Ил-12

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-12
Ilyushin Il-12 (35046).jpg
Ил-12 ВВС КНР. Китайский музей авиации
Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина

Производитель

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина

Первый полёт

15 августа 1945 года (с 2×АЧ-31)[1]
9 января 1946 года (с 2×АШ-82ФН)

Начало эксплуатации

1 июня 1947 года[2]

Конец эксплуатации

1968 год (СССР), октябрь 1993 год (Китай)[3]

Статус

выведен из эксплуатации

Эксплуатанты

Аэрофлот
ВВС СССР

Годы производства

19461949

Единиц произведено

663

Варианты

Ил-14

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородный автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.

История создания[править | править вики-текст]

В октябре 1943 года в ОКБ С. В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта[4].

Первый вариант проекта самолёта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4).

В своём дальнейшем развитии проект самолёта претерпел значительные изменения.

Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31, число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа.

2 марта 1944 года компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены С. В. Ильюшиным.[5] К осени 1944 года эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.

Первый полёт Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 года. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.

С. В. Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей, и 9 января 1946 года состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.

Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.

18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.[6]

21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.[6]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

В начале 1947 года пять самолётов Ил-12 опытной серии были переданы на эксплуатационные испытания в первую отдельную авиагруппу ГВФ, которая базировалась в аэропорту «Внуково». Во время эксплуатационных испытаний были выполнены 1500 полётов. По оценке пилотов, Ил-12 обладал простотой в управлении и был доступен пилотированию лётчиками как I, так и II класса[7]. Эксплуатационные испытания завершились 20 мая.

1 мая 1947 года группа Ил-12 участвовала в воздушном параде над Красной площадью.

1 июня 1947 года началась регулярная пассажирская эксплуатация Ил-12 в Аэрофлоте[2].

В 1948 году Ил-12 вывели на международные регулярные рейсы. Первой авиалинией, на которой начали применять Ил-12, стала МоскваСофия. Затем Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор. В 1954 году открылась авиалиния Москва — Париж.

В СССР самым длительным рейсом Ил-12 был МоскваХабаровск, протяжённостью 7000 км. Полёт занимал 28 часов, с пятью промежуточными посадками.

С 1956 года самолёты Ил-12 начали применять в Антарктиде.

Со второй половины 1950-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов[2].

В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года[8]. А две военные машины с бортовыми номерами «35240» и «35241» использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня[3].

Поставки на экспорт[править | править вики-текст]

Впервые за рубежом Ил-12 демонстрировался 24 апреля 1948 года в Польше на Познаньской ярмарке.[9] По итогам ярмарки авиакомпания LOT закупила пять самолётов Ил-12Б.

В 1949—1951 году чешская Czech Airlines приобрела десять Ил-12Б.

Один Ил-12 эксплуатировался с 1949 года в Румынии.

Больше всего самолётов было экспортировано в Китай. Первая партия из двадцати машин была перегнана в 1949 году. В дальнейшем поставки продолжались.

Модификации[править | править вики-текст]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-12 Основным вариантом пассажирского салона был вариант на 27 пассажирских мест. Также выпускались варианты на 6, 11, 16, 18, 21, 32 места.
Ил-12Б Начало выпуска — 1948 год. Отличия от Ил-12: форкиль, руль поворота с пружинным сервокомпенсатором, новая воздушно-тепловая ПОС (противообледенительная система).
Ил-12Д Начало выпуска — 1948 год. Транспортно-десантный вариант Ил-12. В транспортном варианте предназначался для перевозки военных грузов массой до 3700 кг, в десантном варианте — для десантирования 38 парашютистов в два потока.
Ил-12Т Начало выпуска — 1947 год (первый полёт — 1 июля 1947 года[10]). Транспортный вариант Ил-12, широко применялся в Полярной авиации. В левом борту фюзеляжа была расположена двустворчатая дверь 2,4×1,6 м. Грузоподъёмность — 3000 кг.

Специальные варианты: Два Ил-12 использовались в качестве летающих лабораторий: метеорологической и отработки экспериментальных ПОС (противообледенительных систем). Несколько Ил-12 были оборудованы для аэрофотосъёмки и, как минимум, один — для аэроэлектромагнитной съёмки, применяемой для геологического картирования и поиска полезных ископаемых.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных: Шавров В.Б., История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг., 1988 г.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте 2000 м: 407 км/ч
    • у земли: 366 км/ч
  • Посадочная скорость: 128 км/ч
  • Практическая дальность: 1150 км
  • Практический потолок: 6500 м
  • Скороподъёмность: 5,5 м/с
  • Время набора высоты: 5000 м за 15 мин.
  • Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
  • Тяговооружённость: 138,8 Вт/кг (0,189 л.с./кг)
  • Длина разбега: 500 м
  • Длина пробега: 700 м


Сравнительная таблица характеристик опытных и серийных моделей[править | править вики-текст]

Источник данных: Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Параметр Ил-12

1945 г.

Ил-12

1946 г.

Ил-12

1947 г.

Ил-12

1950 г.

Двигатель 2 × АЧ-31 2 × АШ-82ФН
Мощность двигателя, л. с. 2 × 1900 2 × 1850
Тип воздушного винта (число лопастей) АВ-7Е (3) АВ-9Е (4)
Диаметр винта, м 4,4 4,1
Взлётная масса, кг 16000 16380 / 17250 17500 16100
Масса пустого самолёта, кг 11600 11280 / 11000 11350 11300
Коммерческая нагрузка, кг 2900 2565 3040 1740
Дальность полёта с коммерческой нагрузкой, км 1500 960 1150 1250 1500
Максимальная скорость на высоте (м), км/ч 445 (5000) 407 (2060)  — 398 (2050)
Крейсерская скорость, км/ч 325 350 / 347 344 330
Длина разбега, м 365 475 / 500 615 460
Длина пробега, м 450 563 / 700 700 600
Число пассажиров 27 27 32 18
Стадия освоения опытный серия

Катастрофы[править | править вики-текст]

В авариях и авиакатастрофах было потеряно 37 самолётов типа Ил-12[источник не указан 2040 дней].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
01.07.1947 Флаг СССРЛ1317 Флаг СССРВнуково н. д. Отказ двигателя, самолёт потерял скорость и разбился.
18.12.1947 Флаг СССРЛ1343 Флаг СССРблиз Красноярска 7/25 Отказ двигателя, разбился при возвращении на аэродром вылета.
02.09.1948 Флаг СССРЛ1465 Флаг СССРНовосибирск-Северный 1/н. д. Потерял скорость на взлёте и получил повреждения вследствие ошибок экипажа.
09.09.1948 Флаг СССРЛ1427 Флаг СССРБугуруслан 5/5 Борт ШВЛП ГВФ Потеря управления из-за имитации отказа двигателя в тренировочном полёте.
12.10.1948 Флаг СССРЛ1450 Флаг СССР Кавказ 10/10 Исчез при полёте над горами.
23.12.1948 Флаг СССРЛ1731 Флаг СССРблиз Внуково 8+4/4 Экипаж вылетел без задания на полёт, без предполётной подготовки, без метеообеспечения и без запроса аэропорта о согласии на прием. В результате халатности столкнулся в воздухе с ТС-62. Всего погибло 12 человек (8 человек — экипаж второго самолёта).
19.01.1949 Флаг СССРЛ1381 Флаг СССРСталино 2+8/9 Сразу после взлёта возникли сбои в работе сначала правого, а потом и левого двигателя, в результате чего самолёт потерял высоту и упал на жилой дом.
13.05.1949 Флаг СССРЛ1791 Флаг СССРблиз Новосибирска 25/25 Во время снижения для захода на посадку вошёл с грозовое облако, после чего получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа.
30.07.1950 Флаг СССРЛ1803 Флаг СССРКараганда 25/25 Сразу после взлёта отказал левый двигатель, экипаж предпринял попытку вернуться на аэродром вылета, однако, из-за ошибок в пилотировании самолёт потерял высоту и разбился.
11.08.1950 Флаг СССРЛ1706 Флаг СССРблиз Свердловска 2/27 Недисциплинированность и нарушения, допущенные КВС и РП.
17.11.1951 Флаг СССРЛ1775 Флаг СССРблиз Новосибирска 23/23 Из-за обледенения упал после взлёта
1952 Флаг ПольшиSP-LHE Флаг ПольшиВаршава н. д. Пожар двигателя, списан.
05.04.1952 Флаг СССРЛ1308 Флаг СССРМагдагачи 6/6 После отрыва от поверхности самолёт стало сносить вправо сильным ветром. Экипаж не смог парировать крен из-за неснятой перед взлётом струбцины, которой был заблокирован левый элерон.
25.04.1952 Флаг СССРЛ1312 Флаг СССРНовосибирская область 8/9 Тренировочный полёт. Проверяющий решил провести имитацию взлёта с одним работающим двигателем, что не было предусмотрено регламентом, и экипаж не справился с управлением.
18.07.1952 Флаг ПольшиSP-LHC Флаг ПольшиВаршава 0/н. д. Повреждён при посадке.
05.10.1952 Флаг СССРЛ1328 Флаг СССРблиз Ленинграда 7+24/24 Столкнулся в воздухе с самолётом ТС-62 по вине руководителя полётами, допустившего грубейшее нарушение порядка эшелонирования, игнорирование предупреждений диспетчера и командира корабля Ил-12. РП не принял никаких мер развести самолёты по направлению или высоте, несмотря на очевидное сближение их отметок на индикаторе локатора.
23.01.1953 Флаг СССРЛ1435 Флаг СССРблиз Казани 5+6/6 Из-за ошибок служб УВД, после взлёта в сложных метеоусловиях столкнулся с Ли-2.
30.04.1953 Флаг СССРЛ1777 Флаг СССРблиз Казани 1/23 При заходе на посадку столкнулся со стаей уток, из-за чего произошло падение мощности обоих двигателей. Экипаж совершил вынужденную посадку на поверхность Волги, через некоторое время самолёт затонул.
29.05.1953 Флаг СССРСоюз Советских Социалистических Республикн. д. Флаг СССРАхтубинск 5/5+3 Борт ВВС СССР. Во время испытательного полёта из-за ошибки диспетчера и невнимательности экипажей столкнулся с Ми-4.
14.06.1953 Флаг СССРЛ1375 Флаг СССРблиз Зугдиди 18/18 Вошёл в грозовую облачность, получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа. Самолёт перешёл в пике, экипаж предпринял попытку резкого выхода из него, в результате которой произошло частичное разрушение крыльев.
27.07.1953 Флаг СССР Союз Советских Социалистических Республик ВМФ СССР Флаг Китайской Народной Республикиоколо деревни Маоэрошань (провинция Гирин) 21/21 Сбит F-86 Sabre ВВС США над территорией Китая и стал последним уничтоженным самолётом во время боевых действии в Корее (Корейская война).[11][12]
14.10.1953 Флаг СССРЛ1727 Флаг СССРИркутск 4/28 Во время взлёта ночью КВС принял огни мачт ДПРС за встречный самолёт и совершил резкий манёвр отворота, в результате чего самолёт потерял высоту и упал.
27.10.1953 Флаг СССРЛ1765 Флаг СССРМагадан 22/32 Потерял скорость при наборе высоты из-за обледенения и превышения максимально допустимой массы загрузки.
04.11.1953 Флаг СССРЛ1367 Флаг СССРМагдагачи 5/5 Из-за ошибок экипажа столкнулся с деревьями во время захода на посадку ночью.
27.09.1954 Флаг СССРЛ1365 Флаг СССРНовосибирск 29/29 Разбился при посадке в условиях тумана, ошибки служб УВД.
28.10.1954 Флаг СССРЛ1789 Флаг СССРКрасноярский край 20/20 Столкнулся со склоном горы Сивуха из-за отклонения с трассы.
05.12.1954 Флаг СССРЛ1320 Флаг СССРАлма-Ата 1/19 Сразу после взлёта из левого двигателя показалось пламя, ошибочно принятое экипажем за пожар. Самолёт разбился при попытке совершения вынужденной посадки на одном работающем двигателе.
04.03.1955 Флаг СССРН479 Флаг СССРМезень 4/25 Отказ и возгорание двигателя, вынужденная посадка на лёд озера Полтозеро.
15.09.1955 Флаг СССРЛ1359 Флаг СССРКрасноярский край 7/7 Попал в грозовую облачность и разрушился в воздухе.
28.04.1956 Флаг СССРн. д. Флаг ГДР (1949-1959)Берлин 3/6 Столкнулся с церковной колокольней при посадке в тумане.
08.09.1956 Флаг СССРН525 Флаг СССРДиксон н. д./0 При посадке совершил касание до ВПП из-за ошибок в пилотировании.
23.11.1956 Флаг ЧехословакииOK-DBP Флаг ШвейцарииЭглизау 23/23 Разбился в поле в 12 км от Цюриха.
07.08.1957 Флаг СССРЛ1828 Флаг СССРМагдагачи 1/17 Совершил грубую посадку с недолётом до ВПП из-за ошибок в пилотировании.
01.10.1957 Флаг СССРЛ1389 Флаг СССРАкша 27/28 Экипаж потерял ориентировку, а сотрудники службы УВД не оказали ему соответствующую помощь. Самолёт разбился при попытке вынужденной посадки у ближайшего населённого пункта.
27.10.1957 Флаг СССРН442 станция СП-7 1/6 При посадке в СМУ в условиях полярной ночи просел ниже минимально допустимой высоты, задел высокий торос и столкнулся с ледовой поверхностью.
18.12.1957 Флаг СССРЛ1309 Флаг СССРЕврейская АО 27/27 Получил повреждения руля направления при выруливании на старт. В полёте произошло окончательное разрушение механизма крепления руля к килю, вызвавшее потерю управляемости и беспорядочное падение. Обломки самолёта на склоне горы Поктой были обнаружены лишь спустя полгода после катастрофы.
09.06.1958 Флаг СССРЛ1364 Флаг СССРблиз Магадана 20/20 Столкнулся со склоном сопки при посадке в сложных метеоусловиях.
19.09.1958 Флаг СССРЛ3904 Флаг СССРв 145 км от Хабаровска 28/28 Столкнулся с горой при попытке произвести вынужденную посадку ночью в сложных метеоусловиях из-за полной выработки топлива. Потеря ориентировки, нарушения со стороны службы УВД.
01.1959 Флаг СССР04249 станция Мирный 0/н. д. Выкатился с ВПП на пробеге, разрушение стоек шасси.
28.11.1959 Флаг СССР01426 Флаг СССРИркутск 4/4 Разбился при посадке в условиях внезапно возникшего тумана, ошибки служб УВД.
21.07.1960 Флаг СССР01405 Флаг СССРМинск 1+7/28 Из-за ошибок в пилотировании, сразу после ночного взлёта по размокшей грунтовой ВПП упал на территорию автобазы аэропорта.

Операторы[править | править вики-текст]

Flag of the Soviet Union.svg
Польша
Flag of the Czech Republic.svg
Болгария
Румыния
Китайская Народная Республика
Корейская Народно-Демократическая Республика

В игровой и сувенирной продукции[править | править вики-текст]

  • В 2011 году сборная пластиковая модель Ил-12 в масштабе 1:144 была выпущена фирмой «Амодел».[13]

См. также[править | править вики-текст]

Аналоги
Списки

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. 1 2 3 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 116
  3. 1 2 Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 16
  4. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 97
  5. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 98
  6. 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 115
  7. Ред. коллегия: Кутепов А. Я., Макаревский А. И., Минаев А. В., Новожилов Г. В. и др. Учёный и конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Наука, 1978. — С. 79
  8. Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С. 217
  9. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 120
  10. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 117
  11. The Search Engine that Does at InfoWeb.net
  12. Расстрел над Хуа-Гоу, 25.11.2015 г. Наталья Сергеева. Интернет-портал "Российской газеты - Русское оружие"
  13. Обзор модели Ил-12 от Амодел

Литература[править | править вики-текст]

  • Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 208—217, 298—300. — ISBN 5-900078-20-5
  • Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 175—201. — ISBN 5-217-01056-8
  • Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. — С. 349—359
  • Сойко Н. Готов к труду и обороне // Моделист-конструктор. — 2005. — № 3. — С. 26-31
  • Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — ISBN 5-901808-13-4
  • Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 4-17
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  • Якубович Н.В. Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза: Эксмо, 2009. — 480 с. — С. 247-269. — ISBN 978-5-699-33921-1