Домодедово (аэропорт)

55.408786, 37.906314

Аэропорт «Домодедово»
Аэродромно-диспетчерский пункт аэропорта
Код IATA: DME — Код ICAO: УУДД (UUDD)
Информация
Страна	Россия
Регион	Московская область
Тип	гражданский
Местонахождение	Московская область, Домодедовский район DME
Базирующиеся авиакомпании	S7 Airlines ВИМ-Авиа Глобус Московия РусЛайн Трансаэро
Высота над уровнем моря	+167 м.
Координаты	55.408786, 37.90631455°24′31.63″ с. ш. 37°54′22.73″ в. д.55.408786° с. ш. 37.906314° в. д.   DME
Местное время	UTC +4
Время работы	круглосуточно
Веб-сайт	www.domodedovo.ru
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер	Размеры	Покрытие
14Л/32П	3794х53	армобетон
14П/32Л	3500x60	армобетон
Статистика (2011)
Пассажиро- оборот (год)	▲ 25 701 610 чел.
Грузо- оборот (год)	▲ 191 190 тонн.
Источники:

Аэропорт «Домоде́дово» — аэропорт города Москвы. На весну 2011 года являлся крупнейшим по величине пассажирооборота российским аэропортом, также входит в двадцатку самых загруженных аэропортов Европы^{[источник не указан 228 дней]}. Расположен на границе городского округа Домодедово и Раменского района Московской области, в 45 километрах к юго-востоку от центра Москвы, в 22 километрах от МКАД.

Аэропортовый комплекс включает в себя лётное поле, образованное двумя независимыми параллельными взлётно-посадочными полосами (ВПП1 и ВПП2). Они расположены в двух километрах друг от друга, что делает Домодедово единственным аэропортом Московского авиационного узла, способным одновременно производить на своих полосах операции по взлёту и посадке. Обе ВПП сертифицированы по категории ICAO CAT IIIА. Реконструкция ВПП1 позволила Домодедову стать первым российским аэропортом, имеющим возможности принимать пассажирский лайнер Airbus A380.

Пассажирский терминал аэропорта Домодедово имеет сертификат «С» IATA и является первым в России, прошедшим сертификацию по международному стандарту качества ISO 9001:2000.

Доля пассажиропотока аэропорта от общего объёма в Москве составляет 46 %. По состоянию на 2010 год из Домодедова выполняли рейсы 76 авиакомпаний по 243 направлениям по всему миру, 101 из которых уникальны для московского авиационного узла. Среди партнёров аэропорта 48 иностранных авиакомпаний (12 из них представляют страны СНГ) и 28 российских. В 2011 году Домодедово, выбранный для полётов в Москву членами таких известных авиационных альянсов, как Star Alliance и Oneworld, обслужил 25,7 млн пассажиров.

Владельцем аэропорта считается группа «Ист Лайн». Формально аэропорт принадлежит кипрской компании East Line, которая, в свою очередь принадлежит зарегистрированной на острове Мэн компании FML.

История

История аэропорта началась 13 ноября 1954 г., когда Совет Министров СССР принял решение о строительстве второго московского аэропорта гражданского воздушного флота в районе селения Елгазино Подольского района Московской области. С таким предложением выступило Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

21 декабря 1955 г. Совет утвердил проектное задание. Через год одновременно с началом строительства вышел приказ № 9 начальника Главного управления ГВФ «О создании Дирекции строительства второго московского аэропорта и назначении директором т. Иванова И. П.». Первоначально проект именовался «Москва II» и был закреплён за Дирекцией как объект № 306.

Днём рождения аэропорта Домодедово считается 7 апреля 1962 г. В этот день вышел приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота № 200 «Об организации Московского аэропорта Домодедово», в тексте которого значилось: «Организовать в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ аэропорт Домодедово и впредь именовать его московский аэропорт Домодедово».

После образования в 1963 г. линейно-эксплуатационных ремонтных мастерских и выхода соответствующих приказов, из аэропорта начали осуществляться грузовые и почтовые рейсы на самолётах Ту-104 и Ил-18.

25 марта 1964 г. из Домодедово вылетел первый пассажирский рейс самолётом Ту-104 по маршруту Москва — Свердловск. 20 мая 1964 г. состоялось открытие аэровокзального комплекса. Регулярные пассажирские рейсы начали выполняться в 1966 г.

Аэропорт, находящийся на юго-востоке Московской области, задумывался как узловой для дальнемагистральных полётов в Сибирь, на Дальний Восток и в Среднюю Азию, кроме того, аэропорт обслуживал среднемагистральные маршруты в Поволжье и на Урал . В Домодедово базировались самолёты семейств Ил и Ту. В 1992 г. аэропорт получил статус международного.

В 1999 г. началась реконструкция аэровокзального комплекса. Она проходила в рамках Комплексной программы развития аэропорта до 2003 г., которая была утверждена Правительством Московской области и коллегией Федеральной авиационной службы РФ. В её рамках прошла практически полная реконструкция аэровокзального комплекса, который открылся в 2000 г. Деятельность аэропорта на время всего периода работ не прекращалась.

С 2004 по 2008 г. проходило расширение пассажирских терминалов. До 2013 г. руководство московского аэропорта Домодедово планирует увеличить площадь аэровокзального комплекса практически до 500 тыс. м².

В 2011 году в рамках премии «World Airport Awards» аэропорт был признан самым лучшим в Восточной Европе.

Взлётно-посадочные полосы (ВПП)

В Домодедове были построены две взлётно-посадочные полосы с синтетическим и армобетонным покрытием. Расстояние между их осями составляет два километра, что позволяет одновременно производить операции по взлёту и посадке. Это единственный аэропорт в Московском авиационном узле, который располагает такими возможностями. Полосы во Внукове перекрещиваются, а расстояние между параллельными ВПП в Шереметьеве требует строгой очерёдности выполнения взлётно-посадочных операций.

ВПП-1 длиной 3500 м была построена в 1962 г., а официально введена в эксплуатацию в 1964 г. Полоса была реконструирована дважды — в 1976 году и в 2007 году. Строительство ВПП-2 завершилось в 1968 году. Реконструировалась она лишь однажды — в 1981 году. Длина полосы — 3794 метра.

Обе ВПП имеют Сертификат соответствия стандартам высшей категории ICAO — IIIА, что позволяет Домодедову принимать воздушные суда всех используемых типов (имеющие бортовое оборудование инструментальной посадки) при горизонтальной видимости не менее 200 метров и высоте нижней границы облаков не менее 30 метров. Пропускная способность полос, имеющих сертификат по этой категории, 20 и 60 воздушных судов в час при простых метеоусловиях (при сложных 7 и 12).

На время реконструкции первой взлётно-посадочной полосы функции ВПП осуществляла магистральная рулёжная дорожка (МРД), которая была специально дооборудована до необходимого уровня.

Возможности строительства третьей взлётно-посадочной полосы

Аэропорт Домодедово

В связи с ростом пассажиропотока и необходимостью реконструкции второй ВПП, руководство аэропорта заговорило о необходимости строительства третьей взлётно-посадочной полосы. ВПП-2, построенная в 1968 году, по информации представителей аэропорта Домодедово, может эксплуатироваться до 2014 года, после чего её необходимо закрывать на реконструкцию.

Несмотря на то, что Домодедово является частным аэропортом, самостоятельно его управляющая компания не может принять решение о строительстве новой ВПП. Причина заключается в том, что территория аэродрома, к которой относятся взлётно-посадочные полосы, не может быть по закону отдана в частные руки и принадлежит государству.

В сентябре 2010 года в распоряжение ряда СМИ попал протокол совещания под председательством Владимира Путина, согласно которому Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину России было поручено «обеспечить финансирование и развитие московского авиатранспортного узла с учётом реконструкции существующих взлётно-посадочных полос в аэропортах Внуково и Домодедово и строительства третьей ВПП в аэропорту Шереметьево».

В конце октября 2010 года Министр транспорта Игорь Левитин рассказал информационному агентству РИА Новости, что Министерство транспорта и аэропорт Домодедово ведут переговоры о строительстве третьей полосы. После этого заявления полемика в СМИ о том, где целесообразно строить ВПП-3, возобновилась с новой силой. Руководство московского аэропорта Домодедово заявляет, что при строительстве полосы на прилегающих к нему территориях оно готово вложить собственные средства в их выкуп. Помимо этого, в случае принятия решения о строительстве новой ВПП в Шереметьеве, придётся переселять жителей нескольких населённых пунктов, которые уже обратились с просьбой не делать этого в открытом письме к премьер-министру Владимиру Путину. Помимо выселения деревень потребуется перенос русел или устройство водоперепускных сооружений для рек Клязьма, Альба, Ключи. Но и в этом случае на участке, зарезервированном аэропортом Шереметьево, может быть размещена полоса длиной 3200 метров вместо необходимых 3600 метров, что даст ограничения по приёму крупных воздушных судов.

По просьбе руководства Комитета по транспорту Государственной Думы РФ группа компаний «Прогресстех» подготовила независимый отчёт о состоянии Московского авиационного узла, в котором оценивает строительство новой ВПП в Шереметьеве в 45 млрд рублей, а в Домодедове — в 20 млрд рублей. Это связано с тем, что территории под строительство новых полос были зарезервированы руководством Домодедова ещё в 2005 г., и их площадь позволяет построить до 10 новых ВПП. Собственники аэропорта заявили, что готовы самостоятельно выкупать необходимые для строительства участки, которые к тому же не требуют изменений природных условий и не заселены людьми.

Генеральный директор московского аэропорта Шереметьево Михаил Василенко в своём блоге привёл в качестве основного аргумента в пользу управляемого им аэропорта то, что Шереметьево является государственным активом.

Однако, по мнению колумниста «Российской газеты» Николая Злобина, вложенные в Шереметьево госсредства не найдут отдачи: «Новая полоса будет в 8 км от терминала, из-за чего только транспортировка самолёта составит примерно 40 минут. Это не только лишает смысла бизнесмену лететь, скажем, из европейской столицы, увеличивая полёт на треть, но ведёт к резкому увеличению расходов авиакомпаний. Пассажиры, видимо, вообще будут приезжать за багажом на следующий день. Расстояние противоречит мировым стандартам безопасности для руления широкофюзеляжных самолётов — 5 км, после чего резко повышаются шансы на аварию из-за перегрева шасси. А спасателям придётся ехать 8 км, прежде чем начать спасать. Какие западные авиа- и страховые компании пойдут на такой риск?»

Тем не менее, переговоры о строительстве третьей ВПП продолжаются как Минтрансом, так и руководством обоих аэропортов.

Аэровокзальный комплекс

Вестибюль и регистрационные стойки

Нынешнее здание аэровокзального комплекса (АВК) — или пассажирский терминал — аэропорта Домодедово имеет площадь 135 тыс. м². На первом этаже располагаются острова регистрации, магазины, точки питания, зал ожидания, вылеты и прилёты внутренних и международных линий.

В аэропорту Домодедово действует островная система регистрации: в АВК располагаются четыре острова по 22 секции и два острова по 20 секций и ещё четыре секции для регистрации негабаритного багажа. Они систематизированы в соответствии с авиакомпаниями, осуществляющими рейсы. Острова регистрации и на внутренние, и на международные рейсы расположены под одной крышей в соответствии с трансферными технологиями, рекомендованными ICAO и IATA. Это сделано для облегчения маршрута следования трансферных пассажиров. Кроме того, имеются 13 секций для регистрации трансферных пассажиров и в стерильной зоне аэропорта.

На втором этаже общей зоны аэровокзального комплекса, на который ведут эскалаторы или лифты, можно посетить различные магазины, кафе и рестораны, спа-салон, отделения банков. Там же находятся почтовое отделение, миграционная служба и представительства авиакомпаний.

В общей зоне прилёта внутренних линий (ВВЛ) на первом этаже расположены выдача багажа, медпункт, отделение полиции, выход на посадку на Аэроэкспресс. В стерильной или чистой зоне вылета внутренних авиалиний на обоих этажах имеются несколько уборных, медпункт, курительная комната, бизнес-залы, различные магазины и точки питания, в том числе сетевые.

В зоне прилёта международных воздушных линий (МВЛ) находятся фито-, санитарно-карантинный и ветеринарный контроли, выдача багажа, курительные комнаты, душевые, камера хранения и зал прилёта официальных делегаций. Два этажа вылета международных линий включают в себя медпункт, несколько бизнес-залов, магазины беспошлинной торговли и точки питания различных типов.

В штатном режиме электроснабжение объектов инфраструктуры аэропорта обеспечиваeтся двумя независимыми источниками ПС-425 «Яковлево» и ПС-663 «Взлётная» ОАО «МОЭСК», cогласно разрешению на отбираемую мощность московский аэропорт Домодедово потребляет 23 МВт электроэнергии.

Специальные сервисы аэропорта в пассажирском терминале

На втором этаже АВК работает круглосуточная бесплатная комната матери и ребёнка, рассчитанная на детей до восьми лет и на детей-инвалидов до 14 лет. В комнате есть условия для игр, кормления и сна ребёнка.

В Домодедове есть и залы отправления религиозных обрядов. В 2001 г. была открыта православная часовня во имя Архангела Михаила, а в 2002 — мечеть «Сафар».

Для пассажиров с ограниченными возможностями разработаны особые условия обслуживания. Например, крутящиеся двери в аэропорт снабжены специальной кнопкой на уровне сидящего человека. При нажатии на неё скорость вращения двери замедляется, что облегчает доступ в здание АВК. Лифты, ведущие на второй этаж, оборудованы выходами по обе стороны, а входы в магазины и точки питания имеют достаточную ширину для проезда в них кресла. Есть пандусы и специализированные уборные. Службы аэропорта по предварительному заявлению пассажира и авиакомпании могут обеспечить сопровождение пассажира до борта самолёта, оказав ему помощь в прохождении контроля.

Реконструкция пассажирского терминала

Здание аэровокзального комплекса в нынешнем виде открылось в 2000 г. Но его реконструкция на этом этапе не закончилась. В 2003 г. руководство управляющей компании заявило о намерении построить ещё три пассажирских терминала, которые станут продолжением существующего без изменения концепции under-one-roof.

В 2010 г. пресс-служба аэропорта сообщила о дальнейшем расширении терминала, площадь которого должна достигнуть почти 500 000 кв. м.

Транспортная инфраструктура

Железнодорожная станция Аэропорт

Аэропорт связан с городом Москвой автодорогой, выходящей на Каширское шоссе, и железнодорожной линией, вливающейся на станции Домодедово в железнодорожную линию Ожерелье — Москва.

С 2002 года между Москвой (Павелецкий вокзал) и платформой Аэропорт, примыкающей к АВК, курсируют аэроэкспрессы (время в пути 40 - 50 минут, следуют без остановок). Время движения с 6-00 до 0-00, с интервалом 30 минут.

Кроме того, по тому же маршруту курсирует электропоезд со всеми остановками (в утреннее и вечернее время, всего около 9 пар в сутки, примерное время в пути - 1 час 10 минут).

Автобусы: № 308 Аэропорт Домодедово - метро "Домодедовская". Время в пути: 25-30 минут. Движение с 5.40 до 0.00. Отправление через каждые 10 минут, возможны дополнительные рейсы с меньшим интервалом. В ночное время по расписанию.

Также выполняются автобусные маршруты: № 30 Аэропорт Домодедово - ст. Домодедово; № 28 Аэропорт Домодедово - Красный путь

Пассажиропоток

В 2003 году руководство аэропорта Домодедово планировало, что к концу года пассажиропоток достигнет 9,5 млн пассажиров. В сообщении об итогах года говорилось о достижении 9,4 млн и росте на 40,3 % по сравнению с предыдущим годом. В этот период журнал Airline Business посчитал динамику роста пассажиропотока Домодедова самой высокой среди 150 крупнейших аэропортов мира. В 2004 году некоторые независимые специалисты прогнозировали удвоение показателей аэропорта к 2010 г., если будет проведена реконструкция одной из полос. Она завершилась в 2007 г., а в ноябре 2010 г. СМИ сообщили о том, что пассажиропоток Домодедова к этому времени составил 18,9 млн пассажиров. Это больше, чем за весь 2009 г. Лидером московского авиационного узла по количеству обслуженных пассажиров Домодедово стало ещё в 2005 г., обогнав Шереметьево.

29 апреля 2011 года аэропорт установил абсолютный рекорд по выпущенным рейсам. Из аэропорта вылетело 425 рейсов, которые перевезли более 51 тысячи пассажиров.

Современные технологии обслуживания в Домодедово

В 2007 году в аэропорту Домодедово была установлена система автоматических объявлений. Она работает на основе алгоритмов компиляции звуковых фрагментов. Каждое объявление подаётся системой на трёх языках: русском, английском и национальном языке направления прилёта или вылета. В Домодедове автоматически зачитываются объявления на более чем 20 национальных языках, в том числе на русском, английском, азербайджанском, армянском, арабском, вьетнамском, иврите, испанском, итальянском, киргизском, немецком, португальском, тайском, турецком, узбекском, украинском, французском, хинди, японском и других национальных языках стран отправления и прибытия рейсов. Система позволяет организовать вещание на неограниченном количестве языков. Дикторы аэропорта самостоятельно зачитывают лишь специальные объявления, например, в том случае, если пассажира просят куда-нибудь подойти. Автоматическая система сортировки багажа работает в Домодедове с 2008 г. Помимо сортировки, она осуществляет многоуровневый контроль багажа и обеспечивает максимальную степень обнаружения в нём запрещённых к провозу веществ.

С 2001 года аэропорт Домодедово подключён к системе World Tracer, разработанной совместно компанией SITA и ИАТА. Она позволяет отслеживать статус багажа, даже если он был отправлен по неверному направлению.

На багаж, не востребованный пассажирами, в World Tracer заполняется стандартный файл, в котором багаж, а также все обстоятельства его обнаружения подробно описываются. В это же время в другом аэропорту пассажир, не получивший этот чемодан, составляет на него заявку, указывая рейс, дату, цвет багажа, отличительные признаки. В автоматическом режиме система сразу начинает поиск: сравнивает файлы на найденный и потерянный багаж. В первую очередь определяется совпадение по номерам багажных бирок. В случае их отсутствия система сравнивает такие параметры, как информация о владельце багажа на именной бирке, цвет чемодана и надписи на нём, в те аэропорты, которые создали эти файлы, поступает сообщение. Специалист группы розыска багажа его обрабатывает и определяет, об искомом ли чемодане идёт речь или просто о похожем. И так пока багаж не найдётся.

— «Что делать, если ваш багаж потеряли»

Кроме этого пассажиры, вылетающие из Московского аэропорта Домодедово, могут воспользоваться услугами саморегистрации как в пассажирском терминале, так и с помощью интернета и мобильного телефона. В самом Домодедове установлены киоски саморегистрации CUSS (Common Use Self Service), через которые пассажир может получить свой посадочный талон, не ожидая очереди на стойке регистрации, где работает агент, оставить багаж на специальной стойке авиакомпании (Drop Off) и пройти на посадку. Используется и технология Reprint, благодаря которой пассажиры без багажа могут зарегистрироваться на рейс через мобильный телефон. Терминал Reprint, считывая данные 2D-штрихкода с мобильного телефона пассажира, печатает посадочный талон, который затем предъявляется при прохождении линии авиационной безопасности. Это позволяет регистрироваться на рейс заранее или по дороге в аэропорт, тем самым уменьшая временные затраты пассажиров на регистрацию.

Пункты назначения и перевозчики

Пассажиропоток аэропорта Домодедово в 2011 году составил 25 701 610 человек, что на 15,5% больше по сравнению с 2010 годом. Такой результат представляет собой исторический максимум не только для Домодедово, но и для всех аэропортов России. В советское время аэропорт использовался исключительно для внутренних рейсов, сейчас (по данным на 2011 год) на долю внутрироссийских рейсов приходилось около 38 % пассажирооборота (10,2 млн чел.), на международные авиарейсы — 62% (15,4 млн чел.) %. В 2011 году аэропорт Домодедово обслужил 243 198 рейсов, что на 14,8% больше по сравнению с 2010 годом.

Крупнейшими авиаперевозчиками, использующими Домодедово, являются S7 Airlines, «Глобус», «Трансаэро», на которые приходится около 40 % всех рейсов и около половины внутрироссийских.

Пассажирский терминал со стороны лётного поля

Airbus A320 Swiss air в Домодедове

Телетрап

Авиакомпании	Назначения
Aegean Airlines (Star Alliance)	Афины, Ираклион, Каламата, Керкира, Кос, Родос, Салоники
Air Arabia	Шарджа
AirBaltic	Рига
Air Berlin	Берлин-Тегель, Дюссельдорф, Мюнхен, Штутгарт
Air Bishkek	Бишкек, Ош
Air Malta	Мальта
Air Moldova	Кишинёв
Armavia	Ереван
Astra Airlines	Салоники
Austrian Airlines (Star Alliance)	Вена, Инсбрук
Avia Traffic Company	Бишкек, Ош
AZAL	Баку, Гянджа
British Airways (Oneworld)	Лондон-Хитроу
Brussels Airlines	Брюссель
Cathay Pacific Airways (Oneworld)	Гонконг
Czech Connect Airlines	Брно
East Air	Куляб
EgyptAir (Star Alliance)	Каир
El Al	Тель-Авив
Emirates Airline	Дубай
Etihad Airways	Абу-Даби
Eurocypria Airlines	Пафос
Evolavia	Анкона
Georgian Airways	Батуми, Тбилиси
Iberia Airlines (Oneworld)	Барселона, Мадрид
Israir	Тель-Авив
Kam Air	Кабул
Japan Airlines (Oneworld)	Токио-Нарита
Lufthansa (Star Alliance)	Берлин-Тегель, Гамбург, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт-на-Майне
Meridiana	Болонья, Кальяри, Ольбия, Флоренция
Mistral Air	Болонья, Верона, Неаполь
Montenegro Airlines	Подгорица, Тиват
Nouvelair Tunisie	Энфида
Niki	Зальцбург, Вена
Nordstar Airlines	Норильск, Красноярск, Санкт-Петербург, Хургада, Шарм-эль-Шейх, Тиват, Корфу, Ираклион
Qatar Airways	Доха
Uzbekistan airways (Узбекистон хаво йуллари)	Андижан, Бухара, Карши, Наманган, Навои, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Ургенч, Фергана
Royal Jordanian Airlines	Амман
S7 Airlines (Oneworld)	Абакан, Аликанте, Анапа, Анкона (чартер), Анталья (чартер), Астрахань, Асуан (чартер), Афины, Ашгабат (Ашхабад), Баку, Барнаул, Братск, Бургас, Валенсия, Варна, Владикавказ, Волгоград, Даламан (чартер), Дублин, Дубровник, Дюссельдорф, Екатеринбург, Ереван, Инсбрук, Иркутск, Казань, Киев-Борисполь, Кишинёв, Краснодар, Красноярск, Куляб, Мадрид, Минск, Монастир, Мюнхен, Неаполь, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Ош, Павлодар, Пальма-де-Мальорка, Пермь, Пловдив, Подгорица, Прага, Пула, Римини, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи-Адлер, Сплит, Ставрополь, Тбилиси, Тенерифе, Тиват, Турин, Тюмень, Ургенч, Усть-Каменогорск, Уфа, Франкфурт-на-Майне, Худжанд, Челябинск
Singapore Airlines (Star Alliance)	Сингапур, Хьюстон
Somon Air	Душанбе
SriLankan Airlines	Дубай, Коломбо
SCAT	Актау, Актюбинск, Шымкент
Swiss (Star Alliance)	Женева, Цюрих
Tajik Air	Душанбе, Куляб, Тараз, Худжанд
TAP Portugal	Лиссабон
Thai Airways International	Бангкок
Turkish Airlines (Star Alliance)	Анкара (до 23.03.2012)
Tunisair	Тунис
United Airlines (Star Alliance)	Вашингтон
Vietnam Airlines (Sky Team)	Ханой, Хошимин
Vueling Airlines	Барселона, Ивиса, Пальма-де-Мальорка
Wind Jet	Бергамо, Верона, Катания (сезонный), Пиза, Римини, Турин (сезонный), Форли
Авиа Менеджмент Групп	Иваново, Кострома
Ак Барс Аэро	Бугульма, Казань, Калининград, Нижнекамск, Пенза, Челябинск
Алроса	Краснодар, Мирный, Полярный
Башкортостан	Барселона (чартер), Салоники (чартер), Тенерифе (чартер)
Белавиа	Минск
ВИМ-Авиа	Андижан, Анталья (чартер), Барнаул, Геленджик, Гюмри, Гянджа, Екатеринбург, Карши, Краснодар, Ленкорань, Намаган, Новосибирск, Овда, Ош, Самарканд, Симферополь, Сочи-Адлер, Тенерифе, Термез, Уфа, Фергана, Чита
Глобус	Анапа, Калининград, Кемерово, Краснодар, Минеральные Воды, Надым, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Оренбург, Ош, Самара, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи-Адлер, Сплит, Томск, Улан-Удэ, Чита, Шамбери (чартер), Якутск
Ижавиа	Ижевск, Саратов
Ираэро	Иркутск, Каунас, Омск, Хабаровск, Южно-Сахалинск
Колавиа	Барселона (чартер)
Костромское авиапредприятие	Кострома
Кыргызстан	Бишкек, Ош
Международные Авиалинии Украины	Киев-Борисполь
Московия	Андижан, Бухара, Гянджа, Карши, Самарканд, Термез, Тиват, Фергана
Оренбургские Авиалинии	Оренбург, Орск
Полёт	Белгород, Воронеж, Липецк, Ульяновск, Ярославль
Псковавиа	Псков
Россия	Санкт-Петербург
РусЛайн	Актюбинск, Волгоград, Воронеж, Грозный, Курган, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Петрозаводск, Саранск, Чебоксары, Элиста
Саравиа	Саратов
Северсталь	Череповец
Таймыр	Красноярск, Норильск
Татарстан	Казань, Махачкала, Нижнекамск
Трансаэро	Абу-Даби, Актау, Алматы, Анадырь, Анапа, Анталья (чартер), Араксос (чартер), Астана, Атырау (Гурьев), Бангкок, Барселона, Берлин-Тегель, Благовещенск, Бухара, Варадеро, Вена, Вильнюс, Владивосток, Гоа, Денпасар, Днепропетровск, Донецк, Екатеринбург, Ереван, Зальцбург, Ираклион, Казань, Канкун, Караганда, Кемерово, Киев-Борисполь, Костанай (Кустанай), Краснодар, Красноярск, Куала-Лумпур, Лион, Лиссабон, Лондон-Хитроу, Маврикий, Магадан, Магнитогорск, Майами, Мале, Маз О, Минеральные Воды, Монастир, Новосибирск, Новый Уренгой, Нью-Йорк, Одесса, Омск, Пардубице, Пафос, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Пермь, Пунта-Кана, Пхукет, Рига, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Санья, Симферополь, Сингапур, Сочи-Адлер, Сплит, Ташкент, Тель-Авив, Тенерифе, Тиват, Токио, Томск, Торонто, Улан-Удэ, Уральск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хургада, Франкфурт-на-Майне, Шарм-эль-Шейх, Шымкент, Энфида, Южно-Сахалинск, Якутск
Тулпар Эйр	Байконур
Туркменские авиалинии	Ашгабат (Ашхабад)
Уральские авиалинии	Анталья (чартер), Барселона (чартер), Геленджик, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Краснодар, Куляб, Марса-Алам (чартер), Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Ош, Самара, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Хургада (чартер), Челябинск, Чита, Шарм-эль-Шейх (чартер)
ЮТэйр	Ленкорань (до 18.03.2012), Сургут, Тюмень, Хургада (чартер), Шарм-эль-Шейх (чартер)
Ямал	Анталья (чартер), Надым, Новый Уренгой, Салехард, Тюмень

Показатели деятельности

Пассажиропоток аэропорта составил в 2010 году 22,3 млн человек. Выручка «Домодедово» за 2010 год составила 29,98 млрд руб. (на 2,6 % выше, чем в 2009 году), EBITDA — 12,78 млрд руб. (рост на 34 %), чистая прибыль — 7,69 млрд руб. (рост на 18,4 %). Свыше 60 % выручки аэропорту даёт побочный бизнес (наземное обслуживание самолётов, продажа топлива, бортовое питание и т. д.), оставшиеся 40 % практически поровну делятся между авиационным (сборы на взлет-посадку, за обслуживание пассажиров, авиационную безопасность) и неавиационным (аренда площадей, паркинг, отели и т. д.) направлениями деятельности.

Пассажирооборот аэропорта:

год	1990	2008	2009	2010	2011
Пассажирооборот млн пасс.	16,6	20,4	18,7	22,3	25,7

Печатное издание

Аэропорт выпускает собственный полноцветный журнал «Домодедово» для авиапассажиров. Издание выходит ежемесячно (за исключением января — февраля, когда выходит номер за два месяца сразу). Тематика — широкая (от новостей авиакомпаний до статей про моду, путешествия и бизнес).

Воздушные парады

В московском аэропорту Домодедово не раз проходили воздушные парады. Первым из них был парад в честь 50-летия Октябрьской революции, который состоялся 9 июля 1967 г. На нём впервые был продемонстрирован самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36, наследник экспериментальных «турболётов» 1950-х. Изначально Як-36 разрабатывался как фронтовой штурмовик, который мог оказывать поддержку войскам в условиях разрушенных прифронтовых аэродромов, взлетая прямо с лесных просек. Среди других самолётов, представленных на празднике, были так же Ил-16, По-2, Ла-7, МиГ-3, Пе-2, Ту-2, Ил-10, МиГ-21. Руководил парадом, который открывало звено сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, маршал С. И. Руденко. За истребителями взлетали сверхзвуковые самолёты. Из самолётов прыгали девушки с парашютами. О параде был снят документальный фильм «Крылья Октября». В 1971 г. в Домодедово прилетали французские лётчики, которых встречали на истребителях МиГ-21ФЛ

Происшествия

В аэропорту Домодедово имели место некоторые происшествия и катастрофы, в частности:

• 22 апреля 1968 года потерпел катастрофу самолёт Ил-18В. Выполняя тренировочный полёт около аэропорта, он задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.
• 13 октября 1973 года из-за отказа электропитания систем навигации потерпел катастрофу самолёт Ту-104Б Аэрофлота, следовавший рейсом 964 из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землёй с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства Ту-104.
• 7 декабря 1973 года при посадке потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ту-104Б, следовавший из Грузии. Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. Погибли 13 из 72 человек, находившихся на борту воздушного судна.
• 5 декабря 1999 года при взлёте потерпел катастрофу транспортный самолёт Ил-114Т Ташкентского авиазавода. При взлёте из-за сильного порыва ветра руль направления заклинило в крайнем левом положении. После взлёта самолёт пролетел 400 м, столкнулся с ограждением аэропорта, разрушился и сгорел. Пятеро из семи членов экипажа погибли.
• 24 августа 2004 года практически одновременно, примерно в 22:56 по московскому времени, произошли катастрофы двух пассажирских самолётов: Ту-154Б2 авиакомпании «Сибирь», направлявшегося из аэропорта Домодедово в Сочи (разбился в Ростовской области, погиб 51 человек), и Ту-134А авиакомпании Волга-Авиаэкспресс (AIR VOLGA), направлявшегося из аэропорта Домодедово в Волгоград (разбился в Тульской области, погибло 42 человека). Расследованием установлено, что на обоих самолётах совершены теракты женщинами-смертницами. (Подробнее см. Взрывы на самолётах (2004))
• 29 марта 2006 года самолёт Ил-62, принадлежащий ливийской авиакомпании и летевший из Триполи, выкатился за пределы ВПП на 400 метров. Фюзеляж переломился по 30 и 64 шпангоутам. Пожара на борту самолёта не было. Из шести находившихся на борту лётчиков двое получили лёгкие травмы. Самолёт восстановлению не подлежал. По информации Межгосударственного авиационного комитета причиной авиационного происшествия явились ошибочные действия бортинженера, который после приземления вывел двигатели на взлётный режим вместо реверса.
• 21 марта 2010 года примерно в 2 часа 34 минуты Ту-204, принадлежавший авиакомпании «Авиастар-Ту», следовавший служебным рейсом Хургада (Египет) — Москва, при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел аварию в лесу, в полутора километрах до взлётно-посадочной полосы. Пассажиров на борту не было, восемь членов экипажа получили разные травмы, самолёт разрушен. Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полётом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоте нижней границы ниже метеоминимума самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год .

• 29 июля 2010 года вечером в аэропорту Домодедово оперативники задержали мужчину, который удерживал самолёт Ту-154 авиакомпании Кавминводыавиа, прилетевший в Домодедово из Минеральных Вод.
• 4 декабря 2010 года самолёт Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Дагестана», выполнявший рейс по маршруту Внуково (Москва) — Уйташ (Махачкала), потерпел катастрофу в аэропорту Домодедово. После взлёта из Внуково в процессе набора высоты у самолёта отказал один из двигателей. В процессе снижения у самолёта отказали ещё два двигателя, генераторы и система навигации. В аэропорту Домодедово в сложных метеоусловиях с неработающими двигателями и системами навигации, примерно в 14:50 московского времени, самолёт произвёл вынужденную посадку правее взлётно-посадочной полосы 32П, пересёк её и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. На борту находились 163 пассажира и 9 членов экипажа. По данным Минздравсоцразвития, в результате катастрофы погибли два человека, 83 пострадали (подробнее см. Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010 года).
• 26 декабря 2010 года в результате ледяного дождя, прошедшего в Москве, произошла авария на подстанциях, питающих аэропорт Домодедово, что привело к его полному обесточиванию и к задержке всех рейсов на 2—3 суток (подробнее см.: Коллапс в московских аэропортах в декабре 2010).
• 24 января 2011 года в 16 часов 32 минуты по московскому времени в аэропорту Домодедово в зале международного прилёта общей зоны аэровокзала прогремел мощный взрыв, в результате которого, по официальным данным МЧС России, погибли 37 человек и 168 получили ранения. Взрывное устройство привёл в действие террорист-смертник.

Новинки авиации

В Домодедове очень часто проходили испытания новых видов самолётов. Например, в 1966 г. велись эксплуатационные тесты Ил-62, а в 1993 — Ил-96-300.

Airbus A380 в аэропорту Домодедово, 16 и 17 октября 2009

Первый в истории мировой авиации сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 начал осуществлять свои регулярные рейсы из Домодедова в Алма-Ату в 1977 г. Полёты были прекращены в связи со снятием самолёта с эксплуатации.

16 октября 2009 года крупнейший в мире пассажирский лайнер Airbus A380 успешно совершил посадку в международном аэропорту Домодедово. Домодедово — один из двух на данный момент аэропортов в России, которые сертифицированы для приёма Airbus A380 (вторым российским аэропортом, способным принимать A380, является аэропорт Толмачёво). Всего A380 пробыл в России два дня, в течение которых его показали руководителям авиакомпаний и журналистам. У участников мероприятия была возможность не только наблюдать демонстрационный полёт и посадку авиалайнера, но и побывать на борту двухпалубного гиганта. Лайнер пробыл в Москве до 17 октября, после чего отправился на международный аэрокосмический салон в Сеул (Южная Корея).

Любопытные факты

• Согласно правилам русского языка, название «Домодедово» склоняется (около Домодедова, в Домодедове и т. д.), так как не является словом иностранного происхождения и не входит в число несклоняемых слов; в то же время, в случае уточнения рода объекта склонение названия не обязательно, например: в аэропорту Домодедово, у города Домодедово, в городском округе Домодедово. Название аэропорта рекомендуется писать без кавычек.
• 

  

  Windows 2000 Professional в аэропорту Домодедово
  Отображение информации на табло расписаний до сих пор осуществляется с помощью операционной системы Windows 2000 Professional, несмотря на то, что официальная поддержка этой системы фирмой Microsoft полностью прекращена^{[источник не указан 148 дней]}.

См. также

• Список аэропортов России
• Террористический акт в аэропорту Домодедово (2011)

Ссылки

В Викиновостях есть события по этой теме: Домодедово

• Официальный сайт
• Онлайн-табло аэропорта Домодедово
• Как доехать в аэропорт Домодедово
• Московский аэропорт Домодедово на Airliners.net
• Описание катастрофы рейса 964 на сайте aviation-safety.net
• «КоммерсантЪ» № 133 «Катастрофы в аэропорту Домодедово», 30 июля 2007
• Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в районе аэропорта Домодедово (борт СССР-42486), 13 октября 1973 г.