53°51′51″ с. ш. 27°32′29″ в. д.HGЯO

Минск-1 (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Минск-1»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Минск-1
белор. Аэрапорт Мінск-1
Вид на здание аэровокзала
Вид на здание аэровокзала
ИАТА: MHP – ИКАО: UMMM (УМММ) – Внутр. код: МСЛ
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна  Белоруссия
Расположение Минск
Дата открытия 7 ноября 1933 года
Дата закрытия 23 декабря 2015 года (как аэропорт)
27 июня 2018 года (как воздушная гавань авиаремонтного завода)[1]
Оператор Филиал "Аэропорт Минск-1" РУП "Национальный аэропорт Минск"
Высота НУМ +228 м
Площадь 1,8 км²
Часовой пояс UTC+3/+3
Сайт Официальный сайт
Карта
MHP (Минск)
Точка
MHP
Белоруссия Минск
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
12/30 2000х60 бетон
12/30 500 грунт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Минск-1 (белор. Аэрапорт Мінск-1; ИАТА: MHP, ИКАО: UMMM) — бывший аэропорт в городе Минске, действовавший с 1933 по 2015 годы. В период с 1933 по 1982 годы единственный гражданский аэропорт города. Располагался в Октябрьском районе Минска, между улицами Аэродромной, Кижеватова и Асаналиева.

История[править | править код]

Аэропорт Минск-1 был открыт 7 ноября 1933 года, тогда отсюда вылетел первый самолёт К-5. Весной 1934 года сюда прибыли для работы три самолёта По-2, принадлежавших Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота. В 1935 году были открыты первые регулярные рейсы между Минском и семнадцатью райцентрами Белоруссии, а в 1936 году был открыт первый почтово-пассажирский рейс между Минском и Москвой.

Ко второй половине 1930-х годов было сооружено первое капитальное здание аэровокзала (современный адрес улица Короткевича, 9А), в котором с конца 1950-х располагалась медицинская служба гражданской авиации. В начале 2000-х здание было существенно перестроено и почти утратило свой исторический облик. В апреле 2020 года здание было снесено[2].

Нынешнее здание аэровокзала было построено в 1957 году по проекту архитектора Г. В. Заборского и также сохранилось до настоящего времени практически в первозданном виде. В 1976 году рядом со старым зданием было возведено новое, где располагались кассы и зал ожидания[3].

В 1955 году аэропорт приобрёл международный статус, и уже в 1970-х обслуживал более миллиона пассажиров в год. Первоначально длина полосы составляла 1800 метров. С приходом первой реактивной техники для ГА - Ту-124 (укороченный вариант ТУ-104 для среднемагистральных линий) было произведено удлинение полосы до 2000 метров. Эта максимальная длина полосы позволяла с ограничениями принимать уже в дальнейшем, пришедшем на смену ТУ-124, более современный Ту-134. Которому приходилось взлетать с неполными топливными баками и производить дозаправку по маршруту следования.

Однако из-за своих ограниченных характеристик не мог принимать воздушные суда большого типа, требующие взлётно-посадочной полосы протяжённостью свыше 2000 метров, такие как Ту-104, Ту-154, Ил-62. С трудом принимал Ту-134, не хватало длины ВПП. Увеличение длины ВПП было затруднено из-за зажатости территории аэропорта городской инфраструктурой. По причине, что аэропорт спустя полвека после своего основания оказался в центре города, началось строительство нового национального аэропорта Минск-2 в близи поселка Сокол (тогда поселка городского типа - ныне часть города) в 1977 году (1979 была уже сдана взлетная полоса). Похожей длины в СССР было несколько похожих аэродромов (вроде Сочи, Минводы и еще пару).

В 1970—2000-х годах из аэропорта выполнялись рейсы в некоторые страны, участницы Варшавского договора (например ГДР (Берлин и Лейпциг (есть газетное подтверждение), Будапешт, Прага (фильм "Пущик едет в Прагу" на Ту-124), Варшава) и один не Варшавского договора - Вена (Австрия), в города СССР и по Белоруссии. Все экипажи выполняли рейсы (как за рубеж, так и приграничные) с табельным пистолетом Макарова (ПМ), для предотвращения угона самолетов за границу. Оружие выдавалось штурману и чаще всего переносилось в его портфеле. По возращению оружие и валюта (выделявшаяся каждому члену экипажа на бутерброды - т.н. "бутербродные" сдавались на хранение в сейф представителю КГБ. За несколько рейсов на сэкономленную валюту за рубежом каждый член экипажа мог привезти какой-либо сувенир кому нибудь из родственников. Количество валюты у экипажа всегда строго контролировалось по причине актуальности статьи за валютные махинации.

В 1968 году, во время Чехословацкого восстания, самолетами Ан-10(Ан-10А) перевозились ВДВ для усиления западной группировки войск (ЗГВ).

В мае 2007 года было принято решение о закрытии аэропорта «Минск-1» для строительства на освободившейся территории площадью около 330 га нового городского района. 29 октября 2012 года аэропорт перестал обслуживать пассажирские рейсы (заключительным вылетом стал рейс авиакомпании UTair во Внуково 28 октября)[4]. С 23 декабря 2015 года все коммерческие рейсы были прекращены — аэропорт «Минск-1» прекратил свою деятельность[5]. Малая авиация переместилась на другие аэродромы, в частности, на Липки[6]. Здание аэровокзала и билетных касс, построенное в 1976 году, к концу 2000-х годов стало использоваться как торговый центр «Аэродромный», а в 2017 году было снесено. Существующее здание аэровокзала, построенное в 1957 году, будет сохранено как архитектурный памятник. До 2018 года аэродром использовался для обслуживания авиаремонтного завода № 407, который располагался рядом, для чего было оставлено необходимое количество штата для обслуживания взлётно-посадочной полосы и другой аэродромной инфраструктуры. 28 июня 2018 года с аэродрома выполнил технический рейс последний самолёт, российский Ту-134 (RA-65917), ремонт которого был проведён на 407-м авиаремонтном заводе, и который улетел на место своего базирования[7]. После этого ремонтный завод был окончательно переведён в Минск-2[8].

По состоянию на сентябрь 2019 года, демонтаж ВПП, рулёжных дорожек и перронов практически завершён, также снесены здания авиаремонтного завода, ведётся застройка территории[9].

Достопримечательности[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Из аэропорта "Минск-1" вылетел последний самолет. Дата обращения: 17 июня 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
  2. ↑ В Минске сносят здание первого аэровокзала. Дата обращения: 14 мая 2020. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  3. ↑ Портал Беларусь Сегодня | Передовица — Самолёты садятся на троллейбусную остановку. Удобно! Дата обращения: 20 января 2009. Архивировано 1 марта 2014 года.
  4. ↑ Закрылся последний пассажирский рейс из аэропорта «Минск-1». Дата обращения: 17 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  5. ↑ «Минск-1» закрыт для коммерческих полётов (недоступная ссылка)
  6. ↑ Аэродром "Липки" под Минском станет новым местом базирования малой авиации. Беларусь сегодня (25 июля 2017).
  7. ↑ «Грустно! Столько лет тут проработали». С аэродрома Минск-1 улетел последний самолёт. Дата обращения: 12 июля 2018. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года.
  8. ↑ Минский завод гражданской авиации еще не вышел в плюс после переезда. Office Life (18 апреля 2019). Дата обращения: 11 ноября 2019. Архивировано 11 ноября 2019 года.
  9. ↑ Google Maps. Google (25 сентября 2019).

Ссылки[править | править код]

  • Из истории аэропорта Минск-1
  • Газета города Лейпциг (Германия) DIE UNION 6/7 Апреля 1986 года. Стр.6.
  • Газета города Лейпциг (Германия) Mitteldeutsche NEUEFTE NACHRICHTEN 1 Апреля 1986 года. Стр.6.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Минск-1_(аэропорт)&oldid=136894354