Эта статья входит в число хороших статей

Аэропорт (станция метро, Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°48′00″ с. ш. 37°31′56″ в. д. / 55.80000° с. ш. 37.53222° в. д. / 55.80000; 37.53222 (G) (O) (Я)

«Аэропорт»
Московский метрополитен
Aeroport metro station Moscow 2.jpg
Дата открытия:

11 сентября 1938 года

Прежние названия:

нет

Проекты переименования:

Аэровокзал (1991 год, 1992 год)

Район:

Аэропорт и Хорошёвский

Округ:

Северный

Тип:

Односводчатая мелкого заложения

Глубина заложения, м:

10 метров

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Длина платформы, м.:

155

Ширина платформы, м.:

8

Архитекторы:

Б. С. Виленский, В. А. Ершов при участии Т. Вайнера, В. Сдобнова[1]

Архитекторы вестибюлей:

Б. С. Виленский, В. А. Ершов[1]

Инженеры-конструкторы:

Н. А. Кабанов[1]

Станцию возвело:

Дистанция-17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин)

Выход к улицам:

Ленинградский проспект

Наземный транспорт:

А 105, 904, 905; Тб 6, 12, 43, 65, 70, 82, 86

Время открытия:

5:20

Время закрытия:

1:00

Работающие операторы
сотовой связи:

МТС, Билайн, МегаФон[1]

Код станции:

037

«Аэропорт» на Викискладе

«Аэропо́рт» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Сокол» и «Динамо». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа города Москвы и один выход (через подземный переход под Ленинградским проспектом) на территории района «Хорошёвский» этого же округа.

Открыта 11 сентября 1938 года. Названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле[2].

«Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, построенная полностью открытым способом[3] (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина»).

История[править | править вики-текст]

Доступ для людей с ограниченными способностями Ховрино
Речной вокзал
Водный стадион
Войковская
ТЧ-2 «Сокол»
Сокол
Аэропорт
Динамо
Белорусская
Маяковская
Тверская
Театральная
Новокузнецкая
Павелецкая
Автозаводская
Технопарк
Нагатинский метромост 
Коломенская
Каширская
съезд к Варшавской
ТЧ-7 «Замоскворецкое»
Кантемировская
Царицыно
Орехово
Домодедовская
Доступ для людей с ограниченными способностями Красногвардейская
ТЧ-17 «Братеево»
Доступ для людей с ограниченными способностями Алма-Атинская

В 1910 году на Ходынском поле, неподалёку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 году на нём появился первый в СССР аэровокзал[4].

План строительства линии метро, проходящей около аэродрома, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года значилось, что линия 2-й очереди метро соединит центр Москвы с аэродромом. Согласно плану, станция «Аэропорт» должна была стать конечной. Но из-за переноса депо 2-й очереди в район села Всехсвятского конечной стала станция метро «Сокол»[5].

Строительство метро «Аэропорт» осуществлялось открытым способом[3]. Вестибюли были встроены в два жилых дома, возведённых одновременно со станцией[6]. Открытие станции «Аэропорт» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди Московского метрополитена[1].

Во время Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро[7]. Есть версия, что первая немецкая бомба, упавшая на Москву, взорвалась 22 июля 1941 года рядом со станцией «Аэропорт»[8]. Конструкция станции метро «Аэропорт» была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре[9].

Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп[3]. В 1979 году из северного аванзала был сделан выход в подземный переход под Ленинградским проспектом[10]. Этот выход был оборудован эскалатором[11]. К началу 1970-х годов пол был выложен серым гранитом[12] (до этого он был частично заасфальтирован и частично покрыт разноцветным мрамором).

В середине 1990-х в ближайшем к станции жилом доме значительно возрос уровень шума и вибраций, исходящих от метро. По словам начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной этому послужили проводимые жильцами дома капитальные перепланировки[13].

В середине 2000-х годов существовал проект строительства Третьего пересадочного контура метро, где предусматривалась пересадка на станции «Аэропорт»[14]. В последующих планах пересадку было решено сделать на станции «Динамо»[15].

Архитектура и оформление[править | править вики-текст]

Станция в первые месяцы после открытия.

В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации[1]. Стремление передать перонному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции[6]. Свод был сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту[1]. «Аэропорт» стал первой односводчатой станцией Московского метрополитена, построенной открытым способом[3].

Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости[3].

Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом[3]. Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком[16] «Биюк-Янкой»[1] и фиолетовым мрамором[3]. Между этими вставками стены облицованы розовым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность[17].

Отделка путевой стены

Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп»[3]. На потолке находится ряд конических люстр для люминесцентных ламп, дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены[3].

Пол станции выложен серым гранитом[1]. Первоначально платформа была покрыта асфальтом, а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора[6]. По центру станции установлено пять двусторонних деревянных скамеек. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели[3].

Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами широкими лестницами, проходящими в арках, оформленных декоративными металлическими решётками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Выделяется центральная часть с обозначенным на потолке кольцом, которое поддерживают четыре многогранные колонны, облицованные ониксом. На потолок нанесён сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком «Биюк-Янкой»; пилястры — из чёрного мрамора «Давалу»[6].

Лестница в конце станционного зала

Аванзалы сообщаются лестницами с двумя наземными вестибюлями, выходящими на Ленинградский проспект. Они встроены в два жилых здания, сооружённых в 1938 году по проекту архитектора С. М. Кравеца[6]1954 году эти дома были соединены[18]).

Снаружи вестибюль представляет собой лоджию с тремя арками, опирающимися на квадратные колонны, облицованные лабрадоритом. Через боковые арки осуществляется вход и выход пассажиров. От них к кассам ведут две лестницы. В интерьере вестибюля архитекторы также старались достичь эффекта лёгкости и воздушности. Высокий потолок с кружевной лепкой, поддерживают две восьмигранные колонны, облицованные мраморовидным известняком. Верхнюю часть колонн украшают лепные капители и решётчатые раструбы. Центром композиции вестибюля является кассовая ниша. Около неё два лестничных марша соединяются, и далее к аванзалу ведёт одна широкая лестница[6].

Как было написано в 1938 году в журнале «Архитектура СССР», архитекторы станции метро «Аэропорт» попытались решить художественную задачу достаточно оригинальным способом. Если на других станциях второй очереди архитекторы выражали свои задумки исходя из качественных возможностей камня и его технологических свойств, то авторы станции «Аэропорт» намеренно отошли от этого. Тематику советской авиации они выражают применением архитектурных форм, которые своим сочетанием создают впечатление простоты, воздушности и лёгкости. Такое впечатление создаётся благодаря тому, что авторы решили преодолеть свойства и качества основного материала станции — массивного камня. Изгибы мраморной облицовки и веерообразные линии, пересекающиеся на своде, создают ощущение не плотной массы, а тонкой плёнки. В декоративном оформлении станции чувствуется налёт стиля модерн и, в особенности, ар-деко. Тем не менее, по мнению критика В. Лаврова, излишнее игнорирование авторами свойств материалов относится к недостаткам архитектуры станции[19].

На станции есть две кассы: одна расположена в южном вестибюле, вторая — в северном аванзале (касса, изначально находившаяся в северном вестибюле, сейчас не действует)[20]. Северный аванзал соединяется с подземным переходом под Ленинградским проспектом. Выход в подземный переход оборудован лестницей и эскалатором типа ЭТ-5. Этот эскалатор имеет высоту 3,2 метра и является одним из двух самых коротких эскалаторов в Московском метрополитене (второй — у метро «Чеховская»)[11]. Не считая этого эскалатора, станция не приспособлена для людей с ограничениями опорно-двигательной системы (лифты и пандусы отсутствуют).

В мраморовидном известняке, которым облицованы путевые стены и вестибюль станции, можно найти большое количество окаменелостей морских организмов мелового периода. Среди них различные кораллы и раковины моллюсков[16].

Архитекторы станции — Б. С. Виленский и В. А. Ершов (при участии Т. Вайнера и В. Сдобнова). Архитекторы вестибюлей — Б. С. Виленский и В. А. Ершов. Инженер-конструктор — Н. А. Кабанов[1]. Строительство станции выполнила Дистанция № 17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин)[21]. Станция метро «Аэропорт» является выявленным объектом культурного наследия города Москвы[22].

Aeroport metro bench.JPG Aeroport metro columns.jpg Aeroport metro antechamber.JPG
Скамейка Колонны вестибюля Аванзал
Aeroport metro ticket window.jpg Aeroport metro entrance.jpg Aeroport metro escalator.JPG
Кассы и памятная надпись в вестибюле Вход в метро Эскалатор

Станция в цифрах[править | править вики-текст]

  • Код станции — 037[1].
  • Глубина заложения — 10 метров[6].
  • Длина платформы — 155 метров[23].
  • Ширина платформы — 8 метров[24].
  • Пикет ПК71+16[25].
  • По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 62 280 человек[26]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 59800 человек, по выходу — 71600 человек[27].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, время закрытия — в 1 час ночи[28].
  • Как и всю Замоскворецкую линию, станцию «Аэропорт» обслуживают восьмивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-717.5/714.5[29].
  • Таблица времени проезда первого поезда через станцию[1]:
Таблица времени проезда первого поезда через станцию
Понедельникпятница
(чч:мм:сс)
Субботавоскресенье
(чч:мм:сс)
В сторону станции
«Речной вокзал»
6:01:15 6:01:15
В сторону станции
«Красногвардейская»
5:31:00 5:30:30

Расположение[править | править вики-текст]

«Аэропорт» на карте метро

Станция метро «Аэропорт» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Динамо» и «Сокол». Два наземных вестибюля ведут на чётную сторону Ленинградского проспекта: один вестибюль у площади Эрнста Тельмана (на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Черняховского), второй вестибюль рядом с 1-й Аэропортовской улицей. Станция имеет выход в подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом, который с одной стороны выходит на площадь Эрнста Тельмана, а с другой — на площадь у пересечения улиц Викторенко и Острякова. Адрес вестибюлей станции: Ленинградский проспект, дом 62[22]. Расстояние до центра Москвы — 7,3 километра[30].

Наземный общественный транспорт[править | править вики-текст]

Станция «Аэропорт» имеет выходы к трём остановкам наземного общественного транспорта[31]:

  • Остановка Метро «Аэропорт» (южная) находится рядом с южным наземным вестибюлем станции. На ней останавливаются троллейбусы № 6, 12, 43, 70, 82, 86 (следуют в сторону области).
  • Остановка МАДИ — Финансовая академия находится рядом с северным наземным вестибюлем станции. На ней останавливаются троллейбусы № 6, 12, 43, 70, 82, 86 (следуют в сторону области).
  • Остановка Метро «Аэропорт» (северная) — Финансовая академия находится рядом с выходом из подземного перехода на нечётную сторону Ленинградского проспекта. На ней останавливаются троллейбусы № 6, 12, 43, 65, 70, 82 и автобус № 105 (следуют в сторону центра).

Таблица: маршруты общественного транспорта (данные на 2011 год)[32][33]

Маршрут Следует к станциям метро Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
тр. № 6 «Сокол», «Войковская», «Водный стадион», Песчаная площадь Кинотеатр «Нева»
тр. № 12 «Сокол», «Динамо», «Охотный ряд», «Александровский сад», «Театральная», «Площадь Революции», «Лубянка», «Китай-город» Больница МПС Ст. метро «Китай-город»
тр. № 43 «Полежаевская», «Сокол», «Войковская», «Водный стадион» Карамышевская набережная Прибрежный проезд
тр. № 65 «Динамо», «Беговая», «Полежаевская» Ст. метро «Аэропорт» Серебряный бор
тр. № 70 «Сходненская», «Сокол», «Динамо», «Белорусская» Братцево Белорусский вокзал
тр. № 82 «Сокол», «Динамо» Больница МПС 2-й часовой завод
тр. № 86 «Динамо», «Беговая», «Полежаевская» Ст. метро «Сокол» Серебряный бор
авт. № 105 «Щукинская», «Сокол», «Динамо» Ст. метро «Щукинская» Ст. метро «Динамо»

Учреждения вблизи станции[править | править вики-текст]

Карта окрестностей станции метро «Аэропорт» с OpenStreetMap

Рядом со станцией расположены образовательные и спортивные учреждения[34]:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Аэропорт. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 24 октября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  2. Аэропорт, станция метро. Имена московских улиц. Топонимический словарь. Проверено 2 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — С. 160—161.
  4. Фрунзе/ Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе. Энциклопедия «Москва». Проверено 25 октября 2010.
  5. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 25 октября 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 75—78.
  7. Москва цвета солдатской шинели. his.1september.ru. Проверено 11 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  8. Элемент чудесного. Русская жизнь. Проверено 11 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  9. Объекты глубинного заложения. Красная звезда. Проверено 11 ноября 2010.
  10. Газета «Метростроевец». metro.ru (30 января 2009). Проверено 5 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  11. 1 2 Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 31 октября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  12. И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — М.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 151—154.
  13. Строгинское метро въехало в квартиры. izvestia.ru. Проверено 21 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  14. История и тайны московского метро(недоступная ссылка — история). gzt.ru (15 мая 2005). Проверено 11 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 30 сентября 2010.
  15. Метро: третий контур. Российская газета (15 января 2009). Проверено 11 ноября 2010.
  16. 1 2 Аэропорт. paleometro.ru. Проверено 2 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  17. Архитектура московского метро. metro.ru. Проверено 26 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  18. Эта дата указана на центральной секции дома
  19. В. Лавров Две очереди метро // Архитектура СССР : Журнал. — 1938. — № 9. — С. 2—5.
  20. Схема станции. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 6 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  21. Замоскворецкая линия. Станция "Аэропорт".. news.metro.ru. Проверено 6 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  22. 1 2 Объекты культурного наследия. Станция метро «Аэропорт». Комитет по культурному наследию города Москвы. Проверено 12 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  23. Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал "Строительство Москвы". 1935 год. Проверено 25 октября 2010 года.
  24. Тоннели около станции «Аэропорт» и исторический артефакт. russos.livejournal.com. Проверено 2 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  25. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 25 октября 2010 года. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  26. Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Проверено 25 октября 2010 года. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  27. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Проверено 25 октября 2010 года. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  28. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 25 октября 2010 года. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011.
  29. Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 25 октября 2010 года. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  30. Измерение расстояния от станции метро «Аэропорт» до «Нулевого километра».. Яндекс. Проверено 7 ноября 2010 года.
  31. Метро «Аэропорт» на Яндекс-картах. Яндекс. Проверено 7 ноября 2010 года.
  32. Маршруты. Московский троллейбус. Проверено 11 февраля 2011 года. Архивировано из первоисточника 20 августа 2011.
  33. Список маршрутов. Московский автобус. Проверено 7 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 20 августа 2011.
  34. Эти учреждения перечислены на информационных щитах станции метро «Аэропорт»
  35. Учебный корпус: Кочновский проезд, д. 3. hse.ru. Проверено 7 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  36. Общая информация. madi.ru. Проверено 7 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  37. Контакты. madi.ru. Проверено 7 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 25 января 2012.
  38. Центральный спортивный клуб армии (ЦСКА)(недоступная ссылка — история). Энциклопедия «Москва». Проверено 7 ноября 2010 года.
  39. Ледовый спорткомплекс ЦСКА(недоступная ссылка — история). cska.ru. Проверено 7 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 10 ноября 2010.

Литература[править | править вики-текст]

  • С. М. Кравец Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • М. С. Наумов, И. А. Кусый Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с.

Ссылки[править | править вики-текст]