Ил-103

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-103
Il-103.jpg
Ил-103 на МАКС 1999
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг России ОКБ Ильюшина
Производитель Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
Первый полёт 17 мая 1994 года[1]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС Южной Кореи
Единиц произведено 66
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ил-103 — четырёхместный (пилот и три пассажира) одномоторный поршневой пассажирский самолёт-воздушное такси.

Самолёт сертифицирован по нормам АП-23 МАК в 1996 году. В качестве двигателя выбран Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 лс. Дальность — 1000 км.

Рассматривался проект создания двухмоторного самолёта на его базе.

В конце 2017 года появились сведения о возможной глубокой модернизации самолёта. Одним из вариантов установки на него отечественного двигателя является адаптация разрабатываемого на КБ Симонова мотора для беспилотников. По заявлению производителя, отпускная цена самолёта будет в пределах $150-200 тыс.[2].

История создания[править | править код]

В 1988 году в СССР был объявлен конкурс на разработку самолета первоначального обучения. Первоначально был спроектирован самолет с автомобильным двигателем ВАЗ, но после изучения конъюнктуры мирового рынка на самолет установили американский двигатель IO-360ES фирмы Теледайн мощностью 210 л.с. с винтом "Харцель". В 1996 году самолет получил международный сертификат. В категории малых самолетов у Ил-103 сертификат типа № 1. В серийное производство самолет запущен на Луховицком машиностроительном заводе.[3]

Согласно эксплутационным характеристикам самолет рассчитан на 15 лет эксплуатации или 14 000 летных часов.Самолет может эксплуатироваться как воздушное такси; средство патрулирования прибрежных зон; для проведения научно-исследовательских работ; передвижная лаборатория для осуществления экологического контроля.[4]

Конструкция самолета[5][править | править код]

Самолет спроектирован по стандартной аэродинамической схеме с низким расположением крыльев.За счет применения однощелевого поворотного закрылка повышаются несущие свойства самолета. Ил-103 может выполнять фигуры высшего пилотажа. Управление самолетом осуществляется с помощью педалей и ручки. По желанию заказчика можно продублировать органы управления, а ручку заменить штурвалом.

Шасси рессорное , неубирающееся, трехопорное. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. На вилке передней опоры устанавливают демпфер. На основных колесах установлены гидравлические дисковые тормоза, гидравлика также обеспечивает управление самолетом во время руления.

Топливная система классическая для данного типа самолетов. Баки расположены в крыльях, топливо самотеком перемещается в расходный бак, а оттуда электрическим насосом подается в двигатель. Бак объемом 200 литров вмещает 150 кг бензина. В крыльях расположены заливные горловины.

Силовая установка - двигатель американского производства IO-36ES. На взлетном режиме развивает мощность 210 л.с. при оборотах 2800 в минуту. Двигатель шестицилиндровый. расход топлива 25-26 кг/час. Воздушный винт двухлопастной Hartzell Propeller. Диаметр винта 1,9 метра.

В салоне установлена система кондиционирования, рассчитанная на три режима работы: вентиляция, обогрев и рециркуляция. Система препятствует запотеванию стекол фонаря кабины. При вентиляции воздух подается из воздухозаборника на переднее стекло. Теплый воздух подается на стекло фонаря и вниз к ногам пилота и пассажиров. При рециркуляции неподогретый воздух подается не стекла фонаря.

Источником питания служит генератор постоянного тока, который обеспечивает электроснабжение самолета напряжением в 28 В. Установлен также резервный источник питания.Внешнюю радиосвязь обеспечивает радиостанция УКВ, а внутренние разговоры проходят по внутренней телефонной связи.

В пилотажно-навигационное оборудование входит: акселерометр, светосигнализаторы, указатель высоты, доска управления радиостанцией, индикаторы давления топлива, индикаторы температуры масла и головок цилиндра, авиагоризонт, гирополукомпас, приемоответчик, указатель глиссады, навигационная многоканальная система, вариометр, указатели разворота, скорости и горизонта.

На самолете установлена аварийно-спасательная система. При возникновении аварийного происшествия самолет можно покинуть с помощью откидных створок фонаря. Парашюты расположены в спинках сидений. в салоне имеется аптечка.

Ил-103 сертифицирован нормами FAR-23 и АП-23 (МАК).

Характеристики[править | править код]

Технические характеристики
  • Экипаж: 1 человек
  • Пассажировместимость: 3 человека
  • Длина: 8 м
  • Высота: 3,135 м
  • Площадь крыла: 14,71 м²
  • Масса пустого: 900 кг
  • Нормальная взлётная масса: 1310 кг
  • Силовая установка: 1 × {{{тип двигателей}}} Continental IO-360 с металлическим дволопастным (гидравлический привод) пропеллером Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R
Лётные характеристики


Эксплуатанты[править | править код]

  • Белоруссия — приобретено 4 самолёта. Осталось 3.
  • Лаос — приобретено 3 самолёта в 2002 году.
  • Перу — приобретено 6 самолётов, в качестве учебных.
  • Россия — 30 самолётов было заказано Федеральным агентством лесного хозяйства РФ.
  • Южная Корея — академия ВВС Южной Кореи приобрела 23 самолёта для замены УТС T-41D Mescalero, ресурс которых заканчивается. Первую из машин заказчик получил в июле 2004 года. Стоимость контракта на поставку Ил-103 оценивается в 9 млн долларов, при этом часть самолётов была поставлена в счёт государственного долга.

Катастрофы[править | править код]

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
21.06.2011 Флаг Республики Корея 010 Флаг Республики Корея около Чханвон 2/2 Катастрофа произошла 21 июня во время выполнения тренировочного полета. Самолёт T-103 (российский Ил-103) упал на поле вблизи военной академии ВВС Республики Корея в пригороде города Чонгвон, в 120 км от Сеула. Погибли пилот и инструктор. Причина — ошибка пилота-стажёра[6][7].
22.07.2012 Флаг России RA-61912 Флаг России около Алеканово 3/3 Катастрофа произошла, наиболее вероятно, в результате его сваливания на предельно-малой высоте при выполнении фигуры высшего пилотажа, похожей на поворот на горке с большими углами тангажа («поворот на вертикали»), выполнение которой запрещено РЛЭ самолета Ил-103[8].
14.06.2015 Флаг Белоруссии EW-041LL Флаг Белоруссии около Бреста 2/2 При выполнении полётного задания по обнаружению пожаров в экосистемах произошло падение воздушного судна Ил-103 РУП «Беллесавиа» в нескольких километрах от брестского аэропорта.
12.08.2016 Флаг РоссииRA-1467G Флаг РоссииАлтайский край

Возле населённого пункта Новороманово недалеко от аэродрома Панфилово

1/1 Из-за потери скорости полёта, приведшей к сваливанию и столкновению с землёй, при выполнении отворота для выполнения вынужденной посадки сразу после взлёта. Наиболее вероятной причиной принятия КВС решения о выполнении вынужденной посадки явились перебои в работе двигателя. Применение автомобильного бензина вместо авиационного топлива. Неквалифицированные работы по регулированию корректора топливной смеси.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]