Ил-80

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-80
VVS Ilyushin Il-80 Naumenko.jpg
Тип воздушный командный пункт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина
Производитель Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
Первый полёт 29 мая 1985 года
Начало эксплуатации 1992 год
Статус на вооружении
Эксплуатанты Россия ВКС России
Годы производства с 1987 года
Единиц произведено 4
Базовая модель Ил-86
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ил-80 (Ил-86ВзПУ, изделие «65с», по классификации НАТО: Maxdome) — воздушный командный пункт (ВзПУ), разработанный в конце 1980-х годов в КБ Ильюшина на базе пассажирского самолёта Ил-86.

Самолёт предназначен для эвакуации высшего военного руководства страны в угрожаемый период и одновременного управления вооружёнными силами в условиях конфликта любой степени интенсивности, включая полномасштабную ядерную войну. Оборудован средствами связи, системами жизнеобеспечения, мощной энергоустановкой. Может работать полностью автономно. В состав экипажа входят операторы систем и офицеры боевого управления. Детальная информация по этому самолёту является государственной тайной.

История[править | править код]

Первый полёт совершил 29 мая 1985 года с аэродрома Придача под управлением Станислава Близнюка.[источник не указан 817 дней]

Самолёт предназначен для управления Вооружёнными силами в случае вооруженного конфликта с применением ядерного оружия. При создании Ил-80 были приняты меры по снижению воздействия поражающих факторов ядерного взрыва: например, отсутствие иллюминаторов, минимальное количество люков.[источник не указан 817 дней]

Требования предъявляемые к воздушному командному пункту: дальность и продолжительность полета должны обеспечить вывод ставки Верховного главнокомандующего из угрожаемой зоны в случае опасности войны любой интенсивности; самолет должен иметь бортовые средства защиты от оружия массового поражения, в то числе защиту от радиоактивного заражения; на самолете должна быть аппаратура, обеспечивающая управления всеми видами вооруженных сил в том числе с использованием АСУ и ТКС, включая аппаратуру СДВ-связи; самолет должен иметь возможность автономного применения в случае выхода из строя наземного и спутникового оборудования систем ретрансляции связи и навигации; самолет должен иметь возможность применения с любого аэропорта ГА; самолет должен обеспечивать высокий комфорт на борту; самолет должен соответствовать уровню надежности - вероятность отказов в 10 раз ниже, чем для ВС военного назначения.[1]

Визуально от своего прототипа Ил-80 отличается наличием в носовой части фюзеляжа крупного накладного отсека, в который помещено различное радиоэлектронное оборудование. Отсутствуют иллюминаторы, на крыле дополнительные пилоны с электрооборудованием. Часть самолётов имеет штангу для дозаправки в воздухе. В хвостовой части установлена выпускная тросовая антенна ОНЧ длиной около 8 километров, которая применяется для связи с подводными лодками.[источник не указан 817 дней]

В отличие от своего прототипа (Ил-86), на самолете применена усиленная конструкция крыла и корпуса. Сделано это для уменьшения последствий воздействия на самолет со стороны возможного ядерного взрыва.[2] Самолет получился очень тяжелым, что потребовало для него хорошо подготовленную взлетно-посадочную полосу, а также высокую квалификацию пилотов для взлета и посадки. Большой вес потребовал установку на Ил-80 четырех опор шасси. На крыле самолета установлены пилоны, в которых размещаются генераторы энергии для радиоэлектронного оборудования.[3]

Ил-80 не укомплектован вооружением. Защита самолета обеспечивается истребительной авиацией сопровождения[4]

Всего было выпущено 4 таких самолёта (регистрационные номера воздушных судов (РНВС) СССР-86146, СССР-86147, СССР-86148, СССР-86149). Все они находились в эксплуатации в отдельной авиационной эскадрильи управления и ретрансляции 8-й авиационной дивизии особого назначения, с 1997 года переданы в сформированную 3-ю авиационную эскадрилью (войсковая часть № 15650) (аэродром Чкаловский, ГЛИЦ).[источник не указан 817 дней] 9 мая 2010 года самолёт с РНВС RA(Россия)-86147 (93645) принял участие в воздушной части парада в честь 65-й годовщины победы в Великой Отечественной войне в Москве.[5]

Этот же самолёт принял участие в проходе во время празднования столетия ВВС РФ в Жуковском 12 августа 2012 года.[источник не указан 817 дней]

Один из самолётов (RA-93642) прошел модернизацию с установкой нового электронного оборудования в 2015 году.[источник не указан 817 дней]

Помимо четырёх Ил-80, было построено 2 самолёта Ил-76СК (Ил-76ВКП), номера №№ СССР-76450 и СССР-76451, близких по составу оборудования и решаемым задачам. Базируются там-же.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. warbook. club Ил-80 самолет судного дня
  2. http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-80
  3. http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-80
  4. http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-80
  5. Ил-80 — самолёты на параде в Москве.

Ссылки[править | править код]