Крейсера проекта 26-бис

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Крейсера проекта 26-бис
«Максим Горький»
«Максим Горький»
Проект
Страна
Изготовители
Предшествующий тип Крейсера проекта 26
Последующий тип Крейсера проекта 68-К
Подтипы
  • проект 26-бис, проект 26-бис2
В строю разобраны на металл
Основные характеристики
Водоизмещение 8177 т — стандартное
8882 т — нормальное
9792 т — полное
Длина 191,4 м
Ширина 17,7 м
Высота 10,1
Осадка 6,3 м (при полном водоизмещении)
Бронирование Борт, траверсы, барбеты башен ГК 70 мм
нижняя палуба 50 мм
боевая рубка (100—150 мм),
башни (50-70 мм)
Двигатели Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов шатро­вого типа
Мощность 110 000 л.с. но­минальная
129 750 л. с. (95,4 МВт) головной корабль на испытаниях
Движитель 2 винта
Скорость хода 35 узлов (64,8 км/ч) полная
36,1 узла (66,9 км/ч) головной корабль на испытаниях
Дальность плавания 4880 миль на ходу 17,8 узла
Автономность плавания 20 суток
Экипаж 897 человек
Вооружение
Навигационное вооружение 2 гирокомпаса «Курс-2»
4 5” магнитных компаса
Радиолокационное вооружение РЛС управления огнём ЗА тип 282 (английская)
Артиллерия 3 × 3 - 180/57-мм орудий в башнях М-3-180
Зенитная артиллерия «Максим Горький», «Молотов»:
6 × 1 × 100/56-мм универсальных орудий.
9 × 45-мм зенитных полуавтоматов;
4 × 12,7-мм ДШК
«Калинин», «Каганович»:
8 × 1 × 85/52-мм 90-К;
6 × 45-мм зенитных полуавтоматов;
10 × 37-мм зенитных автоматов;
6 × 12,7-мм ДШК
Противолодочное вооружение 20 больших (ББ-1) и 30 малых (БМ-1) глубинных бомб
Минно-торпедное вооружение 2 × 3-трубных 533-мм ТА;
164 мины
Авиационная группа 2 КОР-2, 1 катапульта ЗК-1

Крейсера проекта 26-бис «Максим Горький» — тип советских лёгких крейсеров времён Второй мировой войны. Являлись развитием крейсеров типа «Киров».

История создания[править | править вики-текст]

Советское руководство обратило внимание на скромное бронирование первой серии «полутяжёлых крейсеров». Его решили усилить в первую очередь[1]. Работы по изменению проекта 26 в проект 26 бис выполнялись в ЦКБ-17 (так с 1937 г. стало называться ЦКБС-1) под руководством главного конструктора А. И. Маслова.

Особенности конструкции[править | править вики-текст]

Корпус разделялся на 19 водонепрони­цаемых отсеков. Отличались от прототипа, крейсера Киров, по следующим параметрам:

  • Деревянную ме­бель заменили на металлическую;
  • Толщина брони борта, траверсов и барбетов башен ГК была увеличена до 70 мм;
  • Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия;
  • Четырёхногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструирована передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе);
  • Запас топлива увеличен до 1660 т;
  • Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т;
  • Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ле­нинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов);
  • Установлена система приборов управления стрель­бой (ПУС) «Молния-АЦ»
  • Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»;
  • Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус.

Предназ­наченный для них корабельный раз­ведчик КОР-2 проектировался по схеме летающей лодки. Государственные испы­тания его начались в 1941-м году. Временно первые два крейсера проекта 26-бис получили са­молеты-разведчики КОР-1, созданные в таганрогском ЦКБ морского самолетостро­ения, за отсутствием более совершенной машины.

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Корпус крейсеров типа «Максим Горький» в целом повторял проект 26. Он был клепаным, с полубаком и транцевой кормой, имел две палубы — верхнюю и нижнюю (броневую) и две платформы. Си­стема набора корпуса — в средней части (61—219 шп.) — продольная, с длиной шпации 750 мм, в оконечностях — поперечная, со шпа­цией 500 мм.

На протяжении 61—224-го шп. корпус имел двойное дно. Высота корпуса на миде­ле и в корме составляла 10,1 м, в носу — 13,38 м. Осадка 5,8 м. Высота борта над ватерлинией в носу составляла 7,6 м, на миде­ле и в корме — 4,3 м. Начальная метацентрическая высота при нормаль­ном водоизмещении достигала 1,1 м. Впервые в практике советского судостроения нижняя часть полубалансирного руля и кромки гребных винтов выступали за основную линию на 1200 мм, в результате чего ма­невренность крейсера улучшилась.

Корпус разделялся на 19 водонепрони­цаемых отсеков, в главных переборках от­сутствовали двери или какие-либо лазы под нижней (броневой) палубой. Непотоп­ляемость корабля обеспечивалась при за­топлении трех любых отсеков.

Крейсер имел два мотор­ных катера КС-26, два 16-вёсельных мотор­ных баркаса, два шестивёсельных яла и по одному четырёхвёсельному и шестивёсель­ному спасательному вельботу.

Защита[править | править вики-текст]

Толщина броневого пояса и броневых траверзов на 61-м и 219-м шп. составила 70 мм (на «Кирове» — 50 мм). Также 70 мм составила толщина брони передних стенок и крыш башен главного калибра и их барбетов и 30 мм — горизонтальная и вертикальная за­щита рулевого и румпельного отделений.

Главная энергетическая установка[править | править вики-текст]

Два главных турбозубчатых агрегата но­минальной проектной мощностью 55 000 л. с. каждый размещались автономно в носовом и кормовом машинных отделениях. ГТЗА ТВ-7 выпускал Харьковский электромеханический и турбогенераторный завод (ХЭТЗ). Каждый ГТЗА с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода состоял из трёх корпусов турбин высокого, среднего и низкого давления (ТНД и ТСД со ступенями крейсерского и экономического ходов). Турбины были только активного типа, что давало высокую надёжность работы при некотором проигрыше в экономичности. Частота вращения турбин была низкой — ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД — 1760 об/мин. Но­совой работал на винт правого борта, а кор­мовой — на винт левого борта. Бронзовые трехлопастные винты имели диаметр 4,7 м.

Главные котлы — водотрубные, шатро­вого типа — находились в автономных во­донепроницаемых отделениях и обеспечи­вались двойным комплектом вспомогатель­ных механизмов и теплообменных аппара­тов. Их паропроизводительность — 106 т/ч перегретого пара с давлением 25 кг/см² и температурой 325 °С. Запас питательной воды пополнялся из испарителей, установ­ленных в котельных отделениях № 3 и № 6.

Удельный расход топлива на экономичес­ком ходу при испытаниях крейсера «Калинин» составил 0,623 кг/л. с. × ч.

Скорость полного хода для крейсеров проекта 26 бис составляла 35,0 узлов, крейсерского 25,0 узлов, экономического — 17,8 узлов.

На экономическом режиме действовало по одному котлу в каж­дом эшелоне, на крейсерском режи­ме по два, на остальных — все шесть.

Основной запас топлива (флотский мазут марки «Ф») хранился в междудонном про­странстве, расходные цистерны находились в бортовых отсеках. Нор­мальный запас топлива составлял 650 т, пол­ный — 1660 т, наибольший — 1750 т.

Главные турбозубчатые агрегаты крей­серов показали себя надежными в работе.

Мощность четырёх генераторов типа ПСТ-44/23 составляла 660 кВт (по 165 кВт каждый) рабо­тавших на постоянном токе (230 В), было так же два дизель-генераторов ПГ-2 (дизели 8Л-Ч) (по 165 кВт каждый).

Служба[править | править вики-текст]

«Максим Горький»[править | править вики-текст]

«Максим Горький» у пирса ленинградского торгового порта

Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдат­чиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. Сметная стоимость постройки составила 60 млн руб.

При вступлении в строй на «Максиме Горьком» насчитывалось 56 че­ловек начсостава, 159 младших команди­ров, 682 краснофлотца — всего 897 человек.

13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск.

В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.

«Молотов»[править | править вики-текст]

Гидросамолет КОР-2 на катапульте крейсера Молотов, 1941 год.

Строительство крейсера, который назвали «Молотов», началось на Николаевском заводе № 198 14 января 1937. Секции корпуса собирались на малом стапеле № 4. После освобождения стапеля № 1 средняя часть корпуса была приспущена до уреза воды, а затем 150-тонным краном её секции стали подаваться на стапель № 1. Спуск на воду был осуществлён 4 декабря 1939. С 11 ноября 1940 по 18 марта 1941 прошли заводские испытания, а с 19 марта по 31 мая состоялись и государственные испытания. На ходовых испытаниях корабль показал лучшие для крейсеров своего проекта скоростные показатели: 36,3 узла при мощности турбин в 133 тысячи л. с. Вступил в состав Черноморского флота 14 июня 1941. На крейсере была установлена первая корабельная радиолокационная станция обнаружения «Редут-К».

На крейсер 26-27 декабря 1941 года в Поти на крейсер было погружено 15 вагонов боеприпасов, 1200 бойцов и командиров. 28 декабря крейсер снялся с якоря и взял курс на Севастополь, на переходе скорость достигала 32 узлов[2].

В ночь с 21 на 22 января 1942 года в результате шторма была повреждена обшивка на левом борту в кормовой оконечности от 264-го шпангоута до транца, по левому борту лопнули 4 шпангоута (с 290 по 293-й), сломан кормовой клюз, на 400 мм вогнут форштевень, затоплен таранный отсек, повреждены трубопроводы отопления в кормовых помещениях и оборудование отсека дымаппаратуры.

Ремонт крейсера выполнялся на судоремонтном заводе в Туапсе, форштевень полностью выправить не удалось, что снизило скорость «Молотова» на 2—3 узла.

14 июня в 8.21 «Молотов» вышел из Туапсе при этом развил 30-узловую скорость, в 11.15 прибыл в Новороссийск[3].

2 августа 1942 года в 1.27 торпеда попала в кормовую оконечность корабля справа.

Последствия воздушной атаки оказались серьезными. Взрывом оторвало 20 м кормовой оконечности крейсера (до 262-го шп.) с рулем, румпельным отделением с рулевой машиной и химическим отсеком. В кормовых отсеках погибли 18 человек. Ремонт предусматривал присоединение к корпусу поврежденного корабля новой кормы недостроенного крейсера проекта 68 — «Фрунзе» (она была больше в разных местах от 200 до 1500 мм) за счёт разборки её наружной обшивки и бортового набора, последующего перегиба набора и сборки по новым образованиям. Правда, при этом нормальных обводов корпуса у «Молотова» обеспечить все же не удавалось. Максимальная скорость после ремонта составила около 28 узлов.

3 августа 1957 года после разоблачения антипартийной группы Молотова, Кагановича и Маленкова корабль был переименован в «Славу», что стало объектом для шуток — «Слава» было сокращением от имени «Вячеслав», а именно так и звали Молотова. 14 января 1959 крейсер вышел из боевого состава и был законсервирован, а спустя полтора года его расконсервировали и снова ввели строй.

«Каганович»[править | править вики-текст]

«Каганович» в 1944 году.

Для достраивавшихся в годы войны «Кагановича» и «Калинина» не было 100 мм / 56 орудий и они получили 85 мм /52 90-К. Сметная стоимость постройки «Кагановича» 111,2 млн руб. «Каганович» в 1946 году переименован в «Лазарь Каганович», 3.08.1957 — в «Петропавловск». 6 февраля 1960 года исключён из списков[4].

«Калинин»[править | править вики-текст]

Заложен 12 июня 1938 года на заводе номер 199 в Комсомольск-на-Амуре. Спущен на воду 8 мая 1942 года. Вступил в строй Тихоокеанского флота 31 декабря 1942 года.

Сметная стоимость постройки «Калини­на» достигла 108 млн руб.

Проект Название Заложен Спуск на воду Дата вступления в строй Флот Дата исключения из списков
26 бис Максим Горький 20 декабря 1936 года 30 апреля 1938 года 12 декабря 1940 года Балтийский 18 апреля 1958 года
26 бис Молотов[прим. 1] 14 января 1937 года 4 декабря 1939 года 14 июня 1941 года Черноморский 4 апреля 1972 года
26 бис2 Калинин 12 июня 1938 года 8 мая 1942 года 31 декабря 1942 года Тихоокеанский 12 апреля 1963 года
26 бис2 Каганович[5] 26 августа 1938 года 7 мая 1944 года 8 февраля 1947 года Тихоокеанский 1964 год

Оценка проекта[править | править вики-текст]

В книге германского адмирала Маршалла данные корабли отнесены к тяжёлым крейсерам[6], А. В. Платонов также относит корабли проекта 26-бис к этому подклассу:

« Крейсера пр. 26 и 26-бис по существующей мировой классификации относились к тяжелым крейсерам. Но из-за оригинального главного калибра — 180 мм — и своего бронирования они оказались слабее даже первых британских и французских тяжелых крейсеров, а в сравнении с германскими или американскими «одногодками» выглядели откровенно слабо. Ставка на высокую скорость себя, скорее всего, не оправдала. Хотя бы потому, что в боевой обстановке самый новый «Молотов» все равно развивал не более 28 узлов[7][прим. 2]. »

При этом Советский Союз во время разработки и начала строительства данных крейсеров не участвовал в международных договорах об ограничении морских вооружений и присоединился к ним позже[8], а с Британией договорился, что крейсера условно будем считать лёгкими[источник не указан 88 дней].

Сравнительные ТТХ проекта 26-бис и его зарубежных аналогов
Основные элементы Флаг ВМС Аргентины «Альмиранте Браун»[9][10] Союз Советских Социалистических Республик 26-бис[11][прим. 3] Флаг ВМС Японии «Фурутака»[12][прим. 4] Флаг ВМС Японии «Аоба»[13][прим. 5] Флаг ВМС Великобритании «Йорк»[14][прим. 6]
Водоизмещение, стандартное/полное, т 6800/9000 8048/9575 — 9882 8700/11 273 — 11 275 9088/11 660 8250 — 8390/10 350 — 10 490
Энергетическая установка, л. с. 85 000 110 000 103 400 110 000 80 000
Максимальная скорость, узлов 32 35 33 33 32 — 32,25
Дальность плавания, миль на скорости, узлов 8030 (14) 4880 (17,8) 7900 (14) 8223 (14) 10 000 (14)
Артиллерия главного калибра 3×2 — 190-мм 3×3 — 180-мм 3×2 — 203-мм[прим. 7] 3×2 — 203-мм[прим. 8] 3×2 — 203-мм
Универсальная артиллерия 6×2 — 102-мм 6×1 — 100-мм 4×1 — 120-мм[прим. 9] 4×1 — 120-мм[прим. 10] 4×1 — 102-мм
Лёгкая зенитная артиллерия 6×1 — 40-мм 9×1 — 45-мм/46, 4×1 — 12,7-мм 4×2 — 25-мм, 2×2 — 13,2-мм 4×2 — 25-мм, 2×2 — 13,2-мм 4×1 — 40-мм, 2×4 — 12,7-мм
Торпедное вооружение 2×3 — 533-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА 2×4 — 610-мм ТА 2×4 — 610-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА
Бронирование, мм пояс — 70, палуба — 25, башни — 50, рубка — 65 пояс — 70, палуба — 50, башни — 70, рубка — 150 пояс — 76, палуба — 32 — 35, башни — 25 пояс — 76, палуба — 32 — 35, башни — 25 пояс — 76, палуба — 37, башни — 25, погреба — 76 — 140
Экипаж, чел. 780 897 639 657 628

Если сравнивать корабли проекта 26-бис с другими тяжёлыми крейсерами уменьшенного водоизмещения (не вполне соответствующих «вашингтонскому» стандарту), то можно отметить их более мощное вооружение и меньшую дальность. Хотя появление этих кораблей в своих флотах было обусловлено совершенно разными причинами, недостаточность защиты была очевидной (крейсера типа «Йорк» иногда назывались «полутяжелые»)[15], их бронирование не защищало от прямых попаданий восьмидюймовых снарядов и все малыши проигрывали в сопоставлении с полноценными «вашингтонскими» крейсерами. «Йорку» не повезло и он в бою встретился с «супертяжами» (крейсерами в нарушение договора построенными с превышавшим стандарт водоизмещением) — японскими крейсерами типа Мёко (в последнем для себя бою в одиночку пришлось драться против четырёх) с предсказуемым результатом. Сравнение проекта 26-бис с соразмерными иностранными крейсерами показывает, что советский корабль имел значительные преимущества в дальности стрельбы главного калибра и в весе бортового залпа. Дальность стрельбы его 180-мм орудий составляла 211 кбт (38,6 км), то есть была на 20—30 % выше, чем у лучших образцов 203-мм орудий «вашингтонских» крейсеров. Однако на дистанциях до 80 кбт английские, американские, французские и итальянские лёгкие крейсера того же водоизмещения имели огневое превосходство благодаря большей скорострельности своих 152-мм орудий (4—7 выстр./мин). Среди небольших крейсеров лучше были бронированы только «Колонии», все остальные крейсера проигрывали по защите советскому крейсеру. Крейсера проекта 26-бис показали высокую живучесть: они при подрывах на минах и после попадания авиабомб оказались способны сохранить остойчивость и плавучесть. Разрушения кораблей, хотя и были значительны по объёму, но ограничивались только небронированными частями. Жизненно важные отсеки, защищенные броней, страдали лишь от сотрясений — случаев проникновения снарядов или бомб под броню не было[16]. Дальность плавания, достаточная для Балтийского и Чёрного морей, оказалась явно мала для Северного и Тихоокеанского театров. По этой характеристике, советские крейсера уступали многим иностранным, особенно английским. Но задачи и районы действий у них были разные. Британские корабли обеспечивали интересы британской Империи в любой точке Мирового океана. Основной же задачей советских крейсеров, считалось нанесение «сосредоточенного удара» по противнику, пытающемуся прорваться к побережью Советского Союза[17]. Следующие серии советских крейсеров предназначенных для действий в океане имели внушительную дальность[18].

В художественной литературе[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
  1. С 3 августа 1957 года «Слава»
  2. Это заявление Платонова не подтверждается другими источниками, в которых говорится, что крейсер на переходе поддерживал скорость 32 узла.
  3. Головной.
  4. Все данные на декабрь 1941 г.
  5. Все данные на декабрь 1941 г.
  6. Все данные на сентябрь 1939 г.
  7. До модернизации несли по 6×1 200-мм орудий в одноорудийных башнях.
  8. До модернизации несли по 3×2 200-мм орудий в двухорудийных башнях.
  9. До модернизации несли по 4×1 76-мм орудия.
  10. До модернизации несли по 4×1 76-мм орудия.
Использованная литература и источники
  1. ПОЛУТЯЖЕЛОВЕСЫ, 2011, с. 33.
  2. От Кирова до Кагановича, 2007, с. 99.
  3. От Кирова до Кагановича, 2007, с. 103.
  4. Морская компания 2009/3 с. 10
  5. Сначала назывался «Каганович», с 1946 года — «Лазарь Каганович». Переименован в «Петропавловск» 3 августа 1957 года
  6. Маршалль, Грефрат. Вторая мировая война на море и в воздухе = Der seekrieg Der luftkrieg. — М: Центрполиграф, 2011. — С. 62. — 384 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-227-02808-2.
  7. Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / А. В. Платонов. — СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2002. — С. 96. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-178-9.
  8. ПОЛУТЯЖЕЛОВЕСЫ, 2011, с. 31.
  9. Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — М: Яуза, ЭКСМО, 2012. — С. 29. — ISBN 5-699-19130-5.
  10. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — New York: Mayflower Books, 1980. — P. 420. — ISBN 0-83170-303-2.
  11. Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 313.
  12. Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 437.
  13. Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 441.
  14. Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 74.
  15. Александр Донец Тяжелые крейсера типа «York»
  16. От Кирова до Кагановича, 2007, с. 121.
  17. От Кирова до Кагановича, 2007, с. 122-123.
  18. От Кирова до Кагановича, 2007, с. 123.

Литература[править | править вики-текст]

  • «Морская коллекция» (Приложение к журналу «Моделист-Конструктор») № 2 за 2003 год
  • Л. С. Шапиро. Самые быстрые корабли. — Ленинград: судостроение, 1981. — 160 с. — 110 000 экз.
  • С.В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМФ СССР 1941-1945 гг. — Москва: Коллекция, 2009. — 64 с. — (Морская компания от Балакина и Дашьяна). — 600 экз.
  • Чернышев А., Кулагин К. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 128 с. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-19623-4.
  • Кофман В. Л. СОВЕТСКИЕ «ПОЛУТЯЖЕЛОВЕСЫ» // Моделист-Конструктор : журнал. — 2011. — № 1. — С. 32-34.

Ссылки[править | править вики-текст]