Керченский судостроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Керченский судостроительный завод
Тип

публичная компания

Листинг на бирже

ПФТС: SZLV

Основание

1938

Расположение

Россия/Украина[1] Керчь

Отрасль

судостроение

Сайт

zavodzaliv.com
zalivkerch.com
zaliv.com

Судостроительный завод «Залив» — судостроительный завод в Керчи, Крым. Является градообразующим предприятием в Керчи и одним из крупнейших судостроительных предприятий в Восточной Европе[2][3]. Судостроительный завод «Залив» имеет две технологические линии постройки судов. Завод известен как строитель военных фрегатов. До 2014 года, завод в основном строил корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом[4]. Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей — Черным и Азовским, в защищенной от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 гектаров.

Мощности завода[править | править вики-текст]

  • Сухой док: длинна - 360 м. ширина - 60м. высота- 13,2 м. Док оборудован двумя кранами типа GOLIATH ("Голиаф") грузоподъемностью 320 т каждый, что дает возможность формировать блоки массой более 600 т и пятью портальными кранами грузоподъемностью 80 т каждый, которые обеспечивают судостроительный процесс. Сухой док позволяет вести одновременно сборку 4-х судов (или 2 + 2 используя тендем метод).
  • Два горизонтальных стапеля длиной 400 м с кранами: два по 80 т, три по 32 т и четыре по 16 т. Обе линии имеют общее спусковое устройство — поперечный слип, который обеспечивает спуск судов массой до 2500 т., где можно производить сборку судов DWT до 10.000 т. с ограничениями по ширине судна.
  • На заводе работает автоматизированная линия по предварительной обработке прокатного листа и профиля с нанесением предварительного защитного слоя.
  • Резка металла осуществляется в автоматизированном режиме плазменными машинами "Кристалл" и "Гранат".
  • Корпусный цех оборудовано линией ТСС (Норвегия) — линией сборки и сварки секций и блоков обеспечивает производство панелей 12x18 м весом до 100 т, блоков корпуса 18x24 м весом до 300 т.
  • В цехах установлено прессовое оборудование мощностью от 800 до 5000 т. и оборудование для сварки труб и трубогибочные станки.
  • Производительная мощность корпусообрабатывающего цеха — 60 тыс. т стали в год.
  • Мощность трубомонтажного производства удовлетворяет требования завода, а мощность участка гальваники составляет 70 тыс. м общей длины труб, или 1200 т/год.
  • Производственная мощность малярного цеха - 410 000 м2 в год.
  • Достройка судов после спуска на воду производится на двух глубоководных причалах, оснащенных крановым оборудованием: два — по 32 т, один — 50 т и один — 80 т. Завод имеет достроечные цеха для выполнения изоляции и обшивки труб и корпуса [5].

История[править | править вики-текст]

Основание завода и его деятельность в советский период[править | править вики-текст]

Керченский судостроительный завод «Залив» имени Б. Е. Бутомы был основан в 1938 году. В советские годы завод занимался производством танкеров типа «Крым» и «Панамакс», военных фрегатов и нефтяных платформ. За период с 1945 г. по 1980 г. завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей [5].


Завод в годы Великой отечественной Войны (1941-45 гг.)

В ноябре 1941 года завод эвакуирован в Тюмень и Пермь. В апреле 1944 года, после освобождение Керчи от немецко-фашистских захватчиков, начато восстановление завода и рабочих поселков. Для обеспечения завода квалифицированными рабочими кадрами открыто ремесленное училище № 7. В 1945 году число работающих на заводе составляло около 100 человек, из них 12 коммунистов, 44 комсомольца.


Завод в послевоенные годы (1945-1970 гг.)

На первоначальном этапе завод строил торпедные катера и бункеровщики. Начиная с 1960 г., начал строительство танкеров дедвейтом 1500 т, с 1964г. танкера дедвейтом 22.000 т.

30 марта 1964 года сдан головной нефтеналивной танкер «Баскунчак» (в 1976 г. на танкере произошел пожар, в огне погибло 35 членов экипажа) водоизмещением 2 850 т, давший начало нефтеналивному танкеростроению.


Завод в 1970-90 гг.

Проект 1511 супертанкер «Крым»

Серия советских супер-танкеров из 6 паротурбоходов была разработана ЦКБ "Балтсудопроект" в 1973 году. Начало строительства 1974 год. Окончание 1980 год. Для Керченского судостроительного завода этот проект стал одним из главных в его «производственной биографии». Именно с постройки «Крыма» завод начал выпускать крупнотоннажные суда. Первое судно серии — «Крым» — было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» в рекордно короткие сроки. 9 апреля 1974 года супертанкер был спущен на воду, а 1 января 1975 года был приписан к Новороссийскому морскому пароходству.

  • «Крым»— построен 01.1975, в 1975-1985 годах в составе Новороссийского морского пароходства, потом во Вьетнаме. С 1989 год сменил название на «Chi Linh».
  • «Кубань» — построен 01.1976, порт приписки Новороссийск (до 1992 года владелец — Новороссийское морское пароходство).
  • «Кавказ» — построен 01.1977, порт приписки Новороссийск
  • «Кузбасс» — построен 02.1978, порт приписки Новороссийск
  • «Кривбасс» — построен 04.1979, порт приписки Новороссийск, с 29.03.1993 — Мурманск (владелец «Арктик-Сервис»)
  • «Советская нефть» — построен 09.1980, порт приписки Новороссийск

Проект 12990 («Победа»)

В 1981г из дока завода «Залив» выведен и спущен на воду первенец новой серии советских нефтеналивных судов — крупнотоннажный танкер «Победа». Впоследствии, успешно пройдя ходовые и другие виды испытаний, «самый чистый» танкер «Победа» отправился в порт постоянной приписки — Новороссийск. Это судно длиной 243 м, шириной более 32 м и высотой 18 м имеет двойное дно и двойные борта, что исключает возможное загрязнение морской воды. В последующие годы керченские судостроители спустили на воду еще несколько танкеров этой серии, экологически самых чистых в мире. Вот имена некоторых из них: «Маршал Василевский», «Генерал Тюленев», «Маршал Чуйков». Водоизмещение каждого из них — 84,5 тыс. т.


«Севморпу́ть» — ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой

лихтеровоз "Севморпуть"


2 ноября 1984 года на заводе «Залив» было заложено первое в мире ледокольно-транспортное судно с атомной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». 20 февраля 1986 года «Севморпу́ть» спущен на воду. Введен в строй в 1988 году. Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах, толщиной до 1 м.






В 1970-92 гг. на заводе «Залив» было построено 15 сторожевых кораблей проектов 1135 и 11351 :


Проект 1135 (базовый проект «Буревестник»):

«Ла́дный» — сторожевой корабль проекта 1135

Проект 11351 (модификация пограничного сторожевого корабля «Нерей»):

флагман ВМС Украины фрегат "Гетман Сагайдачный" (закладывался как "Киров" пограничный сторожевой корабль проекта 11351)

Кроме того в рамках проекта 11351 «Нерей» 27 декабря 1992 года заложен пограничный сторожевой корабль «Красный вымпел», но не был достроен и в 1995 году разобран.

Экономический кризис. Деятельность завода в период независимой Украины[править | править вики-текст]

Начиная с 90-х годов, завод сократил производство и стал выступать в роли производителя корпусов судов без оборудования по заказам Нидерландов.

В 2000 год завод был приватизирован, контрольный пакет акций предприятия приобрело ЗАО «Бринкфорд» (принадлежит украинскому политику и бизнесмену грузинского происхождения Давиду Жвания), за 1,5 миллиона долларов.

2004 год “Залив” завершил с чистым убытком в размере 9,014 млн. грн., а его чистый доход от реализации составил 47,733 млн. грн. Объем производства предприятия вырос на 10% — до 90,54 млн. грн., объем экспортных поставок достиг 89,8% в общем объеме реализации, а использование мощностей завода увеличилось до 35,1% [6]. В этот период работники завода неоднократно обращались к руководству, требуя погасить долг по зарплате, а также направляли соответствующие иски в суды. К 1 июля 2005 года долг достиг 6,7 млн. грн. [7]

В конце июня 2005 года Антимонопольный комитет Украины разрешил компании Fort Asset Management Ltd (Великобритания) приобрести пакет акций ОАО “Судостроительный завод “Залив” в размере, обеспечивающем превышение 50% голосов в высшем органе управления эмитента. На тот момент Fort Asset Management Ltd.(номинальный держатель — АКБ «Райффайзенбанк Украина») владел 22,01% акций ОАО “Судостроительный завод “Залив”[6], 54,67% акций завода принадлежало ЗАО «Бринкфорд» (Киев), 10% — компании «Проминек» (Киев).

С 2006 года завод принадлежит Константину Жеваго и входит в ХК «АвтоКрАЗ». 2006 году чистый доход от реализации продукции сократился в 1,9 раза — до 55,59 млн грн, чистый убыток — в девять раз, до 2,2 млн грн. Вместе с тем объемы производства в 2006 году возросли в 2,3 раза — до 125,9 млн грн.

В 2011 году завод завершил постройку судна «Polarcus Adira» по заказу норвежской компании «Ulstein»[8].

В июле 2013 году завод подписал соглашение о покупке норвежских верфей Fosen и BMV, принадлежащих норвежской судостроительной компании Bergen Group ASA[9] с образованием компании NorYards AS. Сделка была осуществлена между люксембургской компанией Calexco S.a.r.l., принадлежащей Жеваго, при этом доля «Залива» / Calexco в NorYards AS составила 51 %[10] Calexo также получила опцион на приобретение доли Bergen Group в NorYards AS[11].

Деятельность завода после присоединения Крыма к Российской Федерации[править | править вики-текст]

После присоединения Крыма к России завод стал предметом конфликта. Как сообщил министр промышленной политики Республики Крым Андрей Скрынник, в начале августа 2014 года было принято решение о перерегистрации завода согласно российскому законодательству. Инициативная группа работников завода обвинила владельца завода в сокращении рабочих мест и пригрозила забастовкой. По словам Скрынника, предприятие фактически не функционирует, но есть ряд российских компаний, готовых купить завод[2][3]. 25 августа 2014 года бойцы «Самообороны Крыма» заблокировали доступ менеджмента предприятия на рабочие места, а инициативная группа во главе с главным инженером Юрием Богомягковым потребовала от владельца «уйти с завода, вернув акции»[12][13].

В связи с конфликтом на одном из сайтов завода появилась следующая информация:

…группа неизвестных лиц пытается распространять недостоверную информацию, ссылаясь на пресс-службу завода "Залив". Им также удалось захватить контроль над бывшим сайтом компании. Действия неизвестных могут быть связаны с их попытками дестабилизировать работу предприятия.

http://www.zavodzaliv.com/

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Данное предприятие расположено на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является предметом территориального спора между Россией и Украиной. С точки зрения российского законодательства Крым рассматривается Россией как территория субъектов России Республики Крым и города федерального значения Севастополя. Согласно административно-территориальному делению Украины Крым расположен на территории входящих в состав Украины Автономной Республики Крым и города с особым статусом Севастополя.
  2. 1 2 Рабочие крымского завода требуют от украинского бизнесмена уйти с предприятия
  3. 1 2 Компании РФ хотят выкупить у Жеваго судозавод «Залив»
  4. Аксёнов: В Крыму в ближайшее время заложат четыре военных корабля
  5. 1 2 Судостроительная отрасль Крыма — перспективы возрождения
  6. 1 2 Константин Жеваго приобрел судостроительный завод “Залив” (обновлено)
  7. Жвания отдал долги рабочим «Залива»
  8. Завод «Залив» достроил по заказу норвежцев судно разведки шельфа / Крым.net
  9. Zaliv shipyard will purchase the shipbuilding assets from Bergen Group ASA (Norway) // JSC Shipyard Zaliv website
  10. NorYards AS prepared for new shipbuilding contracts // Reuters, Sep 12, 2013
  11. Calexo может выкупить долю Bergen в компании NorYards AS // Коммерсантъ Украина, 19.11.2013
  12. Самооборона Крыма заблокировала вход на завод «Залив» для руководства предприятия
  13. Рабочие крымского «Судостроительного завода Залив» требуют от олигарха Жеваго вернуть акции