Большеохтинский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Большеохтинский мост
Большеохтинский мост
59°56′33″ с. ш. 30°24′04″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Нева
Место расположения Flag of Russia.svg Россия
Flag of Saint Petersburg Russia.svg Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции арочные двухшарнирные фермы с затяжкой, двукрылый разводной пролёт[1]
Общая длина 334,75 м[2] (339,2 м[3])
Ширина моста 26,5 м
Эксплуатация
Начало строительства 1909
Открытие 26 октября 1911
Закрытие на реконструкцию 1983, 19931997
Commons-logo.svg Большеохтинский мост на Викискладе
ГербОбъект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711238190005 (ЕГРОКН)
объект № 7802127000 (БД Викигида)
На строительстве Охтинского моста. На снимке: 1) Помощник главного инженера профессор Передерий Г. П. 2) Военный инженер профессор Тюрин В. Г. 3) Главный инженер профессор Николаевской инженерной академии полковник Кривошеин Г. Г. 4) Председатель комиссии по надзору за постройкой моста Липский В. А. 5) Генерал — лейтенант профессор Кирпичёв К. Л. 6) Профессор Крылов А. Н. 7) Профессор Белелюбский Н. А.

Большео́хтинский мост — разводной мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Первый из петербургских мостов через Неву с ездой понизу (проезжая часть расположена на уровне низа пролётного строения) и разводным пролетом в середине реки[4]. Мост является памятником истории и культуры.

Расположение[править | править код]

Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с районом Малая Охта (Красногвардейская площадь).

Выше по течению находится Мост Александра Невского, ниже — Литейный мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Новочеркасская».

Название[править | править код]

Проектное название моста — Охтенский[5]. Заложенный 27 июня (10 июля1909 года, в день 200-летия Полтавской битвы, мост получил название Императора Петра Великого. С 1910-х гг. употребялись также названия Большеохтенский или Большой Охтенский. В 1956 году в соответствии с новыми правилами орфографии мост стал называться Большеохтинским[6].

История[править | править код]

Трасса будущего моста через Неву в районе Охту впервые была намечена Николаем I в 1829 году, при утвержении переспективного плана Петербурга[7]. Однако строительство постоянного моста в то время представляло неразрешимую задачу и на этой трассе функциониривал только лодочный перевоз[8]. К 1880-м гг. вопрос о строительстве моста, который бы соединил город с охтинским пригородом, стал снова активно обсуждаться в Думе. Этому всячески препятствовало лобби перевозчиков, не желавших терять доходный бизнес. Трасса будущего моста тоже неоднократно менялась. Рассматривалось два варианта: на Малую Охту от биржи Беляева к Комаровскому переулку и на Большую Охту от Пальменбахской улицы с городского берега Невы к кварталу, находящемуся между Панфиловской и Алексеевской улицами на Охтинском берегу. 16 февраля 1906 г. Николай II утвердил первый вариант трассы[9].

В 1900 году, когда начал строиться Троицкий мост, начались работы по подготовке места для строительства и разработке задания на проектирование. Работы по подготовке задания на проектирование заняли около года и в 1901 году был объявлен международный конкурс на проект моста. Из 16 проектов, половина которых исходила от иностранных фирм, не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям. Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз «Свобода судоходству», который был выполнен Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером В. П. Апышковым[10]. В отличие от остальных работ проект предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы. Проект был признан лучшим, но требующим доработки. В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий[11].

7 апреля 1907 г. затонул пароход «Архангельск», обслуживавший перевоз от Пальменбахской набережной (около Смольного) на Охту[12]. В результате погибло 39 человек[13]. Трагическое событие заставило форсировать строительство[14]. 13 мая Николай II выпускает резолюцию: «Не затягивать строительство моста»[15]. И в сентябре того же года проект утвердили с небольшими доработками[16].

Торжественная закладка моста произошла 27 июня (10 июля1909 года, в день 200-летия Полтавской битвы[17].

Башня моста

Главным инженером на строительстве моста был автор проекта Г. Г. Кривошеин, а его заместителем — Г. П. Передерий[18]. Подрядчиком работ выступила варшавская фирма «Рудзский и К°», изготовителем разводного пролёта с механизмом стал Петербургский Металлический завод. В состав исполнительной комиссии по строительству моста вошли Н. А. Белелюбский, С. К. Куницкий, академик Л. Н. Бенуа, инженер-технолог П. М. Шелоумов, С. П. Бобровский[19].

Для перевозки заранее изготовленных в стороне от оси моста пролётных строений? весом каждое по 3660 тонн? были использованы корпуса старых броненосцев, превращенных в огромные понтоны с водной балластировкой[16][20]. В 1910 г. на правом берегу Невы в теле насыпи подъезда к мосту была построена железобетонная труба, обеспечившая транспортную связь лесной биржи Беляева с рекой[21]. Проект был разработан исполнительной комиссией по строительству моста[22]. Торжественное открытие моста состоялось 26 октября (8 ноября1911 года в присутствии министра внутренних дел А. А. Макарова и министра путей сообщения С. В. Рухлова[23][4]. Некоторые строительные работы продолжались до 1913 года (украшения порталов и бронзовые доски на башнях были установлены в 1912 году)[15]. В память о постройке моста была выбита медаль.

В 19931997 гг. была выполнена реконструкция моста. Проект был разработан в институте Ленгипротрансмост (инженеры. Г. Тихомиров, В. А. Паршин и В. М. Жирухин)[24][25]. Работы по реконструкции моста осуществлял Мостоотряд № 11 Мостостроя № 6 под руководством главного инженера Ю.Г. Павлова, а по разводному пролёту – Мостоотряд № 37 под руководством главного инженера В.Б. Ромичева. Технический надзор вели инспектора Дирекции транспортного строительства – Д.И. Мосеев и О.А. Лебедев[20]. Для сохранения пешеходного движения на период реконструкции, в разводном пролете с низовой стороны моста был построен временный разводной пешеходный мост[25].

У стационарных пролетных строений была переустроена проезжая часть, а разводное пролетное строение из-за значительного износа и больших повреждений было заменено новым, по конструкции аналогичным прежнему, но выполненному на сварке, а не на заклепках, из современных конструкционных сталей. На порталах стационарных пролетных строений и промежуточных опорах было восстановлено декоративное убранство, памятные надписи и фонари. Была выполнена также реставрация башен[24]. Одновременно с реконструкцией моста велись работы по строительству транспортного тоннеля под въездом на мост со стороны города и подпорных стенок на Смольнинской и Синопской набережных.

Движение траспорта и пешеходов было открыто 14 декабря 1996 г., окончательная приемка моста осуществлена 29 декабря 1997 года[25].

Конструкция[править | править код]

Мост трехпролётный с центральным разводным пролетом и боковыми металлическими пролетами. Длина моста 334,75 м[2] (339,2 м[3]), ширина моста между перилами 26,5 м, из них ширина проезжей части 17,7 м и два тротуара по 4,4 м, ширина моста между перилами на разводном пролетном строении — 23,5 м и два тротуара по 2,9 м. Схема разбивки на пролеты: 134,3 + 44,7 + 134,3 м. Общий вес металлоконструкций моста составляет 8920 тонн, из них масса противовесов разводного пролёта — 1065 тонн[2].

Стационарные пролетные строения выполнены в виде арочных двухшарнирных ферм с затяжкой, с ездой понизу. Главная ферма арочного пролетного строения состоит из двух арочных поясов, соединенных между собой раскосами и стойками. К нижнему поясу арки прикреплены подвески поддерживающие проезжую часть фермы арочного пролетного строения жестко связаны на концах с порталами. Расстояние между двумя фермами 19,2 м. Высота ферм в середине пролета 22,6 м, на опоре 11,5 м[3][26].

Разводной пролет перекрыт двухкрылым пролетным строением раскрывающейся системы с жестко прокрепленным противовесом и неподвижной осью вращения. Обеспечивается максимальный проектный угол раскрытия крыла 73º. Величина пролета в свету 42,7 м. Пролетное строение состоит из шести главных балок сплошного сечения установленные по схеме 2,4+5,7+3,0+5,7+2,4 м. Четыре балки, промежуточные, связаны попарно и объединены противовесными блоками. Крайние балки имеют хвостовую часть уменьшенной длины из-за необходимости установки на опорах разводного пролета опорных частей стационарных пролетных строений[3][27].

Левобережный устой сооружён на свайном основании, промежуточные опоры и правобережный устой моста имеют кессонные основания[27]. Тело опор и устоев моста выше обреза — бутовая кладка с массивной гранитной облицовкой получистой тески. На быках с верховой стороны построены башни (высота каждой от ординара воды 36 м), выполненные в виде маяков, внутри которых находятся разводные механизмы. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами. Оформление башен выполнено в романском стиле. На стенах башен моста установлены 6 бронзовых досок, из них 4 доски, помещенные внизу у входных дверей башен, содержат в себе даты постройки и перечень лиц, принимавших участие в строительстве. Две доски, помещенные выше над дверями содержат данные о размерах моста, разводного пролёта со схемами. Башни-маяки моста — редкий для русского мостостроения пример использования приема, типичного для архитектуры мостов Германии конца XIX-начала XX вв.[28] Въезды на мост оформлены в виде металлических порталов, ригели которых выполнены по многоцентровой кривой. На стойках-пилонах с вертикальными прорезями установлены улиткообразные держатели с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями[4].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. На правом и левом берегах устроены транспортные тоннели. Дорожное покрытие в пределах разводного и стационарных пролетов выполнено из литого асфальтобетона. Покрытие тротуаров на стационарных пролетных строениях лещадная плитка, разводного пролета - полиуретан. Тротуары отделены от проезжей части металлическим ограждением высотой 650 мм. Перильное ограждение металлическое с художественным оформлением, на опорах и устоях моста завершается гранитными парапетами. Для контактной сети на мосту установлено 4 опоры в клюве разводного пролета.

На левобережном устое с верховой и низовой сторон расположены спуски к воде с площадками облицованные гранитом. У правобережной опоры спуск к воде существовал до 1983 года, но был ликвидирован при строительстве магистральной автомобильной трассы по Малоохтинской набережной.

Эксплуатация[править | править код]

В 19821983 гг. по проекту инженеров А. Д. Гутцайта, Р. Р. Шипова и архитекторов Ю. Г. Шиндин, Н. А. Дибцева построена транспортная развязка с путепроводом на правом берегу Невы[11][29].

В 1983 г. были произведены работы по капитальному ремонту разводного пролёта по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» Б. Н. Брудно. В ходе работ была произведена заменена металлоконструкций и опорных стоек в перекрытии над опорами разводного пролёта, железобетонной плиты проезжей части и балочная клетка. Также был полностью заменён деревянный настил металлоконструкции, стыков над опорами и в «клюве», выполнен монтаж новых деформационных швов, угол раскрытия пролётов был увеличен с 53 до 70 градусов. Работы по ремонту моста выполнял Мостоотряд №11 Мостотреста-6[20][30].

28 ноября 2000 г. в присутствии губернатора города В. А. Яковлева состоялось открытие художественной подсветки моста.

В 2005 году на мосту прекращено трамвайное движение, в 2006 г. был демонтированы трамвайные пути на разводном пролётном строении, в октябре 2010 года на стационарных пролётах[20].

В 2008 году произведена замена изношенного гидравлического и электрооборудования, создана электронная модель сооружения, а также модернизирована система автоматизированного контроля моста[31].

В честь 100-летнего юбилея моста в левобережную башню впервые за всю историю моста впустили посетителей. Доступ был открыт с 26 октября до 13 ноября 2011 года[32].

19 марта 2015 г. на мосту был проведён эксперимент по изменению схемы движения в течение суток[33][34]. Эксперимент был признан удачным, и с 15 декабря 2017 г. схема движения с реверсивной полосой была введена на постоянной основе[35].

Примечания[править | править код]

  1. Мосты Ленинграда, 1986, с. 215.
  2. 1 2 3 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 24.
  3. 1 2 3 4 Мосты Ленинграда, 1986, с. 151.
  4. 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 153.
  5. Мост Императора Петра Великого, 1913, с. 1.
  6. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 29. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  7. Мост Императора Петра Великого, 1913, с. 2.
  8. Мосты Ленинграда, 1986, с. 148.
  9. Мост Императора Петра Великого, 1913, с. 5.
  10. Кривошеин Г. Г. Охтенский мост через р. Неву в С.-Петербурге // Зодчий. — СПб., 1905. — № 22. — С. 275—276.
  11. 1 2 Степнов, 1991, с. 300.
  12. Приложение к всеподданнейшему отчету по С.-Петербургскому градоначальству за 1907 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1908. — С. 27—28.
  13. Катастрофа на Неве // Русское слово. — 1905.
  14. Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 101.
  15. 1 2 Мост Императора Петра Великого, 1913, с. 6.
  16. 1 2 Большеохтинский мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  17. Хроника // Зодчий. — СПб., 1909. — № 26. — С. 274.
  18. В гранит оделася Нева, 2009, с. 84.
  19. К постройке моста Императора Петра Великого // Зодчий. — СПб., 1909. — № 52. — С. 546.
  20. 1 2 3 4 Большеохтинский мост//Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
  21. Передерий Г. П. Курс железобетонных мостов. — Пг., 1920. — С. 97—98. — 144 с.
  22. Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1908 год. — СПб., 1909. — С. 248.
  23. Мост Императора Петра Великого, 1913, с. 7.
  24. 1 2 В гранит оделася Нева, 2009, с. 152.
  25. 1 2 3 Реконструкция Большеохтинского моста через реку Неву в Санкт-Петербурге
  26. Охтенский мост через р. Неву в С.-Петербурге // Зодчий. — СПб., 1907. — № 40. — С. 421—422.
  27. 1 2 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 23.
  28. Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — С. 98. — 152 с.
  29. Г. И. Северов. Звено сквозной трассы // Ленинградская панорама. — Л., 1985. — Вып. 1. — С. 12—13.
  30. Дирекция транспортного строительства. 50 лет. — СПб., 2013. — С. 30. — 79 с.
  31. Большеохтинский мост// НПП «Промтрансавтоматика»
  32. С фотоаппаратом по Питеру " Архив блога " Большеохтинскому мосту — 100 лет
  33. Вниманию автомобилистов
  34. На Большеохтинском мосту идет эксперимент по изменению схемы дорожного движения
  35. На Большеохтинском мосту запускают реверс

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 279, 458. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 323. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Мост Императора Петра Великого через р. Неву в г. С.-Петербурге: Технический отчет / Сост. Г. Г. Кривошеин, Сост. В. П. Апышков , Сост. Г. П. Передерий, Сост. П. М. Шелоумов. — СПб., 1913. — 79 с.

Ссылки[править | править код]