Ириновская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ириновская железная дорога
Berngardovka station 1900s 02.jpg
Общая информация
Страна
Расположение Санкт-Петербургская губерния
Обслуживание
Дата открытия 1892
Дата закрытия 1923
Технические данные
Ширина колеи 750 мм
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ири́новская желе́зная доро́га (Ириновско-Шлиссельбургская узкоколейная железная дорога, Ириновский подъездной путь, Ириновско-Шлиссельбургский подъездной путь) — частная узкоколейная железная дорога (ширина колеи 750 мм), построенная в конце XIX века в окрестностях Санкт-Петербурга.

История[править | править код]

Траектории трасс современного Ириновского пр. (красный), старой Ириновской ж/д (синий) и современной Ириновской ж/д в Санкт-Петербурге (зелёный)
Ириновская железная дорога (Всеволожский район)
Red pog.png
Охтинский вокзал
Red pog.png
Ириновка
Red pog.png
Борисова Грива
Red pog.png
Шереметьевка
Red pog.png
Ржевка

Строительство Ириновского подъездного пути было начато по инициативе барона П. Л. Корфа, чьё имение находилось в селе Ириновка Шлиссельбургского уезда. Целью строительства было получение прибыли от перевозок грузов между Охтинскими заводами и активно строящимся Ржевским полигоном, так как по предварительным подсчётам на этот участок дороги должно было приходиться до 80% пассажиро- и грузооборота. Продление линии до села Ириновка имело целью развитие производства в имении барона Корфа, а также устройство дачных посёлков на землях других акционеров дороги[1].

К августу 1888 года был составлен предварительный проект линии, его подготовил немецкий инженер, специалист по производству оборудования для узкоколейных железных дорог Артур Коппель, который настоял на ширине колеи 750 миллиметров. Экономическое обоснование подготовил петербургский купец, Фёдор Андреевич Гох, по его подсчётам первая очередь железной дороги должна была обойтись в 210 000 рублей[2]. Общее руководство строительством осуществлял статский советник, инженер путей сообщения Константин Николаевич Безпалов. Управляющим Ириновской железной дорогой стал надворный советник, инженер путей сообщения Алексей Александрович Экарев, под руководством которого была построена станция Пороховая[3]. В 1890 году было учреждено Ириновско-Шлиссельбургское промышленное общество, акционерами которого первоначально стали: барон П. Л. Корф, барон М. Н. Медем, Е. А. Перетц, В. А. Ренненкампф и П. А. Всеволожский. В его собственность Общество Ириновского подъездного пути перешло в 1893 году[4]. Отдельно нужно упомянуть участие в проекте владелицы мызы Рябово, жены П. А. Всеволожского — Елены Васильевны Всеволожской, благодаря которой дорога вокруг Румболовско-Кяселевской возвышенности прошла не по короткому маршруту — по правому берегу реки Лубьи, а сделала крюк через центр её владений, что дало толчок массовому дачному строительству на её землях[2].

Дорога строилась по американскому образцу — с упрощённым требованием к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям[5]. Строительство дороги началось в июне 1891 года. Официальное открытие Ириновского подъездного пути состоялось 14 сентября 1892 года. Регулярное движение было открыто 1 октября 1892 года. Дорога начиналась от Охтинского вокзала, который находился на Большой Охте, на пересечении Полевой и Панфиловой улиц, на месте современного дома № 36 по проспекту Металлистов[4][6]. В 1895 году Ириновская узкоколейная дорога была продлена на 710 метров до пристани на Неве, где по адресу: Панфилова улица, дом № 1 (в районе современного дома № 62 по Свердловской набережной) в 1898 году была построена новая конечная грузопассажирская станция Охта-Нева[7][8].

В 1895 году между станцией Рябово и платформой Христиновка, была открыта станция Всеволожская. В 1896 году усилиями Ириновско-Шлиссельбургского промышленного общества железнодорожная линия была продлена от Ириновки до станции Борисова Грива, построено ответвление: ЖерновкаОхтинский пороховой завод, а также новая ветка от станции Мельничный Ручей до станции Шереметьевка, которая была расположена на берегу Невы, к юго-западу от деревни Шереметьевка и Шлиссельбургских пороховых заводов.

Количество остановок, пар поездов и подвижной состав новой дороги неоднократно менялись. В 1897 году на первой линии дороги насчитывалось 18 остановок, к 1911 году их стало 22, это были: ст. Охта-Нева — Охтинский вокзал (ст. Охта) — пл. Жерновка — ст. Пороховая — ст. Ржевка — пл. Военная (с 1900 г.) — ст. Полигон — ст. Ковалёво — ст. Приютино — пл. Марьино — ст. Бернгардовка (до апреля 1911 г. называлась ст. Христиновка) — пл. Павловская (с 1908 г.) — ст. Всеволожская (с 1895 г.) — ст. Рябово — пл. Радостная (1913—1917 гг.) — ст. Мельничный Ручей — ст. Романовка — ст. Корнево — ст. Проба — ст. Торфяная — пл. Стрелка (1898—1900 гг.) — ст. Ириновка — пл. Барона Корфа (после 1905 г.) — ст. Борисова Грива (с 1896 г.)[7]. Вторая линия имела остановки: ст. Мельничный Ручей — ст. Щеглово — ст. Кирпичный Завод — ст. Чёрная Речка — ст. Дунай — пл. Семафорная (1900—1904 гг.) — ст. Шереметьевка[9].

В 1920 году было образовано Управление работ по переустройству Ириновской железной дороги на нормальную колею. Это было вызвано тем, что на бывших землях барона Корфа начались промышленные торфоразработки для снабжения топливом строящейся теплоэлектростанции «Уткина Заводь»[10]. Новую дорогу широкой колеи начали строить от расположенного к югу от станции Ржевка временного поста Жезловой на Обуховско-Заневской подъездной железной дороге. Через бывшие земли помещиков Всеволожских новая дорога прошла именно там, где её и задумывал барон Корф — по правому берегу реки Лубьи[11].

Движение поездов по широкой колее с Финляндского вокзала до станции Борисова Грива открылось 7 октября 1923 года. Первые годы использовался кружной маршрут с заездом на станцию Дача Долгорукова.

В 1925 году была осуществлена перешивка на широкую колею участка дороги от станции Мельничный Ручей до станции Дунай.

В 1926 году новая железная дорога от Борисовой Гривы была продлена на девять километров до станции Ладожское Озеро. Охтинский вокзал и пути к нему были демонтированы, на их месте организовано трамвайное сообщение, вдоль которого протянулся Ириновский проспект.

Осенью 1927 года была построена ветка от станции Дунай до станции Шереметьевка и далее до Дубровки[12].

В конце 1928 года была построена однопутная перемычка протяжённостью пять километров от Пискарёвки до станции Ржевка с деревянным мостом через Охтинский разлив и короткая двухпутная перемычка до линии на Ковалёво, вследствие чего отпала надобность заезда на Дачу Долгорукова. Маршрут был спрямлён, сокращён на 16 километров или 40 минут времени хода и принял современный вид[13].

Ириновская железная дорога в годы войны сыграла большую роль в жизнеобеспечении блокадного Ленинграда. По ней проходил сухопутный участок Дороги жизни — от Ленинграда (Финляндский вокзал) до берега Ладожского озера. В 1960-х годах дорога была электрифицирована.

Сейчас по городскому участку бывшей дороги проходит Ириновский проспект. Правда, в 1970-х годах Ириновский проспект был спрямлён; таким образом, историческая трасса бывшей Ириновской железной дороги сохранилась только в виде трамвайных путей вдоль Рябовского шоссе.

Фото[править | править код]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Фролов А. И. Вокзалы Санкт-Петербурга / А. И. Фролов. — СПб.: Глагол, 2003 (Акад. тип. Наука РАН). — 123, [3] с. ISBN 5-89662-007-1
  • Ферман В. В. Всеволожск: историко-географический справочник. Часть 1 (1500—1917). — СПб: «Гйоль»; «Остров», 2019. — 480 с. — ISBN 978-5-90479-084-4.
  • Ферман В. В. Всеволожск: историко-географический справочник. Часть 2 (1917—1941). — СПб: «Гйоль»; «Остров», 2020. — 512 с. — ISBN 978-5-90479-104-9.

Ссылки[править | править код]