ДБ-4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ДБ-4
ДБ-4 (бомбардировщик,1940).jpg
Тип

дальний бомбардировщик

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина

Главный конструктор

С. В. Ильюшин[1]

Первый полёт

15 октября 1940 года

Статус

не принят на вооружение

Единиц произведено

1 прототип

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

ДБ-4 (также известный как ЦКБ-56) — скоростной дальний бомбардировщик, разрабатывавшийся в СССР в 1939—1940 годах[2]. В отличие от Ил-4, был выполнен по схеме высокоплан с разнесённым оперением по типу Пе-2. В серию запущен не был, так как двигатели не были доведены до должного уровня, а начавшаяся война потребовала наращения производства бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2.

История разработки[править | править вики-текст]

В конце 1930-х ВВС РККА стали нуждаться в современных дальних бомбардировщиках: СБ и ДБ-3 не удовлетворяли современным условиям. Техническое задание на бомбардировщик, имеющий боевой радиус и бомбовую нагрузку ДБ-3, но превосходящий его по скорости, ОКБ-23 получило в марте 1938 года[3]. Параллельно коллективы конструкторов Микулина и Климова получили техзадания на двигатели для ДБ-4 и аналогичных проектов Туполева, Мясищева и Ермолаева [4]. Данные двигатели получили наименование АМ-37 и М-120 соответственно[5].

Так как при разработке М-120 коллектив Климова столкнулся с трудностями, то все испытания ДБ-4 проходил с АМ-37[4]. Двигатели были расположены в мотогондолах минимального сечения, что достигалось вынесением радиаторов в заднюю часть удлиненной мотогондолы. Вертикальный стабилизатор был выполнен двухкилевым, что, как считалось, упрощало оборону задней полусферы[6]. Однако уже продувка в аэродинамической трубе показала неэффективность концевых шайб на малых скоростях, поэтому Ильюшин настоял на проектировании варианта ЦКБ-56 с обычным стабилизатором[6].

Первый полет самолета ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением летчика-испытателя В. К. Коккинаки[3]. Испытания выявили ряд недостатков: малую путевую устойчивость нового самолета, особенно на малых скоростях, недостаточную жесткость фюзеляжа из-за наличия в нём большого выреза под бомбоотсек[6]. Оба недостатка были устранены увеличением площади вертикального оперения и установкой на наружной обшивке фюзеляжа четырёх лонжеронов. Аналогичные изменения были внесены в конструкцию второго опытного самолета ДБ-4, постройка которого была завершена в конце ноября 1940 года[6]. Однако уже после первых полетов второго опытного самолета летные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его летно-технических данных.

В условиях надвигающейся войны для КБ Ильюшина проблема доведения Ил-4 и Ил-2 до серийного производства встала остро, в результате недостатка ресурсов на все проекты ОКБ-23 от ДБ-4 отказалось[7]. Кроме того, свою роль сыграло и успешное прохождение испытаний ДБ-240, который вскоре был поставлен в производство под наименованием Ер-2. Оба опытных экземпляра были уничтожены перед эвакуацией промышленности на восток СССР[4].

Вооружение[править | править вики-текст]

Оборонительное вооружение ДБ-4 включало в себя верхнюю турель, а так же две полуподвижные пулеметные точки в передней и нижней части фюзеляжа. Верхняя турель изначально была оснащена спаркой ШКАС, которая впоследствии была заменена на одну 20 мм пушку ШВАК. Полуподвижные огневые точки были оснащены каждая одним пулемётом ШКАС[6]. Боезапас каждой огневой точки составлял 500 патронов/снарядов. Прицеливание осуществлялось при помощи ПМП-4 или ОПТ-1.[6]

Бомбовая нагрузка могла достигать десяти ФАБ-100 внутри бомбоотсека, и еще три ФАБ-250 или одну ФАБ-1000 — на наружной подвеске. Прицеливание при бомбометании осуществлялось с помощью прицела ОПБ-2.[6]

Характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных: [6],[8]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 415
    • на высоте 4000 м: 560
  • Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
  • Перегоночная дальность: 5000 км
  • Практический потолок: 11 500 м
  • Время набора высоты: 11.2 минуты
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: одна ШВАК
  • Точки подвески: бомбовый отсек, внешние точки подвески
  • Боевая нагрузка: до 3000 кг
  • Бомбы: 1000-3000 кг

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Николай Якубович. Неудавшиеся попытки // Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома. — Litres. — P. 86. — 487 p. — ISBN 9785457233171.
  2. Михаил Козырев, Вячеслав Козырев. ДБ-4 (ЦКБ-56) // Авиация Красной армии. — Litres, 2013. — С. 51. — ISBN 9785457020245.
  3. 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 104.
  4. 1 2 3 Якубович Н., 2014, с. Глава 4. Неудавшиеся попытки.
  5. Подольный Е., 1998, с. 25.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Подольный Е., 1998, с. 26.
  7. Подольный Е., 1998, с. 27.
  8. Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 105.

Литература[править | править вики-текст]

  • Подольный Е. Требовался дальний скороход. Печальная одиссея ЦКБ-56 в поисках подходящего двигателя // Самолёты мира. — 1998. — № 8.
  • Якубович Н. Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1. — Москва: Авико-Пресс, 2014. — 560 с. — ISBN 978-5-699-71790-3.
  • Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3.