Су-26
| Су-26 | |
|---|---|
 |
|
| Су-26М | |
| Тип | Спортивно-пилотажный самолёт |
| Разработчик | ОКБ Сухого |
| Первый полёт | 1984 год |
| Статус | Эксплуатируется |
 Изображения на Викискладе |
|
Су-26 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого. Первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12g; разрушающая перегрузка составляет 23g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композиционных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50%.
Содержание |
История [править]
Су-26 — первый самолёт гражданского назначения ОКБ Сухого. Его разработка началась в 1983 году, опытный образец совершил первый полёт в июне 1984 года. Су-26 впервые был представлен на чемпионате социалистических стран по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Сборная команда СССР, полностью выступавшая на Су-26М на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании, завоевала командное первенство и кубок Нестерова, а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых. Выступая на Су-26М, Любовь Немкова стала абсолютной чемпионкой мира, а Николай Никитюк — абсолютным чемпионом Европы. Начиная с 1996 года в США, Великобританию, ФРГ, Испанию, ЮАР, Австралию и другие страны поставлено более 120 самолётов этого типа.
Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.
В аэроклубах России находятся в эксплуатации более 30 самолётов.
Модификации [править]
- Су-26 — первоначальный вариант с двухлопастным винтом и крылом без поперечного набора, выпущено всего 4 экземпляра
- Су-26М — улучшенный вариант Су-26, с трёхлопастным винтом и крылом с 16 нервюрами. Установлен поршневой двигатель М-14П "ОКБ Моторостроения", город Воронеж.
- Су-26МХ — экспортный вариант самолёта Су-26М с крыльевыми топливными баками. Установлен поршневой двигатель М-14Х "ОКБ Моторостроения", город Воронеж.
- Су-26М2 — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта
- Су-26М3 — вариант, оснащённый системой трассирования траектории полета и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина летчика, фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолета, установлены новые элероны на крыле. Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с.
Лётно-технические характеристики [править]
| Характеристика | Показатель |
|---|---|
| Производитель | ОКБ Сухого |
| Двигатель | ПД М-14П |
| Размах крыла | 7,80 м |
| Длина | 6,83 м |
| Высота | 2,78 м |
| Площадь крыла | 11,80 м² |
| Вес пустого самолёта | 680 кг |
| Нормальная взлётная масса | 835 кг |
| Экипаж | 1 |
| Максимально допустимая скорость: | 450 км/ч |
| Максимальная скорость горизонтального полёта: | 310 км/ч |
| Дальность полёта | 800 км |
| Максимальная скороподъёмность | 1800 м/мин (30 м/с) |
| Практический потолок | 4000 м |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 12 |
См. также [править]
Ссылки [править]
| Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания «Сухой») | |
|---|---|
| Истребители | |
| Бомбардировщики/Штурмовики | |
| Разведчики | |
| Учебные и спортивные | |
| Гражданские |
Су-38 • Су-80 • Superjet 100 |
| Проекты |
Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • Т-4 • SSBJ • МФП (Су-41) • С-37 (Су-47) • Т-60 • Су-37 • КР-860 |
