Аничков мост
Ани́чков мост | |
---|---|
| |
59°56′00″ с. ш. 30°20′36″ в. д.HGЯO | |
Область применения | автомобильный, пешеходный |
Пересекает | река Фонтанка |
Место расположения | Санкт-Петербург |
Конструкция | |
Тип конструкции | арочный мост |
Материал | кирпич |
Число пролётов | 3 |
Основной пролёт | 12,6 м |
Общая длина | 54,6 м |
Ширина моста | 37,9 м |
Полос движения | 8 |
Эксплуатация | |
Конструктор, архитектор | И. Ф. Буттац, А. Х. Редер |
Открытие | 1716 (деревянный) |
Закрытие на реконструкцию |
1784—1785 (каменный разводной мост), 1841 (арочный мост), 1906—1908, 2007—2008 |
Медиафайлы на Викискладе |
Ани́чков мост[1][2] — мост через реку Фонтанку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий Спасский и Безымянный острова. Один из самых известных мостов Санкт-Петербурга. Мост знаменит скульптурными группами «Укрощение коня человеком» , созданными скульптором П. К. Клодтом, и ставшими одним из символов города[3][4]. Несмотря на небольшие размеры, Аничков мост — одно из главных сооружений архитектурного ансамбля Невского проспекта[5]. В 2001 году включён в список объектов культурного наследия России федерального значения, находится под охраной государства[6].
Первый деревянный мост построен в 1716 годуИ. Ф. Буттаца и А. Х. Редера построен существующий арочный трёхпролётный мост . Мост капитально ремонтировался в 1906—1908 и 2007—2008 годах.
. В течение XVIII века мост неоднократно перестраивался в дереве. В 1784—1785 годах сооружён трёхпролетный каменный мост с башнями по типовому проекту мостов через Фонтанку . В 1841 году по проекту инженеровРасположение
Расположен по оси Невского проспекта. Рядом с мостом расположены Аничков дворец, дворец Белосельских-Белозерских, Фонтанный дом[7].
Выше по течению находится мост Белинского, ниже — мост Ломоносова[3].
Название
Название моста произошло от примыкавшей к нему Аничковой слободы, построенной во времена Петра Великого рабочим батальоном, которым руководил инженер-подполковник Астраханского пехотного полка М. О. Аничков[8]. Он же был строителем и первого Аничкова моста[9][10]. Первоначально императорским указом 1739 года мост был назван Невским[11][2]. Однако это наименование не прижилось, и уже в 1747 году в «Санкт-Петербургских ведомостях» появляется современное название[12][13].
В XIX и начале ХХ века нередко встречался вариант написания Аничкин мост[14][15][2]. В 1913 году один из потомков М. О. Аничкова, чьим именем назван мост, обратился в городскую управу с письмом, в котором возражал против такого названия на аншлагах моста[16]. После наведения справок городская управа обратилась в городскую думу, где и было восстановлено название моста[17].
История
Деревянный мост
До 1712—1714 годов Фонтанка называлась Ериком или Безымянным Ериком. Болотная речка образовывала в своём течении острова и заводи[18]. Прокладываемый Невский проспект был одним из важных путей новой столицы, и на пересечении двух путей было необходимо устроить постоянную переправу. В 1715 году Пётр I издал указ: «За Большою Невой на Фонтанной реке по перспективе сделать мост»[19]. К маю 1716 года работы были закончены и через Фонтанку был построен деревянный балочный многопролётный мост на свайных опорах, перекрывавший как сам проток, так и заболоченную пойму. Мост был достаточно большой длины, так как сама Фонтанка тогда представляла собой внушительную водную преграду и имела ширину около 200 м. Отдельные исследователи оценивают длину моста в 150 м[20][21]. Ширина моста составляла всего около 6,5 м. Для проводки по Фонтанке мачтовых судов в судоходном пролете были устроены специальные подъёмные щиты, которые снимали, а затем возвращали на место вручную[22]. Трасса моста пролегала чуть выше по течению реки[23].
Строился мост силами инженерного батальона, которым командовал инженер-подполковник Михаил Аничков[24][3]. Батальон Аничкова размещался на берегу Фонтанки в старой финской деревне, прозванной с тех пор «Аничковой слободой»[25].
Несмотря на то что чертежей того моста не сохранилось, известно, что это был один из тех деревянных мостов, которые массово наводились в то время, а потому, скорее всего, его конструкции были обиты досками и разрисованы под каменные русты, чтобы придать сооружению «представительный» вид[23].
В 1721 году мост перестроили под проекту голландского инженера Х. ван Болеса при участии архитектора Доменико Трезини[26]. Из-за нехватки подрядчиков работы велись хозяйственным способом: мост строили арестанты[27]. Переправа была расширена, мост стал восемнадцатипролётным с разводным пролётом подъёмного типа для прохода небольших судов и барж. Разводился мост вручную с помощью деревянного рычажного устройства[28]. В 1723 году деревянные перила Аничкова моста покрасили в красный цвет[29]. Очередной ремонт моста был в 1726 году[23].
В 1732 году рядом с мостом по проекту архитекторов Д. Трезини и М. Г. Земцова была установлена триумфальная арка в честь вступления на престол императрицы Анны Иоанновны. В 1741 году арку отреставрировали для встречи новой императрицы — Елизаветы Петровны, а в 1751 году — разобрали[30][31].
В 1737 году мост расширили до ширины Невского проспекта[8]. В 1741 году мост был усилен для пропуска по нему 14 слонов — индийского подарка русской императрице от персидского шаха[20][32][33]. В 1744 году середину моста сделали подъёмной, разводные железные механизмы были изготовлены на Сестрорецких заводах[30][8]. В 1749 году архитектор Семён Волков построил новый деревянный мост, который мало чем отличался от типовых мостов того времени. Деревянные балки средних пролётов моста опирались на бревенчатые ряжи, заполненные камнем, а болотистую пойму правого берега Фонтанки пересекала длинная эстакада на деревянных сваях[25]. Мост не имел разводного пролёта; это объясняется, по-видимому, тем, что в данной части Фонтанка не была судоходна[34]. При въезде на мост установили фонари на высоких деревянных столбах[35]. При реконструкции были сохранены восемнадцать арочных пролётов, обработанных под каменный (гранитный) руст. Ограда моста представляла ряд деревянных балясин, стоящих между тумбами, увенчанными вазами или шарами[23].
До конца XVIII века Фонтанка была границей города, поэтому мост служил своеобразным пропускным пунктом. У моста находилась застава, где проверяли паспорта въезжающих в город[25][24].
Каменный мост образца 1780-х годов
В середине XVIII века город перешагнул свою естественную границу и стал застраиваться на территории бывших пригородов. Этим объясняется широкая деятельность Комиссии о каменном строении Петербурга и Москвы по урегулированию малых рек и каналов, по проектам которой с 1780 по 1789 годах проведены работы по обустройству Фонтанки[23]. Работы проводились специально учреждённой комиссией, которую до 1783 года возглавлял генерал Ф. В. Бауэр. В рамках этих работ были возведены каменные набережные со спусками к воде, а также семь каменных однотипных мостов со средними деревянными разводными пролётами и башнями на быках[35]. Авторами проекта мостов разные источники называют инженеров Ф. Бауэра (Баура), И. К. Герарда, П. К. Сухтелена, К. Ф. Модераха, архитекторов Ю. М. Фельтена и В. И. Баженова. Большинство же источников отдают предпочтение французскому инженеру Ж. Р. Перроне, однако документальных подтверждений этому нет[36][20]. Аничков мост перестроен в период 1784—1785 годов[37][38][39][3].
С того времени сохранились лишь два таких моста — мост Ломоносова и Старо-Калинкин мост (перестроен, пропорции изменены), по их облику можно судить об архитектуре Аничкова моста того времени. Боковые пролёты моста были одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт был выполнен в дереве и раскрывался для пропуска малых судов и барж. Между четырьмя гранитными башенными надстройками, которые покоились на речных опорах, были протянуты тяжёлые цепи, служившие для подъёма полотен разводной части. Впоследствии, когда Фонтанка сильно обмелела и кроме барок никакие суда по ней не проходили, средний пролёт был сделан неразводным[30][8].
Мост был ограждён каменным парапетом, на разводной части — легкая металлическая решётка. В первой половине XIX века парапеты заменили чугунными решётками с каменными тумбами, повторяющими ограду набережной. При входах на мост установили каменные обелиски с овальными фонарями на кронштейнах[37].
В 1832 году по предложению инженера В. Гурьева булыжные мостовые на Невском проспекте, в том числе и на Аничковом мосту, заменили торцовыми из деревянных шестигранных шашек[40].
Современный мост
В 1839 году было принято решение о перестройке моста, поскольку его узкая проезжая часть затрудняла усилившееся движение по Невскому проспекту. Проект был составлен инженер-майором И. Ф. Буттацем при участии инженера А. Х. Редера[40][38]. В декабре 1840 года проект был утверждён Николаем I[41].
Был создан специальный комитет по наблюдению за строительством, который возглавил генерал-лейтенант А. Д. Готман[42]. Работы производил подрядчик М. Пименов под руководством инженеров Н. Дершау и А. Соболева[41][3]. Аничков мост перестроили в рекордно короткий срок: 22 мая 1841 года был уложен первый камень нового моста, через четыре с половиной месяца были воздвигнуты арки[42]. В начале ноября были установлены перила, а вскоре окончены и гранитные пьедесталы для статуй[43]. Мост был открыт для движения 20 ноября 1841 года[44]. Общая стоимость строительства составила 195 294 руб.[30]
Старый узкий мост был разобран и на его месте был построен трёхпролётный каменный мост, перекрытый кирпичными сводами, очерченными по пологой круговой кривой[45]. Опоры моста и пролёты облицевали розовым гранитом. Литая чугунная ограда с барельефами морских коньков и русалок выполнена архитектором А. П. Брюлловым[21][45] по мотивам решётки, созданной архитектором Карлом Шинкелем для Дворцового моста в Берлине[46][3][47]. Газета «Северная пчела» 5 (17) ноября 1841 года сообщала, что чугунная решётка отлита «по образцу рисунка знаменитого берлинского архитектора Шинкеля»[48].
Своды предполагалось украсить накладными бронзовыми деталями, над каждым из быков поставить бронзовые вазы, а на береговых устоях — конные группы[46]. В процессе строительства от накладных украшений и ваз отказались[49].
В 1860 году по мосту проложили линию конки, идущей от Знаменской площади до Адмиралтейства[50]. В 1887 году произведён ремонт моста[51].
23 июля 1893 года из-за сильной утечки газа из магистральных труб, расположенных на мосту, от искры проходившего парохода произошло воспламенение газа[52].
Эксплуатация моста выявила серьёзные конструктивные недостатки, которые уже в 1843 году привели к деформациям в сводах. Периодические исследования 1843, 1847, 1855, 1899 годов фиксировали, что разрушительный процесс продолжается[53]. Комиссия экспертов, освидетельствовавшая мост в октябре 1902 года, хотя и не признала состояние моста угрожающим, но ограничила грузовое движение по мосту весом не свыше 600 пудов[44]. Причина разрушения моста объяснялась тем, что жёсткая гранитная облицовка недостаточно надёжно связывалась с легкосжимаемой кирпичной кладкой сводов. Из-за отсутствия надёжной изоляции в щели, в местах соприкосновения разнородных материалов, попадала вода, разрушавшая своды под воздействием естественных сил — морозов, ветров и т. п.[41]
В 1904 году подготовительной комиссией городских железных дорог под руководством инженера А. П. Пшеницкого по поручению Городской думы был выполнен первый проект, предусматривавший сохранение внешнего вида моста с заменой каменных сводчатых строений неразрезными фермами с криволинейными поясами[44]. Существовал вариант, согласно которому снизу и по бокам планировалось прикрепить подвеску из тонких гранитных плит. Целью этих проектов было построить мост безраспорной системы, но аналогичный по форме существующему[53]. В конце концов проект был утверждён Городской думой, однако его реализации воспротивилась Академия художеств, а в дальнейшем и Строительный комитет Министерства внутренних дел[54][45][55]. В 1906 году был утверждён проект С. П. Бобровского и Г. Г. Кривошеина, предусматривающий сохранение кирпичных сводов моста[56][3]. Для этого были закруглены выпускные пяты и сводам придано коробовое очертание[45].
Работы выполнялись без закрытия движения по мосту и судоходства по Фонтанке[57]. В сентябре—октябре 1906 года верховая сторона моста была специально усилена клёпаными железными балками двутаврового сечения, опирающимися на быки и устои моста. С низовой стороны моста был сооружён временный деревянный мост подкосной системы. 1 мая 1907 года приступили к работам по переустройству низовой части моста. Трамвайное движение осуществлялось по верховой стороне моста[58]. 4 ноября 1907 года по перестроенной половине были уложены временные пути для трамвая и по ней было открыто движение. 10 мая 1908 года начались работы по переустройству второй половины моста[59].
Для предупреждения раскрытия швов в пятах при перестройке второй половины моста был применён впервые в России способ, состоящий в том, что в пятах свод выводился не на всю толщину; незаполненная борозда удерживалась деревянными распорками, а затем заполнение кладкою пятовых борозд делалось одновременно с замыканием свода[59][60][45].
Мост был открыт для движения 26 августа 1908 года[59].
Подрядчиками были А. Ю. Тами и С. М. Дейчман (переустройство постоянного моста), С. С. Линда (временный мост)[61][62]. Производителем работ по перестройке моста был техник Г. И. Зубков и его помощником инженер путей сообщения П. В. Щусев[63]. Стоимость перестройки моста составила 190 745 руб.[64]
В результате реконструкции быки и устои остались прежние, кирпичные своды переложены по коробовой кривой со стрелой 1:7,74[65]. Все конструкции моста заизолированы рольным свинцом[60]. При перестройке узкие сходни с моста, затруднявшие движение, были заменены широкими ступенями, являющимися продолжением тротуарных панелей[17].
В 1938 году старую торцовую мостовую на Невском сменил асфальт[66].
Во время блокады Ленинграда мост значительно пострадал от артналётов. Повреждения получили гранитные парапеты и секции перил. Ночью 6 ноября 1942 года во время сильной бомбежки фугасная бомба весом 250 кг попала в Аничков мост. Она разорвалась около тротуара, повредив трамвайные провода и осветительную сеть. Взрывной волной было разбито и сброшено в Фонтанку более 30 м чугунной решётки вместе с чугунными тумбами[67]. На гранитных постаментах остались следы глубиной до 15 см[68]. Решётка была отлита на заводе «Лентрублит» и вновь установлена на мосту в 1944 году[69][3]. Следы от осколков снаряда на граните постамента было решено сохранить как память об обороне Ленинграда[70]. По инициативе поэта М. А. Дудина[71] на постаменте северо-западной скульптурной группы в декабре 1972 года была установлена бронзовая доска «Это следы одного из 148478 снарядов, выпущенных фашистами по Ленинграду в 1941-44 г.г.» (архитектор В. А. Петров)[72].
Летом 1951 года на Невском проспекте, в том числе и на Аничковом мосту, были сняты трамвайные пути[73].
В 1991 году переложены гранитные плиты на открылках моста и установлены долго отсутствовавшие чугунные решётки на криволинейных участках открылков моста[74]. В середине 1990-х годов проведена капитальная реконструкция чугунных ограждений моста. Они были скопированы и заново отлиты на предприятии Федерального Ядерного Центра в городе Снежинске Челябинской области[75].
В 2007—2008 годах выполнен капитальный ремонт моста. Генеральным проектировщиком выступило НПО «Ранд», генподрядчиком было ЗАО «Пилон»[76]. В ходе работ произведена замена наиболее опасных фрагментов арочной кирпичной кладки на глубину 30 см (12 м с верховой части моста и 9 — с низовой) и перекладка двадцати рядов свода в зоне его опирания на гранитные устои, инъектирование кирпичной кладки сводов цементным раствором под давлением, устройство новой гидроизоляции и водоовода, замена асфальтобетонного покрытия проезжей части, реставрация гранитных тротуарных плит и чугунных решёток перильного ограждения, реставрация гранитных элементов моста и примыкающих участков набережной реки Фонтанки[76][77][78][79]. Работы выполнялись в 3 этапа без полного закрытия движения автотранспорта[80].
Скульптурные группы «Укрощение коня человеком»
За десять лет до строительства моста скульптор П. К. Клодт начал работать над группой, изображающей вздыбленного коня и сдерживающего его человека. По одному из проектов К. И. Росси 1817 года Дворцовую пристань между Зимним дворцом и Адмиралтейством (на месте засыпанного канала) по обеим сторонам должны были украсить скульптурные группы коней с возничими, а на устоях предполагалось поставить две фигуры сторожевых львов, опирающихся лапой на шар, по образцу флорентийских из Лоджии деи Ланци (поставлены в 1832 году). Модель коней, созданную В. И. Демут-Малиновским признали неудовлетворительной, и в 1832 году император Николай I передал заказ начинающему Клодту. Одновременно проект набережной перед зданием Академии художеств в Санкт-Петербурге «в лучшем греческом вкусе» разрабатывал в 1831 году архитектор К. А. Тон. Архитектор планировал использовать работу Клодта, но скульптор запросил за отливку в бронзе столь огромную сумму (425 тысяч рублей), что Совет Академии художеств вынужден был отказаться и позднее на постаментах набережной установили египетских сфинксов[81].
За образец Клодт взял «Коней Марли» (1743—1745), произведение французского скульптора Гийома Кусту (хранятся в парижском Лувре, копии установлены на Площади Согласия у начала Елисейских полей). Парные скульптурные группы работы Кусту восходят к античным оригиналам: изображениям Диоскуров на Капитолии и на Квиринальской площади в Риме. В 1833 году скульптор П. К. Клодт представил свой проект: этюды в гипсе. Но этот проект не был осуществлён[82]. Коней заменили заменили медные львы и порфировые вазы[46].
Тем временем началась перестройка Аничкова моста и Клодт предложил установить конные группы на береговых устоях моста. По первоначальному проекту предполагалось, что мост будет украшен четырьмя конными группами, отлитыми с двух моделей и поставленными попарно на западной и восточной сторонах моста[83]. По замыслу скульптора четыре группы, в отличие от парных парижских, должны представлять четыре стадии укрощения дикого коня: от неясного исхода единоборства до полного подчинения коня человеку. Клодт, с юности увлекавшийся рисованием и лепкой лошадей, решил применить к традиционной теме «научный метод». Он «раздобыл на бойнях лошадиные головы, ноги, плечи, собственноручно их препарировал и отливал в гипсе, чтобы затем смонтировать в скульптуру»[84]. Однако натуралистический метод соединился в работе Клодта с романтическими настроениями русского академического классицизма, свойственного тому времени. Кроме этого, силуэты скульптурных групп на высоких постаментах оказались столь выразительным, что обеспечили этой работе невероятный успех[85].
Доработка и отливка первой группы «Конь с идущим юношей» затянулась до 1838 года. Вторую группу «Юноша, берущий коня под уздцы» Клодт создал в 1841 году, освоив мастерство бронзолитейщика[83]. Об этом свидетельствует гордая надпись на плинте: «Лепил и отливал барон Пётр Клодт в 1841 году»[86].
По предложению автора две скульптурные группы установили на западных постаментах вновь отстроенного Аничкова моста, обращенных к Садовой улице. Скульптуры восточной стороны, обращенной к Литейному проспекту, повторяли западные, но были временными, из гипса, покрашенного под бронзу. В 1842 году Клодт отлил в бронзе ещё две группы бронзовых коней, но их прямо с литейного двора император Николай I подарил прусскому королю Фридриху Вильгельму IV[• 1][87].
Гипсовые, выращенные под бронзу скульптуры первое время внешне не отличались от бронзовых. Но под воздействием сырого климата они начали быстро разрушаться. «У алебастровой фигуры лошади оказалась трещина, а алебастр местами начал отваливаться, отчего фигура делается безобразной», — сообщал обер-полицмейстер президенту Академии Художеств. Затем у лошади отвалился хвост, и обер-полицмейстер вновь докладывал о «безобразии» фигур и опасности «для невинно проходящих прохожих»[87]. 9 октября 1843 года восточные гипсовые скульптуры наконец были заменены на бронзовые, но простояли недолго: через три года Николай I подарил их королю обеих Сицилий Фердинанду II за гостеприимство, оказанное русской императрице во время путешествия по Италии, и в апреле 1846 года они были отправлены в Неаполь[• 2], а их места в Санкт-Петербурге заняли гипсовые копии[54][88]. Петербуржцы шутили, что клодтовские кони никогда не смогут занять своё место взамен гипсовых. Наконец, в 1851 году мост был окончательно «укомплектован». Клодт не стал повторять прежние скульптуры, а создал две новых композиции, в результате скульптурные группы стали изображать четыре стадии покорения дикого коня[89].
Клодт задумал композицию ансамбля так, чтобы зритель «читал» сюжет, переходя от одной группы к другой. Тема «Укрощение дикого коня», согласно замыслу автора, раскрывается не единовременно, а последовательно: от начала укрощения (на юго-западном устое моста) до полного подчинения коня человеку (на северо-западном устое). Произведение Клодта отличается от парижских прототипов Г. Кусту развёрнутым способом развития темы, а также стилем: вместо барочной патетики и экспрессии завершённая гармония классицизма[90].
Конь в III и IV группах, в отличие от I и II, подкован. Существует легенда, что подкованные кони «идут» от кузниц, располагавшихся в XVIII веке на Литейном проспекте, а неподкованные — наоборот, располагаются лицом в направлении Литейного проспекта[29].
Успех конных групп Клодта был необычайный. Они были восторженно приняты и публикой и художественной критикой[85]. Автор был избран почётным членом Берлинской и Римской академий художеств[91]. Популярность скульптур оказалась столь велика, что их отливки в бронзе оказались в петергофском дворце Бельведер, Орловской усадьбе в Стрельне и в подмосковной усадьбе Голицыных — Кузьминках[45][3][92].
В 1900-х годах (на пьедесталах статуй указан год 1899 (MDCCCXCIX)) в Москве на Беговой аллее около Московского ипподрома были установлены скульптуры, выполненные внуком П. К. Клодта скульптором К. А. Клодтом при участии С. М. Волнухина[93][94].
В октябре 1941 году после начала блокады скульптуры моста было решено закопать в саду Аничкова дворца, чтобы предохранить их от повреждений. Работы по укрытию конных групп были возложены на управление «Дормост» во главе с инженером В. Макаровым[69][70]. В октябре—ноябре их сняли с пьедесталов и на специальных катках перевезли в сад Аничкова дворца. Однако в промёрзшую землю в декабре удалось опустить лишь одну группу. Остальные скульптуры были зарыты в мае 1942 года[95]. Работы выполнялись силами Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция»[96]. Каждую скульптуру обмазали техническим вазелином, обернули бумагой и упаковали в специальные ящики. Пустоты между обшивкой и статуями засыпали песком. Скульптуры были опущены в землю лишь на половину их высоты, чтобы их не разрушили грунтовые воды. Сверху были насыпаны земляные холмы[69]. В 1945 году в течение одной ночи с 1 на 2 июня скульптуры были возвращены на свои места[96]. Для многих ленинградцев возвращение коней стало олицетворением возвращения к мирной жизни. Поэтесса О. Ф. Берргольц так описывала это событие: «Мы стояли долго, мерцала белая ночь, статуя подымалась медленно и вдруг в какой-то момент так и врезалась в бледно-зеленоватое небо всем своим чёрным, бурным, трагическим силуэтом! И мы вздрогнули все, даже озноб пробежал по телу: так прекрасно явилась в небе скульптура, так пронзительно остро вспомнился сорок первый год и так остро ещё раз ощутили мы мир»[97].
В 1973 году проведены реставрационные работы, в ходе которых на поверхность скульптур после снятия окисной плёнки была нанесена защитная эмульсия, предохраняющая бронзу от воздействия влаги, солнечных лучей и выхлопных газов. На время работ скульптуры не покидали моста[98].
В 2000—2001 годах произведена реставрация скульптурных групп. Работы выполнялись в условиях реставрационной мастерской. Первая пара коней покинула постаменты с низовой стороны моста в ночь с 29 на 30 июня 2000 года. Оставшиеся две пары скульптур с верховой стороны были сняты 30 ноября. Работы по реставрации производились на заводе «Монументскульптура» компанией ООО «Интарсия». Интересным открытием стало то, что внутри скульптур нет никакого каркаса и дополнительных опор. Ультразвуковым обследованием было установлено, что толщина бронзы колеблется от 2,5 до 6 см[95].
В ночь с 25 на 26 мая 2001 года скульптурные группы были возвращены на мост. 26 мая в присутствии губернатора Санкт-Петербурга В. А. Яковлева состоялась их торжественное открытие[99].
Конструкция
Мост трёхпролётный каменный. Пролётное строение выполнено в виде трех коробовых сводов, выложено из кирпича и облицовано гранитом. Устои и промежуточные опоры каменные из бутовой кладки, облицованы гранитом. По статической системе мост представляет трёхпролётную бесшарнирную арку. Конструктивная толщина сводов (в среднем пролете) составляет 1,225 м[64]. Длина пролётов составляет: среднего — 12,5 м, крайних — по 12,6 м. Ширина моста — 37,9 м (38,85 м со свесами карнизов)[64], из которых проезжая часть занимает 31,9 м[60]. Длина моста составляет 54,6 м[21][3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта (по 4 в каждом направлении). Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на открылках моста и тротуарах — большие плиты из красного гранита. Перильное ограждение чугунное художественного литья. Массивные звенья с русалками, дельфинами и морскими коньками-гиппокампами чередуются между собой. Над промежуточными опорами решётки разделены гранитными тумбами. При въездах на мост на четырех гранитных постаментах установлены скульптурные группы «Укрощение коня человеком». На постаменте северо-западной скульптурной группы установлена бронзовая доска «Это следы одного из 148478 снарядов, выпущенных фашистами по Ленинграду в 1941—44 г.г.»[72]
-
Вид на мост со стороны Аничкова дворца
-
Общий вид моста
-
Чугунные перила моста
-
Чугунные перила моста
Примечания
- ↑ Первоначально они были установлены перед Королевским дворцом в Берлине, после Второй мировой войны перенесены в парк Генриха Клейста. После завершения воссоздания Королевского дворца в 2020 году установлены на прежнем месте.
- ↑ Скульптуры были установлены на высоких постаментах ограды королевского сада около театра Сан-Карло.
- ↑ Агеенко Ф. Л. Собственные имена в русском языке: Словарь ударений. — М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2001. — С. 23. — 376 с.
- ↑ 1 2 3 Горбачевич К. С. Почта «Русской речи» // Русская речь. — М., 1968. — Ноябрь—декабрь (№ 6). — С. 107—108.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Степнов, 1991, с. 302.
- ↑ Пунин, 1971, с. 84.
- ↑ Надежин Б. М. Архитектура мостов. — М.: Стройиздат, 1989. — С. 46. — 94 с. — (Научно-популярная библиотека школьника).
- ↑ Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 «О перечне объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г.Санкт-Петербурге» .
- ↑ Васильев, 1973, с. 35.
- ↑ 1 2 3 4 Божерянов И. Н. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга. — СПб.: издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга, 1901. — Т. 1, вып. 1-2. — С. 17—18. — 185 с.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов в Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1967. — 470 с.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 165—166.
- ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703-1782. — СПб., 1884. — С. 368. — 848 с.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 22. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Иодко О. С. Карманный весь Петроград. Иллюстрированный путеводитель : Справочная и адресная книжка Петрограда с приложением плана Петрограда, карты его окрестностей и путеводителя по Финляндии. — изд. XVII. — Пг., 1915. — С. 75.
- ↑ Путеводитель по С.-Петербургу. Репринтное воспроизведение издания 1903 года. — СП «ИКАР», 1991. — С. 184. — ISBN 5-85902-065-1.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1913 год. — Пг., 1915. — С. 112.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 38.
- ↑ Степнов, 1991, с. 10.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 165.
- ↑ 1 2 3 Фролов, 2002, с. 78—80.
- ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 64.
- ↑ Васильев, 1973, с. 9.
- ↑ 1 2 3 4 5 Мосты Ленинграда, 1986, с. 166.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 7.
- ↑ 1 2 3 Пунин, 1971, с. 17.
- ↑ Васильев, 1973, с. 8.
- ↑ Луппов С.П. История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века. — М. Л.: Издательство Академии наук СССР, 1957. — С. 133. — 190 с.
- ↑ Васильев, 1973, с. 10.
- ↑ 1 2 Юбилей Аничкова мостаа . СПб ГБУ «Мостотрест».
- ↑ 1 2 3 4 А — Арброс // Большая энциклопедия: Слов. общедоступ. сведений по всем отраслям знания / Под ред. С. Н. Южакова. — СПб.: т-во «Просвещение», 1900. — Т. 1. — С. 654. — 800 с.
- ↑ Раскин А. Г. Триумфальные арки Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1977. — С. 38—39, 42, 49. — 232 с. — (Туристу о Ленинграде).
- ↑ Васильев, 1973, с. 12.
- ↑ Божерянов И. Н. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга. — СПб.: издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга, 1901. — Т. 1, вып. 1—2. — С. 91. — 185 с.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 37.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 13.
- ↑ Мосты Ленинграда, 1986, с. 173.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 14.
- ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 77.
- ↑ Кочедамов, 1958, с. 8.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 16.
- ↑ 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 167.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 17.
- ↑ Пунин, 1971, с. 80.
- ↑ 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 239.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Гос. изд-во лит. по стр-ву и архитектуре, 1953. — С. 248-251. — 360 с.
- ↑ 1 2 3 Кочедамов, 1958, с. 15.
- ↑ Гермонт Г. Н. Решётки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 22. — 120 с.
- ↑ Смесь. Журнальная всякая всячина // Северная пчела. — 1841. — 5 ноября (№ 248). — С. 989.
- ↑ Васильев, 1973, с. 18.
- ↑ Покшишевский С. Благоустройство проспекта 25 Октября // Архитектура Ленинграда. — Л., 1938. — № 4 (9). — С. 28.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. — С. 53.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. Отчёты городской управы и других городских установлений. — СПб., 1894. — С. 1047.
- ↑ 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 168.
- ↑ 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 171.
- ↑ Васильев, 1973, с. 37.
- ↑ Васильев, 1973, с. 36.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 242.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 242—243.
- ↑ 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 245.
- ↑ 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 169.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год. — СПб., 1907. — С. 496—497.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 414, 421.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 246.
- ↑ 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 240.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 240—242.
- ↑ Васильев, 1973, с. 40.
- ↑ Александрова Т.С., Азаров В. Б., Дзенискевич А.Р. Очерки истории Ленинграда: Период Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945 гг. — Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1967. — Т. 5. — С. 322. — 748 с.
- ↑ Чеснокова, 1985, с. 184.
- ↑ 1 2 3 Васильев, 1973, с. 44.
- ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 83.
- ↑ Гранин Д. А. Тайный знак Петербурга. — СПб.: Логос, 2000. — С. 430. — 601 с.
- ↑ 1 2 Порецкина Э. Н. Стойкости и мужеству героев: Памятники и мемориальные доски Ленинграда, посвященные Победе в Великой Отечественной войне: Справочник. — Л.: Лениздат, 1985. — 112 с.
- ↑ Хомутецкий Н. Ф. Петербург — Ленинград : Ист.-архитектурный очерк. — Л.: Лениздат, 1958. — С. 254. — 379 с.
- ↑ Аничков мост . Энциклопедия Санкт-Петербург.
- ↑ Губарев В. С. Челябинск-70. — М., 1993. — С. 74. — 94 с.
- ↑ 1 2 Капитальный ремонт Аничкова моста 2007—2008 гг. ЗАО «Пилон».
- ↑ Аничков мост . СПб ГБУ «Мостотрест».
- ↑ Ю. Иванов. Соль под копытами // Санкт-Петербургские Ведомости. — СПб., 2007. — Вып. 146.
- ↑ Аничков мост полностью откроется для проезда 15 сентября . Фонтанка (10 сентября 2008).
- ↑ Аничков мост перекрывают на треть . Фонтанка (18 апреля 2008).
- ↑ Славина Т. А. Константин Тон. — Л.: Стройиздат, 1989. — С. 56—59. — 222 с. — (Мастера архитектуры).
- ↑ Васильев, 1973, с. 19.
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 20.
- ↑ Ромм А. Г. Пётр Карлович Клодт. 1805—1867. — Л.—М.: Искусство, 1948. — С. 9. — 32 с. — (Массовая библиотека).
- ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 81.
- ↑ Клодт Г. А. "Лепил и отливал Петр Клодт...". — М.: Сов. художник, 1989. — С. 40. — 235 с. — (Рассказы о художниках).
- ↑ 1 2 Васильев, 1973, с. 25.
- ↑ Кочедамов, 1958, с. 16.
- ↑ Пунин, 1971, с. 82.
- ↑ Власов В. Г. Клодтовские кони // Новый энциклопедический словарь изобразительного искусства. В 10 т. — СПб.: Азбука-Классика, 2006. — Т. IV. И—К. — С. 505—507. — 750 с.
- ↑ Васильев, 1973, с. 26.
- ↑ Васильев, 1973, с. 33—34.
- ↑ Сытин П. В. Из истории московских улиц : Энциклопед. путеводитель по улицам Москвы. — М.: Современник, 1999. — С. 416. — 478 с. — (Мир познания).
- ↑ Мячин И. К. Москва : Путеводитель. — 6-е изд., доп. — М.: Московский рабочий, 1973. — С. 359. — 647 с.
- ↑ 1 2 Ефремова Н. Придет весна — вернутся кони // Наука и жизнь. — 2001. — № 2. — С. 132—135.
- ↑ 1 2 Письмо Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция» в Исполком Ленгорсовета о проведённых работах по демонтажу, защите и установке на прежнее место скульптурных групп Аничкова моста. 1945 . ЦГА СПб.
- ↑ Чеснокова, 1985, с. 191.
- ↑ Ваксер А. З., Башинская И. А., Гоголевский А. В. Т. 7 : 1966—1980 гг. // Очерки истории Ленинграда. — Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1989. — С. 178. — 474 с.
- ↑ Возвращение коней . Фонтанка (24 мая 2001).
Литература
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Чеснокова А. Н. Невский проспект. — Л.: Лениздат, 1985. — 208 с.
- Васильев В. В. Аничков мост. — Л.: Лениздат, 1973. — 48 с. — (Туристу о Ленинграде).
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 457. — 511 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 322. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
- Фролов А. И. Реки, каналы, острова, набережные, мосты. — СПб.: Глагол, 2002. — 176 с. — ISBN 5-88729-063-3.
- Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — с.
- Самойлов А. Кони Клодта (К истории создания скульптурного ансамбля на Аничковом мосту в Ленинграде) // Художник. — Л., 1961. — № 12. — С. 29—32.
Ссылки
- Аничков мост . СПб ГБУ «Мостотрест».
- Аничков мост . Энциклопедия Санкт-Петербург.
Статья является кандидатом в хорошие статьи с 24 июля 2020. |