Sukhoi Superjet 100

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 (4828822996).jpg
Sukhoi Superjet 100
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг России Гражданские самолёты Сухого
Производитель Флаг России КнААЗ
Первый полёт прототип: 19 мая 2008 года
серийный: 4 ноября 2010 года
коммерческий: 21 апреля 2011 года
Начало эксплуатации 21 апреля 2011 года
Статус Эксплуатируется
Основные эксплуатанты Флаг России Аэрофлот
Флаг Мексики Interjet
Годы производства с 2008 года
Единиц произведено 46 (на 7 января 2014)[1]
Стоимость программы разработки ≈44 млрд рублей[2]
Стоимость единицы $35,4 млн (SSJ 100–95) (в каталожных ценах на 2012 год[3]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Sukhoi Superjet 100-95 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet, обозначение ICAO: SU95 (СУ95)) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже).

Конструкция[править | править исходный текст]

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля[4] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.[5] Отказоустойчивая дистанционная система управления полётом позволила полностью отказаться от механического резервирования, таким образом, самолёт является целиком электронно-управляемым. Конструкторы предпочли рукоятку управления традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком». Прорабатывается возможность установки законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[6]

История создания[править | править исходный текст]

Самолёт разработан ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»).

Самолёт производится в Комсомольске-на-Амуре заводом «КнААЗ» — филиалом компании «Сухой».

Хронология проекта[править | править исходный текст]

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 было прекращено в 1984 и в 2010 году соответственно (фактически, выпуск Як-42 после 2003 г был очень незначителен). Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и Як-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шуму. При стремительном устаревании авиапарка советского производства авиакомпании вынуждены были закупать самолёты за рубежом.

В 2000 году ОАО "Компания «Сухой» приняло решение разработать пассажирский самолёт для ближних и средних линий, для этого в этом же году в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). Новый российский лайнер получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). В декабре 2002 года ГСС заключил долгосрочные контракты о сотрудничестве с корпорацией «Боинг» и французской фирмой Snecma, совместно с НПО «Сатурн» начавшим разработку двигателя для RRJ.[7]

В 2003 году ЗАО «ГСС» с проектом RRJ приняло участие в проводимом Росавиакосмосом конкурсе по созданию регионального самолета. В конкурсе также участвовали ОАО «Туполев» с проектом Ту-414 и ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод им. В. М. Мясищева» с проектом М-60-70.

В решении экспертного совета было отмечено, что по технико-экономическим характеристикам, таким как топливная эффективность и себестоимость перевозок, самолет Ту-414 предпочтительнее самолета RRJ-75, при этом самолеты семейства RRJ обладают повышенным риском с позиций обеспечения надежной эксплуатации.

Несмотря на это 11 марта 2003 года экспертный совет счел возможным признать победителем конкурса проект RRJ. Ожидалось, что будут обеспечены более высокая вероятность формирования в необходимом объеме внебюджетной части финансирования и более широкие возможности в проведении сертификации по международным нормам и организации на международном уровне эффективной системы поддержки эксплуатации. При этом бюджетное финансирование по проекту RRJ предусматривалось в сумме 38,9 млн. долларов США. Однако в дальнейшем выполнить эти условия не удалось: к 2007 году программа потребовала увеличения бюджетного финансирования более чем в 12 раз (без учета государственных гарантий по заимствованиям)[8].

28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет принял от ГСС заявку на получение для RRJ сертификата типа.

В 2004 году ГСС с проектом RRJ выиграл конкурс компании Аэрофлот на поставку регионального самолета[9].

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002),[10] 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.[11]

17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi SuperJet 100. 26 сентября 2007, в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100. Промо-окраска первого летного экземпляра самолёта выполнена российским дизайнером В. Пирожковым.[12]

Первый полёт Superjet 100 с/н 95001, Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту в Комсомольске-на-Амуре была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146 на первом лётном экземпляре Sukhoi Superjet 100 (№ 95001).[13] 14 мая 2008 года самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч).[14]

19 мая 2008 года Sukhoi Superjet 100 с/н 95001 совершил премьерный полёт. В соответствии с полётным заданием самолёт поднялся на высоту 1200 метров. В ходе полёта лайнер выполнил взлёт, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролёт по заданному периметру и заход на посадку. Посадка самолёта прошла успешно.

К октябрю 2008 года SSJ100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.[15] 2 ноября 2008 года самолёт Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95006 был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний.[16]

24 декабря 2008 года второй лётный экземпляр совершил первый полёт под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провел в воздухе 2,5 часа, высота полёта — до 6000 метров.[17]

1 апреля 2009 года два опытных самолёта Sukhoi Superjet 100, 95001 и 95003, выполнив перелёт Комсомольск-на-Амуре — Новосибирск — Жуковский, успешно совершили посадку в ЛИИ им. Громова. Обе машины продолжили программу сертификационных лётных испытаний на базе Лётно-испытательного комплекса «Гражданских самолётов „Сухого“», оснащённого полным комплексом оборудования и соответствующими программными продуктами, необходимыми для обработки полётных данных. Тогда же пилоты Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) провели на них первые ознакомительные полёты, направленные на первоначальное ознакомление с самолётами и предварительную оценку их характеристик управляемости.

Пассажирский салон. «Sky Aviation»
RA-89005 в окраске SkyTeam

К лету 2009 года Sukhoi Superjet 100 с/н 95001 вернулся на лётно-испытательный комплекс в подмосковный Жуковский из Архангельска, где успешно прошел испытания в условиях естественного обледенения. А в сентябре 2009 года Sukhoi Superjet 100 (с/н 95003) завершил программу сертификационных лётных испытаний в условиях высокогорья в Армении.

В июне 2009 года впервые лётный Sukhoi Superjet 100 с/н 95003 принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже,[18] в августе — в Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.

25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт лётного экземпляра с бортовым номером 97004 (с/н 95004), полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном,[19] который присоединился к программе лётных испытаний.

4 февраля 2010 четвертый опытный самолёт с/н 95005 выполнил свой премьерный полёт и присоединился к программе сертификационных испытаний. В июле 2010 лайнер принял участие в международном авиасалоне в Фарнборо.

В марте 2010 года, выполнив намеченную программу испытательных полётов, самолёт 97004 завершил программу испытаний в условиях низких температур в Якутске.

В сентябре 2010 года Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность. В период с октября 2008 г. по август 2010 года в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолёта: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. В результате испытаний были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100.

В октябре 2010, в ходе испытаний в Турине (Италия), Sukhoi Superjet 100 стал первым российским самолётом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума на местности.

3 февраля 2011 авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО Гражданские самолёты Сухого сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[20].

19 апреля 2011 первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[21].

21 ноября 2011 года, SSJ100 (серийный номер 95004), в Жуковском, пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках доводочных сертификационных испытаний[22].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA. Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, оценку работоспособности кабинных пультов, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA[23].

Sukhoi SuperJet 100 LR[править | править исходный текст]

12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована Авиарегистром МАК 22 августа 2013 г.[24]

Производство[править | править исходный текст]

На 29 декабря 2013 года построено 38 серийных самолета и 5 предсерийных, 1 планер для ресурсных испытаний и еще 1 для статических.

Основные поставщики ГСС[править | править исходный текст]

Поставщики ГСС, на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.

2007[25] 2008[26] 2009[27] 2010[28] 2011[29] 2012[30] 2013[31]
Россия КнААЗ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 %
Франция Thales 16,7 % 10 %
Франция PowerJet 11,41 % 21 %
Соединённые Штаты Америки B/E Aerospace 15 % 22,76 % 12,9 %
Россия ВЭБ-лизинг 15 %
Общая доля импортных
поставок
55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 59 %

Заказы и поставки[править | править исходный текст]

Заключённые соглашения о поставках Поставлено
Дата заключения соглашения Покупатель Эксплуатант Сроки поставок Тип Заказано Опцион Примечание
7 декабря 2005 Россия ВЭБ-лизинг[32] Россия Аэрофлот с 2011 95B 30 твёрдый контракт[33] 16 (−6*)[34]
14 сентября 2007 Армения Armavia Армения Armavia 2011 95B 2 (−2**) поставка завершена[35] 1 (−1**)[35]
21 августа 2009 Россия ВЭБ-лизинг[36] Россия Якутия 2012-2013 95B 2 поставка завершена[37] 2[37]
март 2011 Россия ВЭБ-лизинг[38] Лаос Lao Central Airlines c 2013 95B 3 6 твёрдый контракт[39] 2[40]
21 июля 2010 Бермудские Острова Pearl Aircraft Corporation 30 соглашение на поставку[41]
2 сентября 2010 Соединённые Штаты Америки Willis Lease Corporation 95LR 6 4 предварительное соглашение[42]
17 января 2011 Мексика Interjet c 2013 95B / 95LR 20 10 твёрдый контракт[43] 5[44]
22 июня 2011 Италия Blue Panorama Airlines 95B 4[45] 8 соглашение о поставке[46]
16 августа 2011 Швейцария Maple Aviation Leasing[47]
аффилированная с ВЭБ-лизинг[48]
Индонезия PT Sky Aviation 95B 12 твёрдый контракт, лизинг[49] 3[50]
17 августа 2011 Россия ВЭБ-лизинг[51][52] Россия ЮТэйр с 2014 95LR 24 твёрдый контракт[51]
17 августа 2011 Россия Газпромавиа с 2013 95LR 10 твёрдый контракт[53] 2[54]
10 октября 2011 Швейцария Comlux Швейцария Comlux SBJ 2 2 предварительный контракт[55]
17 февраля 2012 Россия ВЭБ-лизинг[56] Россия Трансаэро с 2015 6 10 твёрдый контракт[56]
28 декабря 2012 Россия Московия 2013 95B 2 краткосрочная аренда[57] 2
17 июня 2013 Россия ИФК 2015 95B / 95LR 20 твёрдый контракт[58]
27 августа 2013 Россия Рособоронэкспорт Россия Рособоронэкспорт 2014 95B (VIP) 1 твёрдый контракт[59]
29 августа 2013 Россия Сбербанк Лизинг 2014 20 соглашение о намерениях[60]
Всего (по типу самолёта) 192 40 26
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»

** — так как Armavia вернула поставленный ей самолёт и отказалась от второго заказанного, в итоговых суммах они не учтены.

  • Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. Фактические поставки авиакомпаниям начались только в 2011 году — 5 самолётов (при плане в 14, который летом того года «скорректировали» до 7).
  • В 2012 году авиакомпании получили 8 самолетов (при плане в 20-25). Согласно отчётам ЗАО «ГСС», в 2012 году самолеты продавались по 20,5 млн. долларов при себестоимости 28 млн., то есть с каждого проданного самолёта убыток составил 7,5 млн. долларов.
  • По состоянию на январь 2013 года, реальным авиаперевозчикам поставлено 13 самолётов SSJ100.
  • Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолетов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году, при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно. [61]


Поставки самолётов по годам[62]

В таблице перечислены поставки в эксплуатацию новых самолётов всех модификаций только коммерческой и деловой авиации без учёта машин, изготовленных для нужд ГСС (под ресурсные испытания), и ранее эксплуатировавшихся[почему они не учтены?].[сколько всего не учтено и почему?]

2010 2011 2012 2013 2014
Произведено 2 5 12 24
Поставлено 5 8 14
Остаток[остаток чего?] 1 1 6 13

Эксплуатация[править | править исходный текст]

19 апреля 2011 года испытывающая финансовые трудности[63] армянская авиакомпания Armavia получила первый серийный Sukhoi Superjet 100 (EK-95015), а через два дня, 21 апреля, выполнила на нём рейс из Еревана в Москву, что является началом коммерческой эксплуатации самолётов этого типа. Рейс прибыл в аэропорт Шереметьево (Терминал C) в 4 часа 45 минут по московскому времени. На борту воздушного судна находилось более 90 пассажиров[64].

В августе 2012 года компания Армавиа заявила об отказе от ранее приобретённого самолёта Superjet[35]. Причём, по информации компании-производителя, Армавиа не полностью оплатила этот самолёт, хотя владелец авиакомпании позже это опроверг[65].

Первый коммерческий рейс самолёта с бортовым номером RA-89001 под флагом «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва («Шереметьево», терминал D, 09:10 мск) — Санкт-Петербург («Пулково», 10:40 мск).

Поставка самолётов в «Аэрофлот» по оценке ГСС является заведомо убыточной, так как воздушные суда приобретаются по цене существенно ниже их каталожной стоимости ($23-24 млн)[66] из-за того, что Аэрофлот, как первый крупный заказчик, разделяет часть рисков связанных с реализацией проекта[67].

Первые 10 поставляемых в авиакомпанию самолётов (комплектация «light») ГСС планирует выкупить в 2013—2014 годах по средней цене в $19 млн. Одновременно с этим, взамен выкупленных, в авиакомпанию будут поставлены новые (комплектация «full»), изготовленные с учётом изменившихся пожеланий по комплектации со стороны перевозчика[68][66].

23 января 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Якутия выполнил первый пассажирский рейс по маршруту Якутск — Хабаровск с 49 пассажирами на борту[69].

Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet 100 (PK-ECL) в индонезийской авиакомпании Sky Aviation началась 23 марта 2013 года. Самолёт совершил рейс из Макассара в Соронг[70].

24 марта 2013 года первый коммерческий рейс по маршруту Вьентьян — Луангпхабанг совершил Sukhoi Superjet 100 (RDPL-34195) авиакомпании Lao Central[71].

Первый рейс Москва—Тиват выполнен 11 августа 2013 г. на одном из двух самолётов, первоначально построенных для «Армавиа». С 16 сентября регулярный рейс Москва — Ставрополь — Москва[источник не указан 182 дня].

18 сентября 2013 года выполнили первые коммерческие рейсы два поставленных мексиканской авиакомпании самолёта. Первый борт сер. № 95023 совершил полёт из Мехико в Торреон. Второй борт № 95024 — из Мехико в Агуаскальентес.[72]

Список эксплуатантов[править | править исходный текст]

Государства-эксплуатанты:
      — нынешние,       — бывшие.

По состоянию на 24 декабря 2013 года.

РоссияFlag of Russia.svg Россия

  • Аэрофлот — 10
  • Московия — 2
  • Якутия — 2
  • МВД России — 1


ЛаосFlag of Laos.svg Лаос

  • Lao Central Airlines — 1

ИндонезияFlag of Indonesia.svg Индонезия

  • PT Sky Aviation — 3

МексикаFlag of Mexico.svg Мексика

  • Interjet — 5

Лётно-технические характеристики[править | править исходный текст]

Монета ЦБ РФ

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[73] и данным SJI[74]

Модель SuperJet100-95B SuperJet100-95LR
Длина 29,94 м
Высота 10,28 м
Размах крыльев 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлётная масса 45880 кг 49450 кг
Максимальная посадочная масса 41000 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12245 кг
Масса пустого 24250 кг
Площадь несущих поверхностей 77 м2
Крейсерская скорость 830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость 860 км/ч / 0,81M
Высота полёта 12200 м / FL400
Двигатели 2 × SaM146 — 1S17 2 × SaM146 — 1S18
Дальность полёта 3048 км 4578 км
Экипаж 2+2
Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (до 108)
Пассажирских дверей 4
Объём багажных отсеков 21,7 м3
Длина разбега 1731 м 2052 м
Длина пробега 1630 м
Запас топлива 15805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220[RJ]
Первый полёт 19 мая 2008 12 февраля 2013

Аварии и катастрофы[править | править исходный текст]

Дата Бортовой номер Место Жертвы/На борту Краткое описание
09.05.2012 Флаг России 97004 Флаг Индонезии у Джакарты 45/45 Врезался в гору во время показательного полёта.
21.07.2013 Флаг России 97005 Флаг Исландии Рейкьявик 0/5 Посадка с невыпущенными шасси в ходе испытаний. Отремонтирован. 29.12.2013 вернулся на базу в Раменском [75].

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Источники[править | править исходный текст]

  1. Реестр самолётов Сухой SuperJet-100. russianplanes.net. Проверено 4 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  2. О результатах контрольного мероприятия. Счетная палата Российской Федерации (14 декабря 2011). Проверено 3 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  3. Александр Панченко. «Трансаэро» вернется на родину. Коммерсантъ (17 февраля 2012). Проверено 17 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  4. [http://www.uacrussia.ru/ru/models/civil/superjet_100/osob/ Superjet 100, особенности конструкции
  5. ПРИМЕНЕНИЕ КОМПОЗИТОВ В КОНСТРУКЦИИ SUPERJET 100 СДЕРЖИВАЕТСЯ НЕОБХОДИМОСТЬЮ ИССЛЕДОВАНИЙ
  6. Superjet 100 получит законцовки крыла
  7. История проекта Sukhoi Superjet. ЗАО ГСС. Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  8. Сводный отчет о результатах контрольного мероприятия, Счетная палата РФ.
  9. Аэрофлот объявил конкурс на приобретение самолетов регионального класса. aeroflot.ru (27 июля 2004). Проверено 3 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  10. На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (17 февраля 2006). Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  11. Самолет SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний. РИА Новости (28 января 2007). Проверено 6 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  12. В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт. Коммерсантъ (26 сентября 2007). Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  13. На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей. Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  14. Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь. РИА Новости (14 мая 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  15. Superjet 100 вышел на финишную прямую. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  16. Максим Кошмарчук. Самолет Superjet-100 доставлен в Новосибирск для ключевых испытаний. РИА Новости (3 ноября 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  17. Артём Ермаков. Второй самолет Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре. Пресс-служба ГСС (24 декабря 2008). Проверено 29 августа 2010. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  18. Самолет Sukhoi Superjet 100 совершил первый публичный полет. Коммерсантъ (15 июня 2009). Проверено 6 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  19. Третий самолет Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полет. РИА Новости (25 июля 2009). Проверено 6 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  20. МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100. Интерфакс (3 февраля 2011). Проверено 3 февраля 2013.
  21. Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Armavia». РБК. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  22. Самолет Sukhoi Superjet 100 выполнил первую автоматическую посадку по категории IIIA. ОАО «Компания „Сухой“» (23 ноября 2011). Проверено 3 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  23. Самолет SSJ-100 получил сертификат типа EASA. РБК (3 февраля 2012). Проверено 3 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  24. Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности сертифицирован АР МАК
  25. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2008 года. Стр. 35-36. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  26. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2009 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  27. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2010 года. Стр. 30. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  28. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2011 года. Стр. 33. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  29. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2012 года. Стр. 28-29. ЗАО ГСС. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  30. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2013 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Проверено 1 января 2014. Архивировано из первоисточника 1 января 2014.
  31. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 3 квартал 2013 года. Стр. 27-28. ЗАО ГСС. Проверено 1 января 2014. Архивировано из первоисточника 1 января 2014.
  32. Акционеры «Аэрофлота» одобрили сделку с «ВЭБ-лизингом» по покупке 10 самолетов Superjet. Коммерсантъ (25 декабря 2009). Проверено 28 мая 2013. Архивировано из первоисточника 29 мая 2013.
  33. ОАО «Аэрофлот – Российские Авиалинии» становится стартовым заказчиком программы RRJ. ОАО "Компания "Сухой" (9 декабря 2005). Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  34. ГСС: Все самолеты Sukhoi SuperJet 100 в спецификации Light будут заменены на Full в первой половине 2014 года. Aviation Explorer (30 января 2014). Проверено 30 января 2014.
  35. 1 2 3 Дмитрий Щербаков, Александр Панченко; Александр Охрименко. SSJ-100 остается на Дальнем Востоке. Коммерсантъ (10 августа 2012). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  36. Артём Кореняко. Павел Удод: "К активной эксплуатации "суперджетов" готовы". Взлёт (22 января 2013). Проверено 28 мая 2013. Архивировано из первоисточника 29 мая 2013.
  37. 1 2 Авиакомпании «Якутия» передан второй Sukhoi Superjet 100. SCAC (31 января 2013). Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  38. Андрей Фомин. SSJ100 в лаосской ливрее. Взлёт (11 января 2013). Проверено 28 мая 2013. Архивировано из первоисточника 29 мая 2013.
  39. Компания ГСС получила заказ на покупку 3 самолетов SSJ 100 из Юго-Восточной Азии. superjet100.com (21 мая 2010). Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  40. Второй Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Lao Central отправился в Лаос
  41. SuperJet International поставит лизинговой компании Pearl Aircraft 30 SSJ-100. ИА "Транспорт сегодня" (21 июля 2010). Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  42. SuperJet поставит Willis Lease Finance самолеты на $300 млн. РБК (2 сентября 2010). Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  43. Александра Прокопенко. Российский авиапром продемонстрировал в Фарнборо реальную работу, но не догнал зарубежных конкурентов по объему заказов. ИТАР-ТАСС (11 июля 2012). Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 15 марта 2013.
  44. Пятый Sukhoi Superjet 100 передан Interjet
  45. Годовой отчет закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» за 2011 год. Стр. 39. superjet100.com. Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  46. SuperJet International получила заказ на поставку 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО «Компания «Сухой» (22 июня 2011). Проверено 7 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  47. Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama (индон.). Kabar24.com (28 февраля 2013). Проверено 29 мая 2013. Архивировано из первоисточника 29 мая 2013.
  48. Список аффилированных лиц ОАО «ВЭБ-лизинг». ОАО «ВЭБ-лизинг» (16 мая 2013). Проверено 29 мая 2013. Архивировано из первоисточника 29 мая 2013.
  49. Россия поставит индонезийской Sky Aviation 12 «суперджетов», rbc.ru, 2011-08-16
  50. Третий Sukhoi Superjet 100 передан авиакомпании Sky Aviation — www.scac.ru
  51. 1 2 24 самолета Sukhoi Superjet 100 в долгосрочную аренду. ОАО «ВЭБ-лизинг» (июнь 2011). Проверено 25 мая 2013. Архивировано из первоисточника 25 мая 2013.
  52. Подписан договор поставки на шесть SSJ100 в авиакомпанию ЮТэйр
  53. «Газпромавиа» купит 10 самолётов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн
  54. ПЕРВЫЙ SSJ100 LR ПЕРЕДАН АВИАКОМПАНИИ ГАЗПРОМ АВИА
  55. SuperJet International заключил контракт с Comlux на продажу двух самолетов Sukhoi Business Jet. Aviation Explorer (10 октября 2011). Проверено 10 августа 2013. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  56. 1 2 Трансаэро покупает шесть самолетов Sukhoi Superjet. Интерфакс (17 февраля 2012). Проверено 28 мая 2013.
  57. Производитель SSJ-100 передал самолет авиакомпании "Московия" в краткосрочную аренду. Бизнес-ТАСС. Проверено 31 августа 2013.
  58. ГСС и ИФК подписали соглашение об условиях поставки самолетов Sukhoi Superjet 100. Aviation Explorer (17 июня 2013). Проверено 17 июня 2013. Архивировано из первоисточника 17 июня 2013.
  59. ОАО «Рособоронэкспорт» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписали договор поставки самолета Sukhoi Superjet 100 версии VIP. ОАО "Компания "Сухой" (27 августа 2013). Проверено 31 августа 2013.
  60. "Сбербанк Лизинг" и ГСС подписали на МАКС-2013 соглашение о покупке 20 самолетов Sukhoi SuperJet 100. Aviation Explorer (29 августа 2013). Проверено 31 августа 2013.
  61. Самолетостроение - итоги 2013 года
  62. Авиакомпании увеличивают парк SSJ100. Ведомости (13 февраля 2014). Проверено 14 февраля 2014.
  63. Поставка самолета Sukhoi Superjet 100 в авиакомпанию Армавиа под вопросом. Aviation Explorer (16 марта 2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013.
  64. Первый пассажирский рейс Sukhoi Superjet 100 приземлился в Шереметьево. Aviation Explorer (21 апреля 2011). Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  65. Владелец "Армавиа" заявляет об отсутствии долга перед ГСС за SSJ-100. ПРАЙМ (19 декабря 2012). Проверено 19 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  66. 1 2 Сведения о решениях общих собраний ГОСА 29.06.11.. Аэрофлот (29 июня 2011). Проверено 31 мая 2013. Архивировано из первоисточника 31 мая 2013.
  67. Аудиторское заключение по бухгалтерской отчётности ЗАО ГСС за 2012 год. Стр. 22. ЗАО ГСС (29 марта 2013). Проверено 11 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 12 апреля 2013.
  68. ГСС выкупит у "Аэрофлота" первые 10 SSJ-100 в среднем за $19 млн каждый. ПРАЙМ (3 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013.
  69. Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» выполнил первый рейс. Авиакомпания Якутия (23 января 2013).
  70. Sky Aviation выполнила первый коммерческий полет на Sukhoi Superjet 100. Sukhoi Civil aircraft (26 марта 2013).
  71. Lao Central ввел в эксплуатацию Sukhoi Superjet 100. Sukhoi Civil aircraft (26 марта 2013).
  72. Interjet Launches Superjet Service | Aviation International News
  73. Самолёт RRJ-95B. Руководство по лётной эксплуатации (в четырёх частях). — ЗАО «ГСС», 2011. — 2630 с.
  74. Superjet International — SSJ100 Datasheet
  75. "95005 в Жуковском" по данным официального твиттер-аккаунта ГСС

Ссылки[править | править исходный текст]