Су-17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Су-17 / -20 / -22
Sukhoi Su-22UM-3K Fitter at RIAT 2010 arp.jpg
Су-22УМ3К ВВС Польши, 2010 год.
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Сухого
Производитель Союз Советских Социалистических Республик КнААПО
Главный конструктор Н. Г. Зырин
Первый полёт 2 августа 1966 года
Начало эксплуатации 1970 год
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР (бывший)
СирияFlag of Syria.svg Сирия
ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам
ПольшаFlag of Poland.svg Польша
см. на вооружении
Годы производства 1969 — 1990[1]
Единиц произведено 2 867[1]
Базовая модель Су-7Б
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Су-17 (изделие "С32", по кодификации НАТО: Fitter) — советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов.

Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался, применялся в ряде вооружённых конфликтов.

История создания[править | править вики-текст]

В начале 1960-х годов перед ОКБ П. О. Сухого была поставлена задача глубокой модернизации недавно поступившего на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7. Модернизация была направлена на улучшение бортового радиоэлектронного оборудования, а также взлётно-посадочных характеристик самолёта. Было использовано набиравшее популярность в то время техническое решение — крыло изменяемой геометрии. Ведущим конструктором по новой машине был Николай Григорьевич Зырин.

Первый прототип будущего самолёта имел обозначение Су-7ИГ (внутреннее обозначение в ОКБ — С-22И) и представлял собой серийный Су-7БМ с новым крылом и несколько изменённой конструкцией фюзеляжа. Первый полёт он совершил 2 августа 1966 года (лётчик-испытатель В. Ильюшин). В июле 1967 года самолёт был впервые продемонстрирован общественности на воздушном параде в Домодедово. Испытания выявили улучшение взлётно-посадочных характеристик и увеличение дальности и продолжительности полёта. В ноябре 1967 года вышло совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале серийного производства самолёта в 1969 году. В конструкцию был внесён ряд изменений. Предсерийный самолёт получил обозначение С-32.

Серийный выпуск Су-17 начался на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1969 году. Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Производство Су-17 продолжалось до 1990 года, всего произведено 2867 самолётов всех модификаций. Последней строевой частью в ВВС России, использовавшей Су-17М4 до января 1998 года, была 43-я ОМШАЭ Черноморского Флота, дислоцированная на аэродроме Гвардейское в Крыму[источник не указан 1526 дней].

Боевое применение[править | править вики-текст]

Хотя Су-17 имел возможность ведения воздушного боя против западных самолётов третьего поколения, он, как и его предшественник Су-7, практически никогда не использовался в качестве истребителя.

«Боевое крещение» Су-17 состоялось очень рано — в 1973 году. В составе ВВС Сирии к моменту начала Октябрьской арабо-израильской войны имелись 15 новейших Су-20, применявшихся наравне с Су-7. Сирийские самолёты понесли в этой войне тяжёлые потери — было сбито 8 Су-20, то есть половина имевшегося парка. Египет также применял Су-20. Потери составили 4 самолёта[2].

Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в боевых действиях в июне 1982 года во время вторжения Израиля в Ливан. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём потери оказались катастрофическими (7 самолётов). Согласно информации В. Марковского, этот вылет был совершён 11 июня с целью уничтожения израильского командного пункта; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал Иегуда Адам[3]. Эта информация, однако, противоречит официальным данным о гибели командующего Западным направлением генерала Иекутиэля (не Иегуды) Адама, согласно которым он погиб 9 июня в столкновении с палестинскими боевиками возле Дамура.

Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 19791989 годов от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в 1988 году в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовиками Су-25. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов переносных зенитно-ракетных комплексов, особенно «Стингер». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов ВВС Афганистана (наряду с МиГ-21). 19 марта 1986 года несколько волн афганских Су-22 разбомбили пакистанские посты на границе.[4] В районе афгано-пакистанской границы пакистанскими истребителями F-16 были сбиты 7 афганских Су-22[5]. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских Су-22, во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию[6]. В 1989 году афганский лётчик угнал Су-22 в Пакистан.

После падения правительства Наджибуллы в 1992 году характер гражданской войны в Афганистане значительно изменился. В условиях фактического отсутствия центральной власти самолёты национальных ВВС приходили в негодность из-за нехватки запчастей и низкого уровня техобслуживания. Однако занявшее Кабул в 1996 году движение Талибан получило некоторое число боеспособных самолётов, включая Су-22. Они использовались для бомбардировок позиций Северного Альянса до 2001 года. В ходе воздушных боёв между авиацией противоборствующих сторон Су-20/22 сбили не менее одного МиГ-21 при потере пяти самолётов[7]. Все самолёты были уничтожены на аэродромах американской авиацией в ходе операции «Enduring Freedom».

Обломки иракского Су-20/22, сбитого иранской системой ПВО

Иракские Су-20 и Су-22 применялись в войне против Ирана (19801988). По некоторым данным, 2 октября 1980 года иракский Су-20 сбил иранский истребитель F-4 (по другой версии, сбитый F-4 стал жертвой огня ПВО)[8][9]. Однако собственные потери в воздушных боях были немалыми; например, только за один день 19 декабря 1980 года жертвами иранских «Фантомов» стали три Су-20. Зафиксирован один случай, когда Су-20 был сбит иранским боевым вертолётом AH-1 «Кобра». Всего за время войны в воздушных боях иранцами было сбито по меньшей мере 34 иракских Су-20/22, а общие потери Су-20/22 составляют не менее 64 единиц. «Сухие» в войну были основным иракским ударным самолётом и работали в наиболее насыщеных средствами ПВО районах. По другим данным, к концу войны в строю оставалось менее половины из 160 полученных Ираком Су-20/22. По иронии судьбы, 44 иракских самолёта этого типа были перегнаны в Иран во время войны в Персидском заливе (1991) для сохранения от ударов американской авиации; после завершения войны Иран не вернул эти самолёты их законному обладателю. Американские истребители F-15 сбили четыре «Сухих» во время перелёта и ещё два — в марте 1991 года после завершения боевых действий, когда ВВС Ирака участвовали в подавлении шиитского восстания на юге страны.[10][11][12][13]

ВВС Анголы использовали Су-22 против партизан УНИТА в ходе гражданской войны в стране. Два перуанских Су-22М были сбиты во время короткой пограничной войны с Эквадором в 1995 году. Ливийские «Сухие» бомбили позиции проправительственных сил во время гражданской войны в Чаде в 1980-е годы. 19 августа 1981 года два ливийских Су-22 были сбиты американскими перехватчиками F-14 во время облёта кораблей 6-го флота США. ВВС Ливии использовали свои Су-22 для нанесения ударов по позициям революционеров на начальном этапе гражданской войны в Ливии (февраль 2011). Экипаж одного из самолётов отказался бомбить демонстрантов в Бенгази и катапультировался, чтобы не выполнять поставленную боевую задачу, а неуправляемый самолёт разбился[14][15]. Известно, что самолёты из состава ВВС Йемена совершали боевые вылеты в ходе гражданской войны 1994 года; также отмечены вылеты и потери в 2009 году в ходе конфликта с шиитскими боевиками.

24 апреля 1992 года перуанский Су-22 перехватил американский C-130, нарушивший воздушное пространство. Перуанский пилот дал очередь из пушки, одного из американских пилотов сдуло ветром из пробитой кабины. Тяжело повреждённый американский самолёт был вынужден совершить посадку[16][17].

Сирийские Су-22 используются в гражданской войне для нанесения ударов по позициям антиправительственных повстанцев. По состоянию на весну 2014 года потеряно как минимум 5 самолётов этого типа. [18].

19 февраля 2013 года самолёт Су-22 ВВС Йемена упал на жилой дом в столице Йемена. Пилот катапультировался, но позже скончался. В результате катастрофы погибло 15 человек. Сообщалось, что самолёт выполнял учебный полет.

26 апреля 2014 года самолёт Су-22 ВВС Сирии разбился при обстреле города Алеппо.[19].

Места дислокации[править | править вики-текст]

Модификации[править | править вики-текст]

Базовые варианты[править | править вики-текст]

Су-17 — первый серийный вариант.
Су-22М4 ВВС Польши, 2004 год.
Су-22М4 ВВС Польши, 2011 год.
  • Су-17 (изделие "С32", Fitter-B по классификации НАТО) — первый серийный вариант.
  • Су-17М (изделие "С32М"Fitter-C) — первый вариант, выпускавшийся в большом количестве. Имел новый двигатель АЛ-21Ф-3, увеличенный запас топлива, улучшенное БРЭО. Первый полёт — 28 декабря 1971 года.
  • Су-17М2 (изделие "С32М2" (С42), Fitter-D) — имел несколько удлинённую носовую часть фюзеляжа, предоставлявшую пилоту улучшенные обзор, новое БРЭО и более широкий спектр управляемого вооружения. Первый полёт — 20 декабря 1973 года.
  • Су-17УМ (изделие "С52У", Fitter-E) — первый двухместный учебно-боевой вариант. Первый полёт — 15 августа 1975 года.
  • Су-17М3 (изделие "С52", Fitter-H) — создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздух—воздух». Первый полёт — 30 июня 1976 года. На 1985 год самолёты обладали высшей наработкой на отказ в 145 часов.
  • Су-17УМ3 (изделие "С52УМ3", Fitter-G) — двухместный учебно-боевой вариант, оборудование которого унифицировано с Су-17М3. Это была единственная модификация Су-17, способная развивать скорость в два раза выше скорости звука. Первый полёт — 21 сентября 1978 года.
  • Су-17М4 (изделие "С54", Fitter-K) — последний серийный вариант. Значительно изменён состав БРЭО, воздухозаборник сделан нерегулируемым, установлен характерный дополнительный воздухозаборник в основании киля. Первый полёт — 19 июня 1980 года.

Экспортные варианты[править | править вики-текст]

  • Су-17К — экспортный вариант первой серийной модификации. Поставлялся только в Египет.
  • Су-20 (изделие С32МК) — экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт — 15 декабря 1972 года.
  • Су-22 (изделие С32М2К, Fitter-F) — экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Эта модификация (Су-17М2Д) имела унифицированный с МиГ-23 двигатель.
  • Су-22У (изделие С52УК) — экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт — 22 декабря 1976 года.
  • Су-22М (изделие С52К, Fitter-J) — экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и упрощённым БРЭО, соответствующем варианту Су-17М2. Первый полёт — 24 мая 1977 года.
  • Су-22УМ3 (изделие С52УМ3К) — экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300. Позднее поставлялся за рубеж с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К.
  • Су-22М3 (изделие С52М3К) — экспортный Су-17М3 с оригинальным БРЭО.
  • Су-22М4 (изделие С54К) — экспортный Су-17М4.

Характеристики[править | править вики-текст]

Лётно-технические данные основных модификаций самолёта Су-17[20]

ЛТХ различных модификаций самолётов Су-17
Су-17 Су-17М Су-17М2 Су-17М3 Су-17М4
Размах крыла, м
При стреловидности 30° 13,68 13,68 13,68 13,68 13,68
При стреловидности 63° 10,025 10,025 10,025 10,025 10,025
Площадь крыла, м²
При стреловидности 30° 38,49 38,49 38,49 38,49 38,49
При стреловидности 63° 34,45 34,45 34,45 34,45 34,45
Длина самолёта с ПВД, м 18,097 18,726 18,868 19,026 19,026
Длина фюзеляжа, м 15,315 15,347 15,547 15,572 15,572
Высота самолёта, м 4,962 4,857 4,857 5,129 5,129
Вес пустого самолёта, т 9,950 9,880 10,445 11,550 12,161
Вес взлётный максимальный, т 16,27 18,12 18,82 19,63 19,70
Вес нагрузки максимальный, т 2,50 4,00 4,00 4,00 4,07
Вес топлива максимальный без ПТБ, т 2,79 3,63 3,77 4,00 3,77
Скорость максимальная у земли, км/ч 1350 1350 1350 1350 1350
Скорость максимальная на высоте, число Маха 2,1 2,1 2,1 2,1 1,7
Скорость взлётная при максимальном взлётном весе, км/ч 350 390 390 380 360
Скорость посадочная при максимальном посадочном весе, км/ч 275 290 290 280 285
Скороподъёмность у земли максимальная, м/с 210 220 220 220 230
Потолок практический, км 16,35 15,20 15,40 14,00 15,20
Перегоночная дальность полёта с ПТБ, км 1930 2500 2500 2500 2550
Разбег при максимальном взлётном весе, км 1,25 1,50 1,50 1,60 1,50
Пробег с использованием тормозного парашюта, км 0,70 0,85 0,85 0,90 1,10

Характеристики варианта Су-22М4[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,02 м
  • Размах крыла: 10,02/13,68 м
  • Высота: 5,12 м
  • Площадь крыла: 34,5/38,5 м²
  • Масса пустого: 12 160 кг
  • Нормальная взлётная масса: 16 400 кг
  • Максимальная взлётная масса: 19 430 кг
  • Масса топлива: 3770 кг
  • Двигатель: Люлька АЛ-21Ф-3 (1×7800/11200 кгс)
  • Максимальная скорость у земли: 1400 км/ч
  • Максимальное число Маха без подвесок: 1,7
  • Скороподъёмность: 230 м/с
  • Практический потолок: 14 200 м
  • Максимальная дальность полёта у земли: 1380 км
  • Максимальная дальность полёта на высоте: 2300 км
  • Вооружение:
    • 2 авиапушки НР-30 (по 80 снарядов на ствол)
    • 2 ракеты «воздух-воздух» К-13, Р-60, Р-73
    • подвесные пушечные контейнеры
    • свободнопадающие бомбы, кассетные бомбы
    • НАР от 57 до 330 мм
    • управляемые ракеты «воздух-земля» Х-23, Х-25, Х-29, Х-58

На вооружении[править | править вики-текст]

Страны, эксплуатирующие Су-17 (синим цветом) и уже снявшие Су-17 с вооружения (красным)
Су-22М3 ВВС Ливии, 2009 год.
Су-22М4 ВВС Польши, 2009 год.

На экспорт до 1991 года было поставлено 1165 Су-17 и его модификаций в 15 стран мира.

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

  • Флаг Анголы Ангола — 11 Су-22, по состоянию на 2012 год[21]
  • Флаг Вьетнама Вьетнам — 53 Су-22, по состоянию на 2012 год[22]
  • Флаг Йемена Йемен — некоторое количество, по состоянию на 2012 год[23]
  • Флаг КНДР КНДР — 17 Су-20, по состоянию на 2012 год[24]
  • Флаг Ливии Ливия — 40 Су-20, по состоянию на 2012 год[25]
  • Флаг Польши Польша — 26 Су-22М4К и 6 Су-22 УМ3К, по состоянию на 2014 год[26][27]. В 1984—1988 годах было поставлено 90 Су-22М4К и 20 Су-22УМ3К [28]. В 2014 году было решено провести капитальный ремонт и модернизировать 18 Су-22[27]. Стоимость работ для каждого самолёта оценивается в 2,6 миллиона долларов. Модернизированные Су-22 останутся на вооружении до 2024-2026 годов.
  • Флаг Туркмении Туркмения — 270
  • Флаг Сирии Сирия — 60 Су-20, по состоянию на 2012 год[29]
  • Флаг Узбекистана Узбекистан — 24 Су-17, по состоянию на 2012 год[30]

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

Флаг СССР СССР — использовались вплоть до распада страны в следующих авиаполках[31]:

ВВС СССР:

  • 20 гв.апиб, ГДР, Гросс-Дельн
  • 730 апиб, ГДР, Нойруппин
  • 136 апиб, УзССР, Чирчик
  • 156 апиб, ТурССР, Мары
  • 217 апиб, ТурССР, Кзыл-Арват
  • 274 апиб, РСФСР, Мигалово
  • 760 апиб, РСФСР, Липецк-2
  • 963 апиб, РСФСР, Таганрог
  • 189 гв.апиб, РСФСР, Борзя
  • 266 апиб, РСФСР, Степь
  • 26 гв.апиб, РСФСР, Комсомольск-на-Амуре
  • 299 апиб, РСФСР, Бирофельд
  • 293 апиб, РСФСР, Возжаевка
  • 302 апиб, РСФСР, Переяславка
  • 523 апиб, РСФСР, Воздвиженка
  • 234 гв.смап, РСФСР, Кубинка
  • 1046 цплс, РСФСР, Шаталово
  • 802 уап, РСФСР, Краснодар-Центральный
  • 294 рап, ГДР, Альштедт
  • 328 гв.рап, ВНР, Кунмадараш
  • 886 рап, ЛатССР, Екабпилс
  • 827 рап, УССР, Лиманское
  • 87 рап, УзССР, Карши
  • 98 гв.рап, РСФСР, Мончегорск
  • 101 рап, РСФСР, Борзя
  • 168 гв.апиб, Грузия, Диди Шираки
  • 166 гв.апиб, Грузия, Марниули
  • 1 гв. апиб, ВНР, Кунмадараш
  • 381 орап, КазССР, Чимкент

Авиация ВМФ СССР:

  • 66 мшап, РСФСР, Вещево
  • 43 мшап, УССР, Гвардейское
  • 173 мшап, РСФСР, Романовка
  • 15 мрап, РСФСР, Черняховск

После распада оказались в составе вооружённых сил новообразовавашихся республик. Были сняты с вооружения в 1990-х годах.

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

Су-17УМ3 Г.Темрюк музей "Военная горка"

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Истребитель-бомбардировщик Су-17
  2. ВВС в войне Судного дня
  3. В. Марковский. Горячий июнь 1982-го. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2012.
  4. Afghanistan, 1979-2001; Part 1
  5. Pakistani Air-to-Air Victories
  6. Chronological Listing of Afghan Ejections
  7. Afghan Air-to-Air Victories
  8. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  9. Потери ВВС Ирана
  10. Iranian Air-to-Air Victories 1976-1981
  11. Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today
  12. 23 марта 1982 года
  13. I Persian Gulf War, 1980-1988
  14. Ливийские пилоты отказались бомбить протестующих и разбили Су-22  (Проверено 29 мая 2012)
  15. Ливийская революция
  16. Central & South American Air-to-Air Victories
  17. Cold war casualties
  18. ASN Aviation Safety Database results
  19. ASN Aircraft accident 26-APR-2014 Sukhoi 22
  20. В. Марковский, И. Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-17. — М.: «Экспринт», выпуск № 21, стр. 58
  21. Order of Battle - Angola
  22. Order of Battle - Vietnam
  23. Order of Battle - Yemen
  24. Order of Battle - North Korea
  25. Order of Battle - Libya
  26. Польша передумала списывать истребители Су-22
  27. 1 2 Польша продлит срок службы истребителей Су-22 на десять лет
  28. Польша намерена продлить срок службы истребителей
  29. Order of Battle - Syria
  30. Order of Battle - Uzbekistan
  31. Ленский А. Г., Цыбин М. М. «Военная авиация отечества. Организация, вооружение, дислокация (1991/2000 г.г.) Справочник». С.-Пб., 2004 г.
  32. Военно-воздушные силы Украины: трудный путь в будущее
  33. Су-17УМЗ на Запорожском АРЗ

Литература[править | править вики-текст]

  • Соико Н. Полёт сквозь годы. О семействе истребителей-бомбардировщиков Су-17 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 7. — С. 1-8. — ISSN 0130-2701.

Ссылки[править | править вики-текст]