М-5 (самолёт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
М-5
Grigorovich M-5.jpg
Тип летающая лодка
Разработчик Григорович, Дмитрий Павлович
Производитель Shchetinin[d]
Главный конструктор Д. П. Григорович
Первый полёт май 1915
Начало эксплуатации 1915
Конец эксплуатации 1924
Эксплуатанты Россия
Годы производства 1915-1917
Единиц произведено 183
Базовая модель М-2, М-3, М-4
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

М-5 — летающая лодка конструкции Д. П. Григоровича. Прототип был собран в апреле 1915 года, а в мае на Крестовском острове в Санкт-Петербурге лётчик Я. И. Седов-Серов совершил на нём первые полёты.

История[править | править код]

Конструктор Д.П. Григоровичу первый в России столкнулся с трудностью проектирования гидросамолётов. Трудность состояла в том, что кроме аэродинамических качеств гидросамолет должен обладать еще плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью и мореходностью. Авиаконструктору приходилось буквально на ощупь подходить к оптимальному варианту лодки.

Двухместную летающую лодку М-5 выпустили весной 1915 г. А уже в апреле она совершила свой первый боевой вылет.[1]

Строительство М-5 развернулось довольно крупной серией. Всего морская авиация получила 183 машины. Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 самолёт, примерно 60 бы ло направлено в авиашколы. Некоторые М-5 прослужили до конца Гражданской войны. До 1923 года гидросамолет строился серийно, всего было изготовлено около 300 самолетов. Григоровичу удалось воплотить в М-5 высокую мореходность корпуса с отличными летными данными самолета. Взлетно-посадочный площадкой для гидросамолета могла стать водная поверхность с высотой волны до 0,5 м. Днище лодки не "прилипало" к воде и легко отдалялось от нее при взлете. М-5 долго оставался на вооружении: сначала в качестве морского разведчика, а с 1916 года, как учебная машина.[1]


Конструкция[править | править код]

Биплан М-5 являлся дальнейшим развитием технических решений, заложенных в ранее построенных самолётах М-2, М-3, М-4. Фюзеляж — каркас деревянный из ясеня. Обшивка фанерная. Крылья — двухлонжеронные, тонкие, на первых сериях расчаливались к стойкам коробки. Хвостовое оперение — крепилось над изогнутой хвостовой частью, на стойках-трубах.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  1. 1 2 Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича.