Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе
Остатки авиационной техники на бывшем аэродроме имени Фрунзе (2010)
Остатки авиационной техники на бывшем аэродроме имени Фрунзе (2010)
ИАТА: нетИКАО: нетВнутр. кодЬУМФ
Информация
Вид аэродрома недействующий
Страна Флаг России Россия
Расположение Ходынское поле
Дата открытия 1910
Дата закрытия 2003
Высота НУМ +150 м
Часовой пояс UTC+4
Карта
ЬУМФ (Россия)
Точка
ЬУМФ
Россия
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
09/27 1802х80 асфальтобетон
16/34 1600х80 асфальтобетон
Главный вход аэродрома (1910-е)

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе (в 1923—1927[1] годах — Центральный аэродром имени Л. Д. Троцкого, также Ходынский аэродром, ВВС Московского военного округа ) — бывший аэродром в Москве. Располагался на Ходынском поле, откуда получил своё разговорное название — «Ходынка». Закрыт в 2003 году.

Использовался как испытательный аэродром экспериментальной авиации и военный аэродром. Здесь располагался первый московский аэропорт. В настоящее время территория отдана под жилую и торговую застройку.

История[править | править код]

Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации. Было сооружено лётное поле и шесть небольших ангаров для аэропланов. Официальное открытие состоялось 3 октября 1910 года в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлёт с аэродрома совершил М. Ф. Сципио дель Кампо.

С 1 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России регулярные международные почтово-пассажирские авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг, организованные советско-германским обществом «Дерулюфт»[2] (в 1925 году воздушная линия была доведена до Берлина). 15 июля 1923 года начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород. Путь в 420 км преодолевался за 2,5 часа. Полёты выполнялись на четырёхместном моноплане АК-1.

На аэродроме совершали свои полёты выдающиеся русские лётчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин, В. Коккинаки и В. П. Чкалов.

Приказом Реввоенсовета СССР № 2456 от 3 ноября 1923 года, подписанным Э. М. Склянским, Центральному аэродрому было присвоено имя Л. Д. Троцкого[3].

21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 здесь был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики — первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники. 24 октября 1924 года НОА при ГУ РККВФ преобразован в Научно-Опытный аэродром ВВС СССР. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА. В 1932 году НИИ ВВС (ныне это ГЛИЦ ВВС) был перебазирован на аэродром Чкаловский вблизи города Щёлково Московской области[4].

В ноябре 1931 года на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала. В 1936—1937 годах аэродром реконструирован, была построена бетонная взлётно-посадочная полоса (в период реконструкции авиарейсы выполнялись из нового московского аэропорта Быково, а все испытательные полёты проводились с аэродрома НКТП в посёлке Подлипки[5]. В 1938 году к аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией.

Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы. После Великой отечественной войны вблизи аэродрома осталось (и находятся здесь до настоящего времени) три авиастроительных предприятия: завод № 30 (ныне Производственный центр им. П. А. Воронина РСК «МиГ»), завод № 51 (ныне ОАО «Компания „Сухой“»), завод № 240 (ныне Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина). До начала 1930-х годов вблизи аэродрома располагался также государственный авиационный завод № 1 (до революции «Дукс»), затем он был переведён на другую территорию, а в бывших его цехах был сформирован авиационный завод № 39 им. Менжинского.

В 1947—1948 годах большая часть авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и Внуково (кроме того, во второй половине 1940-х годов регулярные почтово-пассажирские и грузо-пассажирские авиарейсы выполнялись с аэродромов Остафьево и Люберцы (Жулебино))[6]; с тех пор и на все последующие десятилетия основным назначением Центрального аэродрома стали испытания новых самолётов.

Наиболее активным эксплуатантом аэродрома был завод № 30. В 1950-е годы на аэродроме испытывались производимые заводом пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, бомбардировщики Ил-28 (при этом чаще всего использовался магнитный курс взлёта и посадки 345°). С 1959 по 1978 годы на аэродроме испытывались выпускаемые заводом пассажирские самолёты Ил-18 и созданные на их базе военные самолёты Ил-20, Ил-22, Ил-38 (при этом использовались магнитные курсы взлёта и посадки 093 и 273°).

С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево[7].

В 1971 году на аэродроме испытывали самолёт Ил-76, а в 1976 году — Ил-86[8], при этом взлёт осуществлялся с магнитным курсом 273° (в сторону улицы Куусинена), а посадка с курсом 093°. С конца 1970-х, оказавшись в центре стремительно разраставшегося города, аэродром утратил своё значение, интенсивность полётов стала неуклонно снижаться. Тем не менее, в начале 1990-х здесь проводились испытания самолётов Ил-96-300 и Ил-114.

С середины 1990-х годов по 2001 год территория аэродрома использовалась для проведения автоспортивных соревнований, в том числе чемпионата России по кольцевым автогонкам.

Последний самолёт взлетел отсюда 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38 SD для ВМС Индии. В 2003 году аэродром был закрыт и исключён из «Перечня аэродромов совместного базирования РФ»[9], на остатках взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек были оставлены списанные самолёты и вертолёты. На этом месте планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле». Вместо этого почти не охраняемая экспозиция будущего музея со временем превратилась в авиакладбище. С января 2012 года начался вывоз некоторых самолётов на реставрацию в музей Вадима Задорожного.

Внешние видеофайлы
Последний взлёт с центрального аэродрома
Бывшее лётное поле аэродрома (2010)

По состоянию на начало 2020 года на бывшей территории аэродрома находятся жилые дома, торгово-развлекательный центр «Авиапарк», станция метро ЦСКА, парк «Ходынское поле».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Справочник «Вся Москва на 1928 год», официальное издание Моссовета, подготовленное к печати осенью 1927 года, содержит упоминание «Ходынское поле, аэродром им. Троцкого» в сведениях об обществах «Добролёт» и «Дерулуфт»: Вся Москва. Адресная и справочная книга на 1928 год. — М., изд. М. К. Х., 1928. — II отдел. — С. 234.
  2. Родин Н. А. Воздушные сообщения Европы // «Аэро», 1923, № 6 (июнь), с.91—92.
  3. Семененко В. И. В трудных поисках истины: по страницам советской и зарубежной литературы о Л. Д. Троцком и «троцкизме». — Харьков: Изд-во «Основа» при Харьковском гос. университете, 1991. — С. 109. — 214 с.
  4. История ГЛИЦ (НИИ ВВС)
  5. Боевые самолёты Туполева. Н. В. Якубович. М.: Яуза, Эксмо, 2010—528 с.
  6. Коды московских аэропортов
  7. Хроника наших дней. Киножурнал ЦСДФ, 1960, № 36.
  8. История Ходынки
  9. Распоряжение Правительства РФ от 8 января 2003 года № 6-р.

Ссылки[править | править код]