Производители автобусов России

Мичуринский автобус МАРЗ

Автобус как вид общественного транспорта появился в России ещё до революции. На маршрутах использовали машины иностранного производства. Только в тридцатых годах XX века на дороги выпустили отечественные автобусы, разработанные на заводе АМО под руководством И. Ф. Германа на базе шасси грузовика АМО-Ф15.

История в датах

• 1929 год — на Ярославском автозаводе освоили выпуск автобусных шасси Я-6.
• 1933 год — на заводе имени Сталина освоили выпуск шасси для автобусов АМО-4, на Горьковском автозаводе — автобусов ГАЗ-03-30.
• 1934 год — начало производства автобусов ЗИС-8.
• 1938 год — начало производства автобусов ЗИС-16.
• 1947 год — начало производства автобусов ЗИС-154.
• 1949 год — начало производства автобусов ЗИС-155.
• 1950 год — начало производства автобусов ГЗА-651.
• 1952 год — ввели в строй Павловский автобусный завод (ПАЗ) — первенцем завода автобус ГЗА(ПАЗ)-651, переданный с ГЗА.
• 1958 год — пустили в строй Курганский автобусный завод (КАвЗ) — первенцем завода выпустили автобус ПАЗ-651, переданный с ПАЗа.
• 1959 год — ввели в строй Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — первенцем завода выпустили автобус ЛиАЗ-158, переданный с ЗиЛа.
• 1967 год:
  • начало производства автобусов ЛиАЗ-677;
  • начало производства автобусов ПАЗ-672.
• 1971 год — начало производства автобусов КАвЗ-685.
• 1972 год — начало производства автобусов ПАЗ-3201.
• 1982 год — начало производства автобусов ЛиАЗ-677М
• 1986 год:
  • начало производства автобусов ЛиАЗ-5256;
  • начало производства автобусов КАвЗ-3270.
• 1989 год:
  • начало производства автобусов ПАЗ-3205;
  • начало производства автобусов КАвЗ-3976.
• 1994 год:
  • ввели в строй Голицынский автобусный завод (ГолАЗ), который просуществовал вплоть до 2014 года — первенцем завода выпустили автобус ГолАЗ АКА-6226.
  • на ТМЗ начали досборку автобусов Ikarus-280.33.
  • с конвейера завода ЛиАЗ выпустили последний автобус ЛиАЗ-677М.
• 1996 год:
• начало производство автобусов ЛиАЗ-5256.25 с двигателями Caterpillar-3116.
• на заводе ЯАЗ начали производство автобусов ЯАЗ-5267, в серию его не запустили .
• на ТМЗ начали сборку автобусов Ikarus-280.33М, на 50 % состоявших из отечественных комплектов, а также Ikarus-435.17.
• с конвейера завода ЯАЗ выпустили последний автобус ЛиАЗ-677М, сборку автобуса продолжали на ряде дочерних предприятий до 2001 года.
• 1997 год:
• возобновление производства автобусов на АМО ЗИЛ — начало производства автобусов ЗИЛ-3250;
• ввели в строй Volgabus — первенцем завода выпустили автобус Волжанин-5270.
• 1998 год:
  • на ТМЗ начали сборку автобусов Ikarus-415.33;
  • на дочернем предприятии КАвЗа ТОО «Вика ЛТД» начали сборку автобусов КАвЗ-3244.
• 1999—2004 годы — преодоление кризиса. Налаживание работы ЛиАЗа, АМАЗа, сборки автобусов Scania. Банкротство Икаруса.
• 2000 год — ввели в строй Нефтекамский автобусный завод (НефАЗ) — первенцем завода выпустили автобус НефАЗ-5299.
• 2001 год — начало производства автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».
• 2002 год:
  • начало производства автобусов ПАЗ-3237 «Лужок»;
  • начало производства автобусов ЛиАЗ-6212.
• 2004 год:
  • начало производства автобусов ЛиАЗ-5292.00.
  • произвели опытный автобус ЛиАЗ-6213.00.
• 2006 год:
  • начало производства автобусов КАвЗ-4238 «Аврора»;
  • начало производства автобусов ЛиАЗ-5293.
• 2007 год:
  • начало производства автобусов КАвЗ-4235 «Аврора»;
  • с конвейера завода КАвЗ выпустили последние автобусы КАвЗ-3976.
• 2007—2008 годы — произвели опытный автобус ЛиАЗ-6213.20, спустя год наладили их серийное производство.
• 2008 год — начало производства автобусов КАвЗ-4239.
• 2008—2010 годы — произвели опытный автобус ЛиАЗ-6213.21, спустя два года наладили их серийное производство.
• 2012 год — с конвейера завода АМО ЗИЛ выпустили последние автобусы ЗИЛ-3250.
• 2012—2013 годы — произвели опытный автобус ЛиАЗ-6213.22, спустя год наладили их серийное производство.
• 2016 год:
  • начало производства автобусов ЛиАЗ-6213.65-77;
  • начало производства автобусов КАвЗ-4270.
• 2021 год:
  • с конвейера завода ЛиАЗ выпустили последние автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293.
  • начало производства автобусов ПАЗ-4223.

Классификация

Основная статья: Системы индексации автотранспорта в СССР и России

Цифровая классификация моделей

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей (кроме ГАЗа, которому предоставили диапазон 1-99). Производители автобусов занимали следующие диапазоны:

• 100—199 ЗИЛ — производили модели 118, 119, 127, 154, 155 и 158; производство модели 158 передали на ЛиАЗ;
• 652—674 ГАЗ, c 1950 г. ПАЗ и КАвЗ. Выпускали модели: 651 на всех трёх заводах, ПАЗ-652 и 672, КАвЗ-655, 657, 659 и 685;
• 675—694 ЛиАЗ — производили модели 158 (переданная с ЗИЛа), 676 (опытный) и 677;
• 695—699 ЛАЗ — использовали все номера диапазона;
• 975—999 РАФ — производили модели 975—980 и 982, а также РАФ-251 (из диапазона Новосибирского автозавода, перепрофилированного в 1949 году).

Некоторые опытные модели автобусов нумеровали не по стандарту, например: РАФ-08 и РАФ-10, ЗиУ-6 и ЗиУ-8.

В 1966 году приняли отраслевую нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тем не менее, некоторые новые модели выпускали с номерами по старой системе: микроавтобус ЗИЛ-119 в 1971 году, троллейбусы ЗиУ-682 и 683 и другие. Многие модели продолжали выпускать и производить модификации. В настоящее время на Днепродзержинском автобусном заводе выпускают автобус ЛАЗ-695Н, пронумерованный по старой системе.

В отраслевой нормали 1966 года номера моделей ввели 4 цифры, иногда добавляют пятую — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (Есть исключения, например, опытный КАвЗ-3100 и серийный КАвЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:

• 2 — особо малый, до 5 метров;
• 3 — малый, от 6 до 7,5 метров;
• 4 — средний, от 8 до 9,5 метров;
• 5 — большой, от 10,5 до 11 метров;
• 6 — особо большой, свыше 11,5 метров.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии на МАЗе и Белкоммунмаше отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимали независимо от России (например, номер 6205 заняли для автобуса ЛАЗ и троллейбуса ЗиУ). Позже приняли новую систему, по которой моделям присваивают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, на Херсонском автосборочном заводе «АНТО-РУС» продолжают нумеровать модели по ОН 025270-66.

Российские фирмы-производители (на 2019 год)

НефАЗ-5299

ГолАЗ-6228

ЛиАЗ-5292

ПАЗ-4230

Волжанин-6270.06 «Ситиритм 15»

VDL-НефАЗ-52998

• Volgabus
• ООО «ГАЗ», г. Нижний Новгород
• ООО «ЕвоБус Русслэнд», г. Москва
• Курганский автобусный завод (КАвЗ), г. Курган
• ЛиАЗ, г. Ликино-Дулёво (Московская область)
• ОАО «НефАЗ», г. Нефтекамск (Башкортостан)
• ООО СТ «Нижегородец», г. Нижний Новгород
• «Павловский автобус», г. Павлово (Нижегородская область)
• ООО «Родниковский машзавод», г. Родники (Ивановская область)
• ООО «Самотлор-НН», г. Нижний Новгород
• ООО «Скания-Питер», г. Санкт-Петербург
• ООО «Соллерс-Елабуга», г. Елабуга (Татарстан)
• Ульяновский автомобильный завод, г. Ульяновск
• ОАО АЗ «Урал», г. Миасс (Челябинская область)
• ООО ПКФ «Луидор», г. Балахна (Нижегородская область)
• СИМАЗ, г. Ульяновск

Прекратившие производство автобусов

• АМО ЗИЛ, Москва (2012 г.).
• Автобусы «Олимп», Вологда (2017 г.).
• Голицынский автобусный завод, Голицыно (2014 г.).
• ЗАО «Мичуринский автобус», Мичуринск (2011 г.).
• ООО «Ростовский автобусный завод», Ростов-на-Дону (2011 г.).
• ООО «Таганрогский автомобильный завод», Таганрог (2014 г.).
• BAW-RUS Motor Corporation, Ульяновск (2016 г.).

Классификация по фирмам-производителям

По классам (длине) различают:

• Российские автобусы особо малого класса (ОМ) длины до 6 м (ГАЗ, УАЗ);
• Российские автобусы малого класса (М) длины 6,1-8 м (ПАЗ, КАвЗ, РЗГА (Hyundai), ЗИЛ, Родник, Вика);
• Российские автобусы среднего класса (С) длины 8,1-10 м (Ликинский автобус — ЛиАЗ-4292, ПАЗ, КАвЗ);
• Российские автобусы большого класса (Б) длины 10,1-12 м (Volgabus, Ликинский автобус, НефАЗ, Скания-Питер, РАМ (Marco Polo));
• Российские автобусы особо большого класса (ОБ) длины 12,1-18 м (Ликинский автобус);
• Российские автобусы специальные вахтовые (СВ) (Урал, НефАЗ).

Статистика

В 2010 году в России произвели 40,9 тыс. автобусов, в 2011 г. — 44,2 тыс., в 2012 г. — 58,6 тыс., в 2013 г. — 53,2 тыс., в 2014 г. — 44,0 тыс., в 2015 г. — 36,4 тыс. За январь-ноябрь 2016 года производство выросло к аналогичному периоду 2015 года на 17,4 %, составив 38 тыс. единиц.

Производство в 2007 году, единиц
Все заводы	88.824
ООО «Автомобильный завод ГАЗ», г. Нижний Новгород	39.625
ОАО «УАЗ», г. Ульяновск	18.255
ООО «ПАЗ», г. Павлово-на-Оке	15.031
ООО «КАвЗ», г. Курган	4.083
ООО «ТагАЗ», г. Таганрог	3.371
ООО «ЛиАЗ», г. Ликино-Дулёво	2.894
ООО «Самотлор-НН», Нижегородская область	2.034
ОАО «НефАЗ», г. Нефтекамск	1.307
ООО ПКФ «Луидор», г. Нижний Новгород	1.021
ОАО «АЗ Урал», г. Миасс Челябинской области	990
ОАО «Голицынский автобусный завод», г. Голицыно	492
ЗАО Тушино-авто, г.Москва	465
ЗАО НПП СемАР, г. Семёнов	395
ООО ВАП Волжанин, г. Волжский	297
ООО ЕвоБус Русслэнд, г. Коломна	241
ЗАО Мичуринский автобус, г. Мичуринск	162
ООО Скания-Питер, г. Санкт-Петербург	132
АМО ЗИЛ, г. Москва	26
ООО Родниковский машзавод, г. Родники	18
ООО Вика ЛТД, г. Курган	2

См. также

• Автобус
• А. А. Чередников. Автобусы: Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. — Транспорт, 1999. — ISBN 5-277-02131-0.