Ан-71
Ан-71 | |
![]() Второй лётный экземпляр Ан-71 в музее | |
Тип |
самолёт ДРЛО |
---|---|
Разработчик | |
Производитель | |
Главный конструктор |
А. И. Науменко |
Первый полёт | |
Статус |
проект закрыт |
Единиц произведено |
3[1] |
Базовая модель | |
![]() |
Ан-71 (по кодификации НАТО: Madcap — «сумасброд») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Разработан в ОКБ имени О. К. Антонова для замены самолёта Ту-126.
Оба опытных летавших экземпляра ныне не эксплуатируются — один находится на аэродроме ОКБ имени О. К. Антонова в Киеве, другой 16 октября 2010 года был перемещён в Киевский Музей Авиации.
Содержание
История[править | править код]
Данная машина создавалась как замена Ту-126. Первоначально планировалось создать самолёт на основе имеющихся транспортных машин: Ан-12, Ан-32, Ан-72; или создание специального носителя. Однако было принято решение о создании на базе перспективного Ан-72. Первый полёт опытного Ан-71 состоялся 12 июля 1985 года.
Описание[править | править код]
Самолёт предназначен для обнаружения, сопровождения воздушных, наземных и надводных целей, на удалении до 350 км и высотах от 0 м до 30 км. Одновременно может сопровождаться до 120 целей. В задачи группы операторов на борту самолёта входило не только обнаружение и сопровождение целей, но, также и управление авиационными силами. При применении с авианосца самолёт мог управлять и корабельной группировкой (аналогично американскому E-2). Большая высота самолёта и невозможность уменьшения её при стоянке не позволили включить Ан-71 в состав авиакрыла строящегося тогда советского авианосца «Ульяновск», и уж, тем более, не было смысла включать его в состав авиагруппы ТАВКР «Тбилиси» (сейчас «Адмирал флота СССР Кузнецов») из-за отсутствия на нём катапульты.
Оборудование[править | править код]
На киле самолёта была установлена антенна РЛС, имеющая круглую форму в плане. Форме самого киля была придана обратная стреловидность. Также были использованы более мощные двигатели Д-436К. Однако, для обеспечения заданных взлётно-посадочных характеристик в хвостовой части пришлось дополнительно установить разгонный двигатель РД-36А.
Мощный радиолокатор и аппаратура управления Ан-71 потребляли большое количество электроэнергии, поэтому количество генераторов в электросистеме было увеличено с двух до четырёх, что позволило увеличить общую энергоёмкость до 240 кВА.
Представители[править | править код]
Для испытаний было построено три опытных самолёта, из них один для статических и два для лётных испытаний:[1]
- Ан-71 (заводской № 01, б/н СССР-780151) — первый лётный экземпляр, переделан из первого лётного экземпляра Ан-72. Совершил первый полёт 12 июля 1985 года. В настоящее время находится на аэродроме ОКБ имени О. К. Антонова.
- Ан-71 (заводской № 02) — машина для статических испытаний, переделан из первого опытного экземпляра Ан-72 (который также ранее использовался для статических испытаний).
- Ан-71 (заводской № 03, б/н СССР-780361) — второй лётный экземпляр, переделан из серийного Ан-72. 28 февраля 1986 года совершил свой первый полёт. 16 октября 2010 года был перевезён с территории аэродрома ОКБ Антонова в Государственный музей авиации.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Технические характеристики[править | править код]
- Экипаж: 6 человек
- Длина: 23,50 м
- Размах крыла: 31,89 м
- Высота: 9,20 м
- Площадь крыла: 98,60 м²
- Масса:
- пустого самолёта: 19760 кг
- максимальная взлётная: 32100 кг
- Двигатели:
- Маршевый двигатель Д-436К
- тип двигателя: турбовентиляторный
- количество: 2
- тяга:
- максимальная: 2 × 7500 кгс
- Разгонный двигатель РД-38А
- тип двигателя: турбореактивный одноконтурный
- количество: 1
- тяга:
- максимальная: 1 × 2900 кгс
- Маршевый двигатель Д-436К
Лётные характеристики[править | править код]
- Максимальная скорость: 650 км/ч
- Крейсерская скорость: 530 км/ч
- Практический потолок: 10 800 м
- Продолжительность патрулирования: 5 ч
Примечания[править | править код]
Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. |