Як-44

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-44
Макет Як-44.
Макет Як-44.
Тип палубный самолёт ДРЛО
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ имени Яковлева
Производитель ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор работой в разное время руководили:[1]
А. С. Яковлев
А. А. Левинских
С. А. Яковлев
А. Н. Дондуков
В. А. Митькин
Статус проект закрыт
собран полноразмерный макет
Единиц произведено 0

Як-44 — Палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения и управления (РЛДНУ/ДРЛОиУ) и радиоэлектронного противодействия (РЭБ).

Разработан в ОКБ им. А. С. Яковлева в середине 70-х годов. Прообразом самолёта Як-44 (Як-44РЛД) был выбран американский E-2 «Хокай». Базирование самолёта предполагалось на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск».

Из-за трудностей в разработке бортовой аппаратуры был построен только макет Як-44.
В 1993 году работы были заморожены из-за отсутствия финансирования.

История[править | править код]

Для создания отечественных авианесущих кораблей необходимо было информационное обеспечивание боевых действий корабельной авиации, особенно на большом удалении от береговых аэродромов. Все это требовало необходимость создания корабельного самолета радиолокационного дозора и наведения. Проблема информационного обеспечения боевых действий корабельных группировок решается путем установки специального радиотехнического комплекса на вертолеты, самолеты, беспилотники, азростаты и корабли. Наиболее эффективными платформами являются самолеты.[2]

В 1979 году ОКБ А.С. Яковлева подготовило техническое предложение по самолету РЛДН Як-44 с базированием на сухопутных аэродромах и на авианесущих кораблях. На авианесущих кораблях планировалось осуществлять взлет с трамплина и посадка на аэрофинишер. Проект самолета Як-44Э был самым удачным из проектов разрабатываемых в этой области.[2]

За время проектирования самолёта конструктивно-компоновочная схема неоднократно менялась. В сентябре 1988 года был подготовлен аванпроект нового варианта Як-44Э, который был утвержден СМ СССР. Новый вариант должен был оснащаться радиотехническим комплексом с радиолокационной антенной в грибовидном корпусе над фюзеляжем, двигатели турбовинтовентиляторные (ТВВД) Д-27 со взлётной мощностью 14000 л.с.[2]

Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство планировалось на Ташкентском авиационном заводе. Был изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета. Однако, из-за сокращения финансирования, дальнейшие работы по самолету Як-44Э в 1992 году были остановлены на этапе подготовки к постройке опытных самолётов для лётных испытаний.[2]

Несмотря на то, что с момента прекращения работ по самолёту Як-44 прошло уже много лет, он до сих пор не потерял своей актуальности и остаётся единственным в мире самолётом РЛДН, способным действовать с авианесущих кораблей, оборудованных взлетными трамплинами. Поэтому самолёт Як-44Э и его варианты до сих пор являются конкурентноспособными в своем классе как на внутреннем, так и на внешнем рынке.[2]

Конструкция[править | править код]

Самолёт радиолокационного дозора и наведения Як-44 - универсальная информационно-разведовательная машина, представлена выносным радиолокационным постом, который соединялся с воздушным пунктом наведения и управления авиацией против обнаружения воздушных, наземных и надводных целей. Основное назначение самолёта: контроль наземного, надводного и воздушного пространства; наведение ударных самолётов на обнаруженные цели.[2]

Як-44 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с двухкилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Фюзеляж большого диаметра позволял свободно разместить аппаратуру и операторов наведения, а также обеспечивал экипажу комфортабельные условия для работы и отдыха. Кроме рабочей кабины операторов наведения был предусмотрен отсек для отдыха одного человека, санузел и буфет. Это позволяло сохранить в течение длительного полета работоспособность экипажа на высоком уровне.

Крыло прямое трапециевидное в плане, с механизацией вдоль всей задней кромки. Крыло оснащено предкрылками, двухщелевыми закрылками с дефлекторами, спойлерами и интерцепторами.[2] Консоли крыла складывающиеся. Для уменьшения индуктивного сопротивления установлены концевые крылышки.

Хвостовое оперение разнесенное двухкилевое.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой управляемой стойкой.Основные опоры убираются в гондолы двигателей.

Под крылом размещались два турбовинтовентиляторных двигателя.

Топливо размещается кессон-баках в корневой части крыла и в стабилизаторе.[2]

Силовая установка состоит из 2 винтовентиляторных двигателей (единственных в мире в таком классе) Д-27. Применение таких двигателей с повышенной тягой на режиме взлета, а также учитывая обдув крыла, дало возможность обеспечить трамплинный бескатапультный старт Як-44Э с авианесущих кораблей. Обдув поверхности крыла повышало подъемную силу. Двигатель Д-27 на высоких дозвуковых скоростях имеет лучшую экономичность по сравнению с современными турбореактивными двухконтурными двигателями.[2]

На двигателе установлен винтовентилятор СВ-27. Винтовентилятор это высоконагруженный сверхзвуковой воздушный винт с саблевидными лопастями большой ширины. СВ-27 двухрядный, с противоположным направлением вращения лопастей, флюгерной-реверсный. Лопасти выполнены из современных полимерных композиционных материалов и оборудованы электротепловой противообледенительной защитой.[2]

Автономный запуск двигателей на земле обеспечивается вспомогательгной силовой установкой (ВСУ). Установка представляет собой газотурбинный двигатель, расположенный под полом отсека оборудования. Система аварийного пожаротушения защищает отсеки двигателей и ВСУ. Система ручного пожаротушения установлены в кабине экипажа.[2]

Антенна РЛС расположена на пилоне над фюзеляжем, во вращающемся обтекателе. Радиолокационный комплекс Як-44 должен был одновременно отслеживать до 1300 целей, наводить на 120 наземных и 160 воздушных целей и обеспечивать обнаружение воздушных целей на дальности 150-200 км и надводных целей на дальности более 300 км.

На двигателях установлены четыре привод-генератора системы электроснабжения самолета общей мощностью 300 кВт.

Система управления электродистанционная - комплексная аналого-цифровая система управления самолетом и механизацией крыла, обеспечивает полет при различных центровках самолета, связанных с различными вариантами оборудования и заправки.[2]

Самолет оснащен радиотехническим и пилотажно-навигационным комплексами, комплексной системой управления, метеонавигационной, радиолокационной станцией, совокупностью управления общесамолетным оборудованием, бортовой автоматизированной системой контроля, бортовой системой регистрации, электрической системой, устройством выкидывания фальшивых тепловых дипольных отражателей и целей, ответчиком госопознавания, маркерным радиоприемником, ответчиком УВД, светотехническим оборудованием.[2]

Модификации[2][править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия
Як-44Э Палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения, построен макет
Як-44ПЛО Противолодочный самолет. Создан аванпроект самолета. Техническое проектирование не велось.
Як-44э наземный Модификация самолета для аэродромного базирования. Проект защищен в 1991 году. У самолета

увеличено время патрулирования и улучшены характеристики радиотехнического комплекса.

Як-44 патрульный

пограничный

Модификация для контроля границы. Проектирование числилось в плане работ ОКБ до 1994 года.
Як-44 транспортный Проектирование не велось.
Як-44 спасательный Проектирование не велось.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Приведены расчётные данные.

Источник данных: Абидин В. Б., 2008.

Технические характеристики

(2 × 10 297 кВт)

  • Диаметр винта: 4,5 м
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 740 км/ч
  • Крейсерская скорость: 700 км/ч
  • Посадочная скорость: 185 км/ч
  • Скорость патрулирования: 500-650 км/ч
  • Перегоночная дальность: >4000 км
  • Практический потолок: 13 000 м
  • Высота патрулирования: 3000-11000 м
  • Продолжительность патрулирования: 3,6-6,5 ч
  • Нагрузка на крыло: 455 кг/м²
  • Длина ВПП: <1350 м 

Радиотехнический комплекс Э-700

  • Диапазон волн: B
  • Средняя мощность излучения: 5 кВт
  • Дальность обнаружения:
    • воздушная цель с ЭПР 3 м²: 250 км
    • крылатая ракета AGM-86: 220 км
    • крылатая ракета AGM-84: 165 км
  • Диапазон высот обнаружения воздушных целей: 5-30 000 м
  • Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей: 40-3500 м
  • Количество одновременно сопровождаемых целей: 150
  • Количество наводимых на цели истребителей: 40

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. В. Г. Ригмант Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО: Краткий справочник. Приложение к журналу "Моделист-конструктор", 2009.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Роман Астахов. Русская сила. Самолет РЛДН Як-44Э

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]