информ (20.01.2011). Проверено 30 января 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  26. «Мостовик» ищет «умные» вагоны для метро (рус.). Омский портал недвижимости (8 февраля 2011). Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  27. Анастасия Шугаева, Вадим Харламов. Скоростной трамвай обойдётся Омску в три раза дешевле метро (рус.). Онлайн-журнал «Класс» (13.03.2014). Проверено 13 марта 2014.
  28. Приложение «Омское метро» — Ольга Конорева, 28 апреля 2013 года
  29. Марина Пахалко. «Макс +100500» был поражен омским метро [ФОТО(рус.). РИА ОмскИнформ (7.12.2013). Проверено 13 марта 2014.

Ссылки[править | править исходный текст]