Рейдовые тральщики проекта 253Л

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейдовые тральщики проекта 253Л
Hel - Museum of Coastal Defence - Collections 07.jpg
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Годы постройки 1943 - 1945
Годы в строю 1943 - 1956
Запланировано 92
Построено 92 (из них 36 по проекту 253Л и 56 по проекту 253ЛП)
Потери 3
Основные характеристики
Водоизмещение 126,7 т (полное, пр. 253Л)
141.3 т (полное, пр. 253ЛП)
Длина 38 м (наибольшая)
Ширина 5,7 м (наибольшая)
Осадка 1,37 м (пр. 253Л)
1,44 м (пр. 253ЛП)
Двигатели 3 × дизель фирмы Superior
Мощность 3 × 230 л. с. (проект 253Л)
3 × 480 л. с. (проект 253ЛП)
Движитель 3 × трехлопастный ВФШ диаметром 0,85 м
Скорость хода 14 узлов (наибольшая)
Дальность плавания 2500 миль на ходу 8,6 узлов
Автономность плавания 1-2 суток
Экипаж 21 человек (пр. 253Л), 25 человек (пр. 253ЛП)
Вооружение
Навигационное вооружение гирокомпас «Гиря» (пр. 253ЛП)
3 × магнитных компаса
лаг ГО III
эхолот НЭЛ-3 (пр. 253ЛП)
Артиллерия 2 × 1 45-мм АУ 21-КМ
Зенитная артиллерия 2 × 1 12,7-мм пулемета ДШК (пр. 253Л)
2 × 2 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (пр. 253ЛП)
Противолодочное вооружение 2 бомбосбрасывателя, 40 глубинных бомб
ГАС Тамир-10 (пр. 253ЛП)

Рейдовые тральщики проекта 253Л — тип рейдовых тральщиков, строившихся для Советского Военно-Морского Флота в 1930-1940-х годах.

В апреле 1942 года ЦКБ-51 было выдано тактико-техническое задание на проектирование «малого тральщика» водоизмещением порядка 100 тонн в двух вариантах: с деревянным и с металлическим корпусами. Технический проект этого корабля, получивший номер 253, был разработан в феврале 1943 года и направлен в Ленинград на предмет оценки возможности его реализации. Конструкторским бюро Балтийского завода проект был упрощен, так как в условиях блокадного города реализация этого проекта оказалась невозможной, упрощенный проект получил обозначение 253Л. Головной корабль строился на Балтийском заводе 4 месяца 20 дней и был сдан в ноябре 1943 года.

В 1944 проект 253Л модернизировали и присвоили ему новый индекс 253ЛП. Изменения представляли собой увеличение водоизмещения, что несло за собой удлинение корпуса и изменение носовых обводов. Благодаря тому, что двигатели были расположены в двух изолированных машинных отделениях, удалось повысить живучесть энергетической установки и корабля в целом. Модернизация также включала в себя замену одноствольных пулеметов на спаренные установки, установку петлевого электромагнитного трала, оснащение тральной лебедки электродвигателем и увеличение боевой автономности.

Первая серия типа МТ-1 составила 36 единиц и строилась с июня 1943 по декабрь 1944 года. Корабли второй серии типа МТ-2 (проект 253ЛП) начали строить в апреле 1944 года и закончили уже после войны, построив всего 56 единиц. Основным отличием МТ-2 от МТ-1 являлось размещение третьего главного двигателя в отдельном отсеке, что несколько увеличило живучесть главной энергетической установки, а также оснащение корабля третьим дизель-генератором. Последнее позволило МТ-2 самостоятельно применять электромагнитный трал. Корабли типа МТ-1 из-за маломощности двух дизель-генераторов могли использовать такой трал только в паре.

Несмотря на активное участие в тральных работах в последний год войны, потери среди этих кораблей были сравнительно невелики. Т-353 подорвался на мине и затонул 8 сентября 1944 года в 6.15 в Нарвском заливе; Т-379 подорвался на мине и затонул 20 октября 1944 года в 23.10 в Таллине; Т-387 28 ноября 1944 года на переходе ТаллинПалдиски был потоплен подводной лодкой U-481.

История строительства[править | править код]

Все тральщики проектов 253Л и 253ЛП строились на четырех заводах: ССЗ № 190, ССЗ № 189, ССЗ № 370, ССЗ № 363.

ССЗ № 190:

  • проект 253Л: 10 единиц
  • проект 253ЛП: 14 единиц

ССЗ № 189:

  • проект 253Л: 20 единиц
  • проект 253ЛП: 34 единицы

ССЗ № 370:

  • проект 253Л: 6 единиц
  • проект 253ЛП: 6 единиц

ССЗ № 363:

  • проект 253ЛП: 2 единицы

Конструкция[править | править код]

Корпус[править | править код]

Корпус сварной, из стали 3С, форма обводов остроскуловая с упрощёнными обводами. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса 5 (6 на тральщиках проекта 253ЛП) водонепроницаемыми переборками, на 6 (7 на тральщиках проекта 253ЛП) отсеков. На тральщике имелась носовая надстройка с рубкой, открытым мостиком и тамбурами спуска в носовую жилую палубу, рубка была защищена броней толщиной 8 мм.

Деление на отсеки тральщика проекта 253Л:

Деление на отсеки тральщика проекта 253ЛП:

  • 1 – форпик с цепным ящиком;
  • 2 – каюты офицеров, кают-компания и радиорубка;
  • 3 – машинное отделение № 1;
  • 4 - кормовое машинное отделение № 2;
  • 5 – кубрик команды;
  • 6 – тральная кладовая;
  • 7 – ахтерпик (румпельное отделение).

Гибель корабля могла наступить при затоплении двух смежных отсеков.

Энергетическая установка[править | править код]

Главная энергетическая установка[править | править код]

На корабле были установлены три шестицилиндровых дизеля фирмы Superior (3 × 230 л. с. (проект 253Л), 3 × 480 л. с. (проект 253ЛП)), расположенные в одном (пр. 253Л) или двух (пр. 253ЛП) машинных отделениях, также на тральщике имелся вспомогательный котёл. Наибольшая скорость хода - 14 узлов (пр. 253ЛП - 12,6 узлов). Дальность плавания: 3000 миль (при скорости 6,2 узла) или 2500 миль (12 узлов) или 675 миль (скорость хода 12,6 узлов). Винты - бронзовые трехлопастные, диаметром 0,85 м, число лопастей - 3, число движителей - 3. На тральщике имелось два подвесных балансирных руля, рулевая машина ручная.

Электроэнергетическая установка[править | править код]

Основные источники тока - два (три на тральщиках проекта 253ЛП) дизель-генератора мощностью по 15 кВт каждый. На кораблях был принят постоянный ток напряжением 110 В, аварийное освещение в машинных отделениях осуществлялось от аккумуляторных батарей напряжением 12 В.

Корабельные запасы[править | править код]

Нормальный запас топлива - 4,6 т; полный - 10 т. На тральщиках проекта 253ЛП нормальный запас топлива - 5,85 т; полный - 11,7 т. Запас воды составлял 5,5 т (6,1 т на пр.253ЛП).

Экипаж[править | править код]

Экипаж тральщика состоял из 21 человека (25 на тральщике проекта 253ЛП).

Вооружение[править | править код]

Артиллерийское вооружение[править | править код]

Артиллерийское вооружение включало две 45-мм полуавтоматических пушки 21-КМ и либо два 1 × 12,7-мм пулемета ДШК (пр. 253Л), либо 2 × 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (пр. 253ЛП).

Тральное вооружение[править | править код]

Тральное вооружение было весьма разнообразным и могло включать в себя тралы следующих типов:

  • облегчённый трал Шульца ОШТ-1 для траления якорных мин;
  • катерный параванный трал КПТ для траления якорных мин;
  • катерный электромагнитного трал КЭМТ-2 для уничтожения донных магнитных и индукционных мин;
  • петлевой электромагнитный трал ПЭМТ для уничтожения донных магнитных и индукционных мин;
  • буксирный акустический трал БАТ-2.

Штурманское вооружение[править | править код]

На тральщиках имелось следующее штурманское оборудование: гирокомпас «Гиря» (пр. 253ЛП), магнитные компасы - 3 штуки; электромеханический лаг типа ГО III; эхолот НЭЛ-3 (пр. 253ЛП), ручные лоты и другие штурманские приборы.

Служба в иностранных флотах[править | править код]

Польша[править | править код]

Przejęcie przez Polskę trałowców proj. 253Ł, апрель 1946 г.

В 1946 году Польша получила 9 тральщиков (Т-225, -228, -231, -241, -243, -244, -246, -465 и -467, все 1945 года постройки) в обмен на часть польской доли в разделе немецкого флота. Корабли прибыли в Гдыню 31 марта, а уже 5 апреля над ними были подняты государственные флаги. В составе ВМС Польши они получили названия Albatros, Czapla, Jaskółka, Jastrząb, Kania, Kondor, Kormoran, Krogulec i Orlik, соответственно

Корабли, получившие прозвище "утки" (в отличие от довоенных "ласточек") активно использовались при очистке территориальных вод от оставшихся с войны мин.

В 1952 году они прошли модернизацию: заменена часть обшивки корпуса, некоторые шпангоуты и крыльчатые насосы, были сделаны новые фундаменты, вместо двигателей Superior установлены советские 3Д6, пулемёты также заменены на ДШК 2М-1.Стоимость ремонта составляла 450000 злотых, не считая стоимости двигателя.

Тральщики были исключены из списков флота в 1958-1959 годах. Впоследствии, два из них были переоборудованы в учебные противохимический и противопожарный тренажёры ("Jastrząb" в Устке и "Jaskółka" в Гдыне). Четыре других после разоружения, "Krogulec" в 1958 и "Kormoran", "Kania" и "Orlik" в 1959 годах, переданы Центральному отделу морского обучения Лиги содействия армии в Ястарне, где именовались "Mars", "Jowisz", "Jupiter" i "Orion". "Albatros", "Czapla" и "Kondor" в 1958 году были переданы в Мазурскую судоходную компанию.

Корабль в экспозициях музеев[править | править код]

Тральщик с бортовым номером 729 в качестве экспоната находится на Мемориале героической обороны Одессы

Литература[править | править код]

  • Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / А. В. Платонов. — СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2002. — 640 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-178-9.
  • Soroka M., Polskie okręty wojenne 1945-1980, Gdańsk: Wydaw. Morskie, 1986, ISBN 83-215-3249-7, OCLC 835867384.

Ссылки[править | править код]