Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия (не проверялась)

Станция «Павелецкая»
Замоскворецкая линия
Московский метрополитен

Дата открытия	20 ноября 1943 года
Проектное название	Павелецкий вокзал, Донбасская
Прежние названия	нет
Тип	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	33,5 метра
Количество платформ	1
Тип платформ(ы)	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	А. Н. Душкин, Н. С. Князев
Архитекторы вестибюлей	А. Н. Душкин в соавторстве с Н. С. Князевым; реконструкция — С. В. Лященко, Е. С. Демченко
Инженеры-конструкторы	А. Н. Пирожкова, М. Семиз, Б. Уманский, В. И. Дмитриев
Станцию возвело	Шахта № 406 (СМУ-7) Мосметростроя (руководители Н. Данелия, А. Филиппов)
Выход к улицам	здание Павелецкого вокзала, Павелецкая площадь, улица Зацепа и Дубининская, Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал), Новокузнецкая улица
Переходы на станции	«Павелецкая»
Время открытия	5:35
Время закрытия	1:00
Работающие операторы сотовой связи	МТС, Билайн, МегаФон
Код станции	030

Войковская ^+жд

Белорусская ^+жд

Маяковская

Тверская

Советская

Театральная

Новокузнецкая

Павелецкая

Автозаводская

Технопарк

Нагатинский метромост через р. Москву

Царицыно ^+жд

«Павеле́цкая» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Новокузнецкая» и «Автозаводская». Находится на территории района «Замоскворечье» Центрального административного округа города Москвы.^[1]

[править] История

Станция открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время Великой Отечественной войны 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная») — «Завод имени Сталина» (ныне — «Автозаводская»). С 1 января 1943 года поезда на уже действующем участке «Театральная» — «Автозаводская» следовали через «Павелецкую» без остановки.
Название — по расположенному вблизи Павелецкому вокзалу.

После войны станция была перестроена по проекту, близкому к первоначальному, и открыта 21 февраля 1953 года уже как колонная.

[править] Террористический акт в 2004 году

Основная статья: Взрыв в Московском метро 6 февраля 2004

В вагоне, следовавшем в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» 6 февраля 2004 года произошёл взрыв. ^[1].

[править] Вестибюли и пересадки

Имеется наземный вестибюль (авторы проекта — А. Н. Душкин и Н. С. Князев).
В 1953 году при реконструкции станции были построены северный эскалаторный тоннель в общий вестибюль с одноименной станцией Кольцевой линии и переход на нее из центрального зала (открыт 30 июля 1955 года).
С 1950 года по 1953 год перехода между станциями не было.

В результате реконструкции Павелецкого вокзала, проведенной в 80-х годах прошлого века южный вестибюль станции был встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружен выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибиля можно увидеть в центральном зале Павелецкого вокзала.

[править] Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная трёхпролётная глубокого заложения (глубина заложения — 33,5 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы первоначального проекта — В. А. Веснин и А. А. Веснин (соавторы — С. В. Лященко, С. Ф. Зебек и Е. С. Демченко). Этот проект не был реализован, и к 1943 году станция была построена по несколько изменённому проекту А. Н. Душкина и Н. С. Князева. Станция была пилонной, лондонского типа: центральный зал отсутствовал. К 1953 году была проведена реконструкция станции (по проекту С. В. Лященко и Е. С. Демченко), в результате которой «Павелецкая» стала колонной, появился центральный зал. Первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции.

[править] Оформление

Колонны и путевые стены отделаны белым мрамором, пилоны облицованы светло-розовым мрамором «уфалей», пол выложен серо-розовым гранитом. Светильники размещены в кессонах свода центрального зала. Художественное оформление «Павелецкой» посвящено истории вооружённых сил СССР. Центральный зал станции украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное панно В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко.

[править] Интересные факты

«Ударник Метростроя» (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода Павелецкой (начальник объекта тов. Данелиа) забетонированы лебёдка, тренога от маркшедерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения»^[2].
Мозаичные панно В. А. Фролова, размещённые на станции «Новокузнецкая» изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой строительства станции^[2].

[править] Станция в цифрах

Код станции — 030.
Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи. ^[2].
Таблица времени прохождения первого поезда через станцию ^[3]:

	Понедельник — пятница (чч:мм:сс)	Суббота — воскресенье (чч:мм:сс)
	По нечётным числам
	По чётным числам
В сторону станции «Речной вокзал»	5:43:55	5:43:55
В сторону станции «Речной вокзал»	5:43:55	5:43:55
В сторону станции «Красногвардейская»	5:47:15	5:47:40
В сторону станции «Красногвардейская»	5:47:15	5:47:40

[править] Фотографии

Станция в 1950-е годы.	Станция в 1980-е годы.	Посадочная платформа. 26 февраля 2000 года.	Элемент оформления свода центрального зала. 26 февраля 2000 года.
Художественное оформление станции. 26 февраля 2000 года.