Залив (завод)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Керченский судостроительный завод»)
Перейти к: навигация, поиск
Керченский судостроительный завод
Тип

публичная компания

Листинг на бирже

ПФТС: SZLV

Основание

1938

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия/УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина[1]
КерчьFlag of Kerch.svg Керчь

Отрасль

судостроение

Сайт

zavodzaliv.com
zalivkerch.com
zaliv.com

Судостроительный завод «Залив» — судостроительный завод в Керчи, Крым. Является градообразующим предприятием в Керчи и одним из крупнейших судостроительных предприятий в Восточной Европе[2][3]. Судостроительный завод «Залив» имеет две технологические линии постройки судов. Завод известен как строитель военных фрегатов. До 2014 года, завод в основном строил корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом[4]. Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей — Чёрным и Азовским, в защищенной от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 гектаров.

Мощности завода[править | править вики-текст]

  • Сухой док: длина — 360 м ширина — 60 м высота- 13,2 м. Док оборудован двумя кранами типа GOLIATH («Голиаф») грузоподъемностью 320 т каждый, что дает возможность формировать блоки массой более 600 т и пятью портальными кранами грузоподъемностью 80 т каждый, которые обеспечивают судостроительный процесс. Сухой док позволяет вести одновременно сборку 4-х судов (или 2 + 2 используя тендем метод).
  • Два горизонтальных стапеля длиной 400 м с кранами: два по 80 т, три по 32 т и четыре по 16 т. Обе линии имеют общее спусковое устройство — поперечный слип, который обеспечивает спуск судов массой до 2500 т., где можно производить сборку судов DWT до 10.000 т. с ограничениями по ширине судна.
  • На заводе работает автоматизированная линия по предварительной обработке прокатного листа и профиля с нанесением предварительного защитного слоя.
  • Резка металла осуществляется в автоматизированном режиме плазменными машинами «Кристалл» и «Гранат».
  • Корпусный цех оборудовано линией ТСС (Норвегия) — линией сборки и сварки секций и блоков обеспечивает производство панелей 12×18 м весом до 100 т, блоков корпуса 18×24 м весом до 300 т.
  • В цехах установлено прессовое оборудование мощностью от 800 до 5000 т. и оборудование для сварки труб и трубогибочные станки.
  • Производительная мощность корпусообрабатывающего цеха — 60 тыс. т стали в год.
  • Мощность трубомонтажного производства удовлетворяет требования завода, а мощность участка гальваники составляет 70 тыс. м общей длины труб, или 1200 т/год.
  • Производственная мощность малярного цеха — 410 000 м2 в год.
  • Достройка судов после спуска на воду производится на двух глубоководных причалах, оснащенных крановым оборудованием: два — по 32 т, один — 50 т и один — 80 т. Завод имеет достроечные цеха для выполнения изоляции и обшивки труб и корпуса[5].

История[править | править вики-текст]

Основание завода и его деятельность в советский период[править | править вики-текст]

Керченский судостроительный завод «Залив» имени Б. Е. Бутомы был основан в 1938 году. В советские годы завод занимался производством танкеров типа «Крым» и «Панамакс», военных фрегатов и нефтяных платформ. За период с 1945 г. по 1980 г. завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей[5].

Завод в годы Великой отечественной Войны (1941-45 гг.)

В ноябре 1941 года завод эвакуирован в Тюмень и Пермь. В апреле 1944 года, после освобождения Керчи от немецко-фашистских захватчиков, начато восстановление завода и рабочих поселков. Для обеспечения завода квалифицированными рабочими кадрами открыто ремесленное училище № 7. В 1945 году число работающих на заводе составляло около 100 человек, из них 12 коммунистов, 44 комсомольца.

Завод в послевоенные годы (1945—1970 гг.)

На первоначальном этапе завод строил торпедные катера и бункеровщики. Начиная с 1960 г., начал строительство танкеров дедвейтом 1500 т, с 1964 г. танкера дедвейтом 22.000 т.

30 марта 1964 года сдан головной нефтеналивной танкер «Баскунчак» (в 1976 г. на танкере произошел пожар, в огне погибло 35 членов экипажа) водоизмещением 2 850 т, давший начало нефтеналивному танкеростроению.

Завод в 1970-90 гг.:

Проект 1511 (супертанкер «Крым»).

Серия советских супер-танкеров из 6 паротурбоходов была разработана ЦКБ «Балтсудопроект» в 1973 году. Начало строительства-1974 год. Окончание-1980 год. Для Керченского судостроительного завода этот проект стал одним из главных в его «производственной биографии». Именно с постройки «Крыма» завод начал выпускать крупнотоннажные суда. Первое судно серии — «Крым» — было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» в рекордно короткие сроки. 9 апреля 1974 года супертанкер был спущен на воду, а 1 января 1975 года был приписан к Новороссийскому морскому пароходству.

  • «Крым»— построен 01.1975, в 1975—1985 годах находился в составе Новороссийского морского пароходства, потом был продан во Вьетнам. С 1989 год сменил название на «Chi Linh».
  • «Кубань» — построен 01.1976, порт приписки Новороссийск (до 1992 года— Новороссийское морское пароходство).
  • «Кавказ» — построен 01.1977, порт приписки Новороссийск.
  • «Кузбасс» — построен 02.1978, порт приписки Новороссийск.
  • «Кривбасс» — построен 04.1979, порт приписки Новороссийск, с 29.03.1993 — Мурманск (владелец «Арктик-Сервис»).
  • «Советская нефть» — построен 09.1980, порт приписки Новороссийск.

Проект 12990 («Победа»)

В 1981 году из дока завода «Залив» выведен и спущен на воду первенец новой серии советских нефтеналивных судов — крупнотоннажный танкер «Победа». Впоследствии, успешно пройдя ходовые и другие виды испытаний, «самый чистый» танкер «Победа» отправился в порт постоянной приписки — Новороссийск. Это судно длиной 243 м, шириной более 32 м и высотой 18 м имеет двойное дно и двойные борта, что исключает возможное загрязнение морской воды. В последующие годы керченские судостроители спустили на воду ещё несколько танкеров этой серии, экологически самых чистых в мире. Вот имена некоторых из них: «Маршал Василевский», «Генерал Тюленев», «Маршал Чуйков». Водоизмещение каждого из них — 84,5 тыс. т.

«Севморпу́ть» — ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой

лихтеровоз «Севморпуть»

2 ноября 1984 года на заводе «Залив» было заложено первое в мире ледокольно-транспортное судно с атомной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». 20 февраля 1986 года «Севморпу́ть» спущен на воду. Введен в строй в 1988 году. Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах, толщиной до 1 м.

В 1970-92 гг. на заводе «Залив» было построено 15 сторожевых кораблей проектов 1135 и 11351 :

Проект 1135 (базовый проект «Буревестник»):

«Ла́дный» — сторожевой корабль проекта 1135

Проект 11351 (модификация пограничного сторожевого корабля «Нерей»):

флагман ВМС Украины фрегат «Гетман Сагайдачный» (закладывался как «Киров», пограничный сторожевой корабль проекта 11351)

Кроме того в рамках проекта 11351 «Нерей» 27 декабря 1992 года заложен пограничный сторожевой корабль «Красный вымпел», но не был достроен и в 1995 году разобран.

Экономический кризис. Деятельность завода в период независимой Украины[править | править вики-текст]

Начиная с 90-х годов, завод сократил производство и стал выступать в роли производителя корпусов судов без оборудования по заказам Нидерландов.

В 2000 год завод был приватизирован, контрольный пакет акций предприятия приобрело ЗАО «Бринкфорд» (принадлежит украинскому политику и бизнесмену грузинского происхождения Давиду Жвания), за 1,5 миллиона долларов.

2004 год «Залив» завершил с чистым убытком в размере 9,014 млн грн., а его чистый доход от реализации составил 47,733 млн грн. Объём производства предприятия вырос на 10 % — до 90,54 млн грн., объём экспортных поставок достиг 89,8 % в общем объёме реализации, а использование мощностей завода увеличилось до 35,1 %[6]. В этот период работники завода неоднократно обращались к руководству, требуя погасить долг по зарплате, а также направляли соответствующие иски в суды. К 1 июля 2005 года долг достиг 6,7 млн грн.[7]

В конце июня 2005 года Антимонопольный комитет Украины разрешил компании Fort Asset Management Ltd (Великобритания) приобрести пакет акций ОАО "Судостроительный завод «Залив» в размере, обеспечивающем превышение 50 % голосов в высшем органе управления эмитента. На тот момент Fort Asset Management Ltd.(номинальный держатель — АКБ «Райффайзенбанк Украина») владел 22,01 % акций ОАО «Судостроительный завод „Залив“[6], 54,67 % акций завода принадлежало ЗАО „Бринкфорд“ (Киев), 10 % — компании „Проминек“ (Киев).

С 2006 года завод принадлежит Константину Жеваго и входит в ХК „АвтоКрАЗ“. 2006 году чистый доход от реализации продукции сократился в 1,9 раза — до 55,59 млн грн, чистый убыток — в девять раз, до 2,2 млн грн. Вместе с тем объёмы производства в 2006 году возросли в 2,3 раза — до 125,9 млн грн.

В 2011 году завод завершил постройку судна «Polarcus Adira» по заказу норвежской компании «Ulstein»[8].

В июле 2013 году завод подписал соглашение о покупке норвежских верфей Fosen и BMV, принадлежащих норвежской судостроительной компании Bergen Group ASA[9] с образованием компании NorYards AS. Сделка была осуществлена между люксембургской компанией Calexco S.a.r.l., принадлежащей Жеваго, при этом доля „Залива“ / Calexco в NorYards AS составила 51 %[10] Calexo также получила опцион на приобретение доли Bergen Group в NorYards AS[11].

Деятельность завода после присоединения Крыма к Российской Федерации[править | править вики-текст]

После присоединения Крыма к России завод стал предметом конфликта. Как сообщил министр промышленной политики Республики Крым Андрей Скрынник, в начале августа 2014 года было принято решение о перерегистрации завода согласно российскому законодательству. Инициативная группа работников завода обвинила владельца завода в сокращении рабочих мест и пригрозила забастовкой. По словам Скрынника, предприятие фактически не функционирует, но есть ряд российских компаний, готовых купить завод[2][3]. 25 августа 2014 года бойцы „Самообороны Крыма“ заблокировали доступ менеджмента предприятия на рабочие места, а инициативная группа во главе с главным инженером Юрием Богомягковым потребовала от владельца „уйти с завода, вернув акции“[12][13].

В связи с конфликтом на одном из сайтов завода появилась следующая информация:

…группа неизвестных лиц пытается распространять недостоверную информацию, ссылаясь на пресс-службу завода „Залив“. Им также удалось захватить контроль над бывшим сайтом компании. Действия неизвестных могут быть связаны с их попытками дестабилизировать работу предприятия.

http://www.zavodzaliv.com/

9 декабря 2015 года на заводе „Залив“ прошла торжественная церемония по закладке памятной доски в основание будущего поисково-спасательного судна проекта А-163, который будет строиться на заводе[14].

24 апреля 2016 года на заводе введен в эксплуатацию блок корпусных цехов №1, который не работал с 2011 года. С открытием блока завод приобрел дополнительную площадь производственных мощностей в 21 000 кв.м. со всем необходимым станочным и подъемным оборудованием грузоподъемной мощностью до 100 тонн.[15]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Этот географический объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской ФедерацииРеспублика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  2. 1 2 Рабочие крымского завода требуют от украинского бизнесмена уйти с предприятия
  3. 1 2 Компании РФ хотят выкупить у Жеваго судозавод «Залив»
  4. Аксёнов: В Крыму в ближайшее время заложат четыре военных корабля
  5. 1 2 Судостроительная отрасль Крыма — перспективы возрождения
  6. 1 2 Константин Жеваго приобрел судостроительный завод «Залив» (обновлено)
  7. Жвания отдал долги рабочим «Залива»
  8. Завод „Залив“ достроил по заказу норвежцев судно разведки шельфа / Крым.net
  9. Zaliv shipyard will purchase the shipbuilding assets from Bergen Group ASA (Norway) // JSC Shipyard Zaliv website
  10. NorYards AS prepared for new shipbuilding contracts // Reuters, Sep 12, 2013
  11. Calexo может выкупить долю Bergen в компании NorYards AS // Коммерсантъ Украина, 19.11.2013
  12. Самооборона Крыма заблокировала вход на завод „Залив“ для руководства предприятия
  13. Рабочие крымского „Судостроительного завода Залив“ требуют от олигарха Жеваго вернуть акции
  14. Керченский судостроительный завод Залив» заложил новое судно
  15. Елена Лесина. «Залив» ввел в эксплуатацию блок корпусных цехов №1. КерчьИНФО: новости Керчи и Крыма. Проверено 26 апреля 2016.

Ссылки[править | править вики-текст]