Adaptive Compliant Trailing Edge

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая AbiyoyoBot (обсуждение | вклад) в 23:20, 22 декабря 2021 (исключение ссылок на порталы по итогу опроса о порталах; исключение пустых шаблонов РП). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Технология экспериментального крыла отрабатывается на самолёте Gulfstream III

Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE) (рус. Гибкая задняя кромка адаптивного крыла) — проект по созданию новой технологии деформируемой задней части крыла самолёта, способной выполнять роль традиционного закрылка. Конструкция изгибающейся бесшовной поверхности позволит оптимизировать полётные характеристики самолёта на всем протяжении полёта. В частности, применение ACTE может сократить расход топлива на 4–12 %[1] и снизить уровень шума во время взлёта и посадки на 40 %[2]. В ноябре 2014 года ВВС США совместно со специалистами НАСА провели воздушные испытания нового адаптивного крыла на модифицированном бизнес-джете Gulfstream III[англ.].

История и устройство

Самолёт с применением технологии ACTE

Обычные закрылки, применяемые на современных самолётах, имеют ряд недостатков[3]. Так, выпуск этих элементов управления увеличивает аэродинамическое сопротивление, отнимая при этом часть тяги двигателей при взлёте. Кроме того, при выпуске закрылков изменяется продольная балансировка самолёта и возникает пикирующий момент, из-за чего осложняется управление летательным аппаратом.

Разработкой нового адаптивного крыла по заказу ВВС США занимается американская компания FlexSys, основанная в 2001 году профессором мичиганского университета Шридхаром Котом[4][5][6]. Проект получил название FlexFoil. Крыло имеет изменяемую геометрию — его задняя часть, плавно и без зазоров изгибаясь в зависимости от режима полёта, способна выполнять роль закрылка. FlexFoil, в отличие от обычных закрылков, позволяет точнее регулировать подъёмную силу крыла в зависимости от условий окружающей среды. Плавная регулировка поверхностей не вызывает дополнительных вибраций, сопровождающихся шумом. Это уменьшает шум во время взлётов и приземлений, а также снижает индуктивное сопротивление крыла.

Деформируемая бесшовная поверхность создана с применением материалов, используемых в аэрокосмической отрасли — алюминия, титана, волоконно-армированных полимерных композитов. Жёсткая, но гибкая задняя кромка адаптивного крыла ACTE имеет длину 4,3 м. С помощью двух простых приводов закрылок может перемещаться вверх или вниз в потоке встречного воздуха.

7 ноября 2014 года успешно прошли испытания ACTE-технологии, проведённые Исследовательской лабораторией ВВС США[англ.] и специалистами НАСА. Новой технологией был оснащён экспериментальный Gulfstream III[7][8].

См. также

Примечания

  1. ↑ FlexSys's wing flaps promise to save fuel. Дата обращения: 29 января 2015.
  2. ↑ Kota's FlexFoil Technology Gains Recognition.
  3. ↑ "ВВС США испытали самолет с адаптивным крылом". lenta.ru. 18 ноября 2014.
  4. ↑ Nikhila, Henry (6 December 2014). "Osmania University man's 'wing' takes aerodynamics to new heights". Times of India.
  5. ↑ "NASA Tests Revolutionary Shape Changing Aircraft Flap for the First Time". NASA. 7 November 2014.
  6. ↑ "NASA eyes revolutionary aircraft wing technology". Fox News. 10 November 2014.
  7. ↑ Sridhar Kota. University of Michigan.
  8. ↑ Kota, Sridhar; Vein, Chris (30 April 2012). "Made In America: Helping Revitalize U.S. Manufacturing". White House.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Adaptive_Compliant_Trailing_Edge&oldid=118798508