Ил-46

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-46
ILUSHIN-46 1952.jpg
Тип дальний бомбардировщик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ С. В. Ильюшина
Первый полёт 3 марта 1952 года[1]
Статус прототип
Единиц произведено 1
Базовая модель Ил-28

Ил-46 — опытный околозвуковой бомбардировщик дальнего радиуса действия. Представлял собой увеличенный вариант бомбардировщика Ил-28. В серию не пошёл из-за худших, по сравнению с Ту-16, характеристик.

История создания[править | править вики-текст]

Бомбардировщик Ил-46 был разработан в ОКБ С. В. Ильюшина после очередного пересмотра требований военных к тактическому бомбардировщику. В рамках данного проекта ОКБ Ильюшина ранее разработало проекты бомбардировщиков Ил-30, Ил-38 и Ил-40. Ильюшин получил противоречивые данные по испытаниям опытного бомбардировщика Ил-30: крыло высокой стреловидности позволяло достигать высоких скоростей, прямое же, как на Ил-28, увеличивало дальность полёта. Было принято решение строить самолет с прямым крылом[2].

Техническое задание включало в себя требование мощной плотности огня спереди, однако Ильюшину удалось убедить военных в избыточности нескольких турелей[3]. В результате в составе оборонительного вооружения осталось только четыре пушки НС-23, из которых две находились в хвостовой турели. Её наведение в условиях недостаточной видимости предполагалось с помощью небольшого радара ПРС-1 «Аргон», размещенного на верхушке вертикального стабилизатора в каплевидном обтекателе (на прототипе не устанавливался)[3]. В качестве двигателей использовались два АЛ-5 Люльки, расположенные в мотогондолах.

Первый полёт выполнен 3 марта 1952 года[1]. Лётчиком-испытателем являлся Владимир Коккинаки, давший высокую оценку самолёту[4]. За время заводских испытаний прототип выполнил 53 полета общей длительностью 91 часа. Незадолго до завершения государственных испытаний самолёт был ремоторизован форсированным вариантом двигателя Люльки АЛ-5Ф. Испытания были признаны завершившимися 15 октября 1952 года[4].

По сравнению с Як-28 бомбовая нагрузка удвоилась, максимальная скорость была увеличена на 30 километров в час. Несмотря на то, что ОКБ разрабатывало вариант Ил-46С со стреловидным крылом, предпочтение было отдано Ту-16, как имеющему более высокие лётные характеристики.

Модели обеих вариантов находятся в экспозиции Центрального Музея вооруженных сил.

Вооружение[править | править вики-текст]

Самолёт нёс четыре пушки НС-23 конструкции Нудельмана-Суранова. Две из них были расположены под остеклением кабины штурмана неподвижно, ещё две — в хвостовой оборонительной турели. Бомбовая нагрузка могла варьироваться в пределах 3-6 тонн.[5]

Модификации[править | править вики-текст]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-46С Вариант со стреловидным крылом. Отличался от первого только крылом, компоновкой фюзеляжа в месте его стыка с крылом и увеличенной до 7,8 м длиной бомбоотсека. В связи с закрытием всех работ по Ил-46, не вышел из «бумажной» стадии.[6]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 134—136. — ISBN 5-900078-20-5.
  • Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 136—137. — ISBN 5-901808-13-4.
  • Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3.