Су-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск
Су-9
Су-9 на стоянке
Тип истребитель
Разработчик ОКБ Сухого
Производитель Заводы №153 (Новосибирск)
и №30 (Москва)
Первый полёт 10 октября 1957 года
Начало эксплуатации 1959 год
Конец эксплуатации 1981 год
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Войска ПВО СССР
Годы производства 1958 — 1962
Единиц произведено ~1150
Варианты Су-11
 Изображения на Викискладе
Эта статья о сверхзвуковом перехватчике Су-9. О дозвуковом истребителе см. Су-9 (1946)

Су-9 (Fishpot по классификации НАТО) — советский однодвигательный всепогодный истребитель-перехватчик. Один из первых отечественных самолетов с треугольным крылом и первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.

Содержание

[править] Разработка и производство

Су-9 появился в результате исследований, проведенных ЦАГИ во время войны в Корее. Эти исследования определили несколько оптимальных аэродинамических схем для реактивных истребителей. Прототип, обозначавшийся Т-405 совершил свой первый полет в 1956 году. Су-9 разрабатывался одновременно с Су-7, и оба самолёта впервые показали на воздушном параде в Тушино 24 июня 1956 года. Су-9 был принят на вооружение в 1959 году.

До конца 1959 года более 150 машин было передано в строевые полки, в частности, расположенные в Красноводске (Туркменистан), Озерном и Стрые (Украина), Барановичах (Белоруссия), Килп-Явр (Мурманск), Карши (Узбекистан). Самолеты перегонялись к местам базирования своим ходом.

К середине 1960-х самолётами Су-9 были вооружены около 30 авиаполков. В частности, в московском округе ПВО: 28-й ИАП (Кричев), 415-й ИАП (Туношна), ИАП во Ржеве; в украинской 8-й армии ПВО: 90-й ИАП (Арциз), 179-й ИАП (Стрый), 894-й ИАП (Озёрное), 136-й ИАП (Кировское); в белорусской 2-й армии ПВО: 61-й ИАП (Барановичи), 201-й ИАП (Мачулищи).

В середине 1960-х на аэродроме Крайний звено истребителей-перехватчиков Су-9 несло боевое дежурство для обеспечения противовоздушной обороны космодрома Байконур.

Всего было произведено около 1100 самолетов этого типа. По видимому, по крайней мере некоторая часть Су-9 позже была модернизирована до Су-11. Эти самолеты не поставлялись за рубеж.

До конца 1960-х, когда на вооружение стали поступать МиГ-25, Су-9 оставался самым скоростным и высотным боевым самолетом в СССР. Оставшиеся Су-9 и более поздние Су-11 были сняты с вооружения в 70е годы, некоторые из них были переделаны в дистанционно-управляемые самолеты. Они были заменены модернизированной версией Су-11 и намного более совершенными самолётами Су-15 и МиГ-25.

[править] Боевое применение

В 1960 г. самолет Су-9 был задействован в борьбе с высотными разведывательными самолетами Локхид U-2, совершавшими полеты над территорией СССР. 1 мая 1960 г. на высоте 20 000 м летчик И. Ментюков на истребителе Су-9 пытался таранить самолет U-2, пилотируемый Пауэрсом и сбитый позднее с помощью ЗРК С-75. Су-9 перегоняли с завода и по этой причине он не имел на борту вооружения и лётчик был без гермокостюма. Однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой РЛС таран не состоялся. Была только одна попытка, по причине нехватки топлива, так как на такую высоту можно подняться только на полном форсаже.

В конце 60-х гг. с аэродрома Кюрдамир (Бакинский округ ПВО) подняли пару самолетов на перехват двух иранских истребителей, нарушивших воздушное пространство СССР. Ведущий после наведения с земли произвел пуск РС-2УС, однако бортовая РЛС восприняла две близко летевшие цели как одну, и ракета прошла между самолетами, не поразив ни один из них.

Возможно, Су-9 участвовали в других эпизодах перехвата (или даже сбивали) самолеты-разведчики, однако точных данных на этот счет нет. Самолеты этого типа активно использовались для перехвата автоматических дрейфующих аэростатов.

[править] Рекорды

  • В 1959 г. В. С. Ильюшиным на модифицированном Су-9 (Т-431) установлен мировой рекорд высоты - 28857 м;
  • в 1962 г.- абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полета - 21 270 м;
  • в 1960 г. Б. М. Адриановым - абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2092 км/ч;
  • в 1962 г. А. А. Козновым - мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте - 2337 км/ч.

[править] Конструкция

Фюзеляж и хвостовое оперение Су-9 сходны по конструкции с использованными на Су-7, но, в отличие от него, Су-9 имел вместо стреловидного треугольное крыло с углом 53°. На нем, как и на Су-7, присутствовали воздушные тормоза, расположенные в задней части фюзеляжа, двигатель АЛ-7Ф, и носовой воздухозаборник.

Су-9 построен на основе более ранней разработки — Т-3, с которым он практически идентичен. В ОКБ Сухого Су-9 обозначался Т-43.

Треугольное крыло было применено на Су-9 по причине его низкого лобового сопротивления на сверхзвуковых скоростях. Больший объем крыла также позволил существенно увеличить топливовместипость по сравнению с Су-7. Су-9 разгонялся до скорости М=1,8 на высоте, или до М=1,14 с ракетами, однако запас топлива был невелик и сильно ограничивал радиус действия. В отличие от Су-7, который имел большие усилия на ручке, управление Су-9 было легким и отзывчивым, однако ошибок пилотам он не прощал.

В носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника была установлена РЛС ЦД-30 (High Fix по классификации НАТО). На двух фюзеляжных пилонах располагались подвесные топливные баки. Самолет входил в состав комплекса средств перехвата Т3-51, включающего также систему управления оружием, УР и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь». Имелось катапультное кресло КС-2 (КС-2А).

[править] Вооружение

Вооружение состояло из четырех УР класса «воздух-воздух» РС-2УС класса «воздух-воздух», наводимых по радиолучу, или из двух РС-2УС и двух Р-55 с тепловой головкой самонаведения. Как и все наводимые по лучу ракеты, РС-2УС была практически бесполезна в воздушном бою.

В отличие от Су-7 и Су-15, Су-9 не нёс пушечного вооружения. Тем не менее, в конце 60-х -начале 70-х гг. на Су-9 опробовали пушечные контейнеры УПК-23-250. Контейнер подвешивался взамен одного ПТБ, при этом второй бак тоже снимался. Программа испытаний, проведенная в ГК НИИ ВВС, в которой участвовали летчики С. А. Лаврентьев, В. В. Мигунов, В. К. Рябий, включала стрельбы по парашютным мишеням, Ла-17 и наземным целям. И хотя такое вооружение оказалось для самолета отнюдь не лишним, но так как без ПТБ уменьшалась дальность действия, применение пушечных контейнеров на Су-9 не получило распространения.

В 1966-1967 гг. на двух серийных самолетах прошли заводские и государственные испытания бомбардировочного вооружения для Су-9. Для эксплуатации в строю был рекомендован смешанный вариант: 2хФАБ-250 + 2хРС-2УС.

[править] Су-9У

Двухместный учебный вариант, обозначенный Су-9У (Maiden по классификации НАТО), был выпущен в небольшом количестве, около 50 самолетов. Он имел полный комплект вооружения и радарную систему с дисплеями в обеих кабинах, что позволяло курсантам практиковаться во всех аспектах управления самолетом, однако вторая кабина заставила еще более урезать и без того небольшой запас топлива, что сделало самолет практически неприменимым в бою.

[править] Варианты

Т-3
1956 г., первый опытный вариант, воздухозаборник без центрального тела и со скругленными кромками обечайки, двигатель АЛ-7Ф.
Т-43
1956-57 гг., воздухозаборник с центральным телом и острыми кромками обечайки, двигатель АЛ-7Ф-1. Построено 6 самолетов.
Т-47
1957 г., вариант с РЛС Алмаз в подвижном конусе большого диаметра.
Су-9
Основная серийная модификация, построено около 1100 штук.
У-43
Опытный образец учебно-боевой спарки. Фюзеляж удлинен на 600 мм, летчики располагаются тандемом.
Су-9У
Двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик, построено 50 самолетов.
Т-431
Версия Су-9, предназначенная для установления мирового рекорда высоты. Построен в 1962 году.
Су-11
Модернизация Су-9.

[править] Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-9:

Источник данных: «Sukhoi Interceptors»[1]

Основные характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

[править] См. также

[править] Схожие самолеты

[править] Примечания

  1. ↑ Yefim Gordon Sukhoi Interceptors. — MIDLAND, 2004. — P. 91-97. — 127 p. — ISBN 1-85780-180-6

[править] Ссылки


п·о·р
Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители И-4 • И-14 • Су-1 (И-330) • Су-5 (И-107) • Су-7 (1944) • Су-7 • Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 (1949) • Су-15 • Су-17 (1949) • Су-27 • Су-30 • Су-30МК • Су-33 • Су-35 • Су-35БМ • Су-37
Истребители-бомбардировщики Су-7Б • Су-9 (1946) • Су-11 (1947) • Су-17/Су-20/Су-22
Бомбардировщики Су-2 (ББ-1/ББ-2) • Су-24 • Су-34 • Т-4
Бомбардировщики-штурмовики ШБ • Су-4 (ББ-3)
Штурмовики Су-6 • Су-8 • Су-25 • Су-39
Разведчики Су-12 • Су-24МР
Учебные и спортивные УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31
Гражданские Су-38 • Су-80 • S-21 • Superjet 100
Проекты Су-1 (И-330) • Су-3 (И-360) • Су-10 • Су-13 • П-1 • Т-3 • КР-860 • ПАК ФА • С-32 (Су-27КМ) • С-37 (Су-47) • С-54/55/56
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-9»