Ил-40

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-40
Штурмовик Ил-40П.jpg
Второй прототип Ил-40, Ил-40П.
Тип штурмовик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик АК им. С.В. Ильюшина
Первый полёт 7 марта 1953 года
Начало эксплуатации 1953 год
Конец эксплуатации 1956 год
Статус прототип
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Единиц произведено 2 опытных и 5 серийных

Ил-40 (по кодификации НАТО: Brawny — «Мускулистый») — советский реактивный штурмовик. Из-за проблем на лётных испытаниях постановка в серию была сначала приостановлена, а затем и вовсе прекращена из-за отказа ВВС СССР от штурмовой авиации[1].

История разработки[править | править вики-текст]

В конце 1940х годов КБ Ильюшина разработало Ил-20, тяжело бронированный поршневой штурмовик. Однако общий переход на реактивную авиацию и постановка в серию реактивного бомбардировщика Ил-28 помешали его дальнейшему совершенствованию. Летом 1949 года ОКБ-240 предложило разработать штурмовик Ил-40 вокруг двух двигателей ТВ-2, однако проект был отклонён[1]. Тем не менее, в 1950—1951 году был составлен эскизный проект реактивного штурмовика, построенного вокруг двух турбореактивных двигателей АМ-5 к тому времени хорошо освоенных в производстве[2]. Война в Корее показала необходимость штурмовиков, и 1 февраля 1952 года Совет Министров СССР постановил разработать реактивный штурмовик Ил-40[1]. Защита эскизного проекта прошла через 20 дней, а через год с небольшим прошла выкатка самолёта[1].

Ил-40 совершил свой первый полёт 17 марта 1953 года. Пилотировал при этом его Владимир Коккинаки. Лётные испытания проходили нормально, однако при стрельбе выяснилось, что шесть пушек НР-23 при стрельбе очередями вызывали остановку двигателей из-за попадания пороховых газов в двигатели. Газовые камеры с управляемыми створками при этом не помогали[1]. После замены их на четыре пушки ТКБ-495А конструкции Афанасьева проблема была устранена[3]: стрельба очередями больше 80 выстрелов все ещё вызывала перебои, однако не приводила к остановке двигателей[1].

В ходе государственных испытаний было установлено, что Ил-40 являлся довольно простым в пилотировании самолетом: лётчикам, освоившим МиГ-15, не составляло большого труда переучиться на Ил-40[1]. Тем не менее, на низких скоростях управляемость самолёта оставляла желать лучшего.[1] В ходе испытаний заказчик предъявил ряд пожеланий: улучшить управляемость, ликвидировать вероятность помпажа из-за попадания пороховых газов в воздухозаборники, повысить бомбовую нагрузку до 1400 килограмм[1]. Однако в соответствии с постановлением правительства от 16 октября 1954 года Ил-40 запустили в серийное производство. Тем же постановлением КБ Ильюшина обязали представить ещё один опытный экземпляр с двигателями АМ-09[1].

Эскизное проектирование второго прототипа КБ начало в инициативном порядке после того, как стало ясно, что требования Заказчика влекли за собой необходимость в радикальном изменении облика самолёта[4]. В результате второй прототип, Ил-40П, внешне очень сильно отличался от первого. Воздухозаборники двигателей были выведены в переднюю часть фюзеляжа. 19 августа 1953 года В. К. Коккинаки выполнил на ней первый полет. Параллельно в Ростове-на-Дону, на заводе № 168 начали перестройку производственной линии под Ил-40, хотя утвержденного образца ещё не существовало[1]. В 1955 году было принято вооружить штурмовик ПТРК «Гроза», однако установить на самолёт изготовленные образцы системы так и не успели[1]. В 1956 году стало ясно, что завод № 186 не сможет выполнить даже план за прошлый год из-за неопределенных результатов лётных испытаний. 13 апреля все работы по Ил-40 были приостановлены[5], а уже 29 апреля 1956 года вышла директива Министерства Обороны СССР № 30660 о ликвидации штурмовой авиации как рода войск. Место штурмовиков должны были занять истребители-бомбардировщики и все работы по Ил-40 были прекращены. Летом Ил-40 установочной партии был показан Жукову[5], впрочем, никакого результата данный показ не принёс[1]. Готовые Ил-40 и вся оснастка для их производства были пущены на слом[5].

Наработки, полученные в ходе испытаний Ил-40, впоследствии были применены на Ил-102[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт сконструирован по нормальной аэродинамической схеме[5]. Низкоплан, два двигателя располагались в мотогондолах по обеим сторонам фюзеляжа. Бронирование затрагивало гермокабины, а так же частично двигатели и баки. Вес брони доходил до 1700 кг[1]. Ил-40 имел чрезвычайно «заднюю» центровку[1]. Авионика самолета включала в себя две радиостанции, автоматический радиокомпас АРК-5, ответчик «свой — чужой», радиовысотомер РВ-2, маркерный приемник МРП-48П, аэрофотоаппараты НАФА и АФА 33/75, позволявшие самолёту совершать аэрофотосъёмку местности[1].

Вооружение[править | править вики-текст]

Вооружение Ил-40 зависело от варианта. Первый прототип был изначально вооружен шестью НС-23, впоследствии замененными четыремя АМ-23. Второй нёс исключительно пять АМ-23: четыре под передней частью фюзеляжа и еще одна — в дистанционно управляемой турели. Второй прототип мог нести до 1400 килограмм бомб, обеспечивалась возможность пуска НАР С-21[5].

Варианты[править | править вики-текст]

  • Ил-40-1 — первый прототип.
  • Ил-40-2 (Ил-40П) — второй прототип с измененными воздухозаборниками
  • Ил-40К — самолёт-корректировщик, вооружение не предусматривалось, устанавливалась передняя гермокабина для артиллерийского наводчика, а так же установка более мощных радиостанций. Прототип не был достроен[6].
  • Ил-40У — учебно-тренировочный.
  • Ил-40Т — торпедоносец. Ударное вооружение отсутствует, изменена форма фюзеляжа, предусмотрено остекление передней части фюзеляжа по типу Ил-40К. Работы прекращены на «бумажной» стадии[6].

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Размах крыла: 17,0 м
  • Длина самолета: 17,22 м
  • Высота самолета: 5,76 м
  • Площадь крыла: 54,1 м²
  • Масса
    • пустого самолёта: 12 190 кг
    • нормальная взлётная: 16 600 кг
    • максимальная взлетная: 17 600 кг
  • Топливо
    • внутреннее: 3300 кг
    • ПТБ: 1150 кг
  • Тип двигателя: 2 ТРД РД-9В
  • Тяга
    • номинальная: 2 х 2150 кгс
    • максимальная: 2 х 3300 кгс
  • Максимальная скорость
    • у земли: 993 км/ч
    • на высоте: 954 км/ч
  • Практическая дальность: 1300 км
  • Боевой радиус действия: 400 км
  • Практический потолок: 11 200 м
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5 g
  • Экипаж: 2 человека
  • Вооружение: пять 23-мм пушек (4 с боезапасом по 225 патронов на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости и одна кормовая установка с одной пушкой (боезапас 200 патронов) с дистанционным управлением)
    • Бомбовая нагрузка: 1000 кг (1400 кг максимальная)
    • Бомбы и НАР на внешней подвеске.

Моделизм[править | править вики-текст]

В моделизме Ил-40 представлен как моделями первого прототипа, так и второго, изготавливаемые фирмой «A-Model».

См. также[править | править вики-текст]

  • Су-25 — серийный штурмовик 1970-х годов
  • Ил-102

Литература[править | править вики-текст]

  • Егоров Ю. БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК ИЛ-40 // Самолёты мира. — 1995. — № 3.
  • Якубович Н. Возвращение «Силача». О реактивном штурмовике Ил-40 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 2. — С.2-4. — ISSN 0130-2701.
  • Перов В., Растренин О. Штурмовики Красной Армии. — Москва: Авико-Пресс, 2001. — 176 с. — ISBN 5-85309-31-X.
  • Якубович Н. Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1. — Москва: Авико-Пресс, 2014. — 560 с. — ISBN 978-5-699-71790-3.
  • Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3.

Ссылки[править | править вики-текст]


  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Якубович Н., 2014, с. глава "Возвращение силача".
  2. Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 67.
  3. Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 68.
  4. Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 71.
  5. 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 72.
  6. 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 72-73.