Чапаев (крейсер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Чапаев»
Служба
 СССР (19401963)
Класс и тип судна Лёгкий крейсер
Изготовитель Балтийский завод им. С. Орджоникидзе (ССЗ № 189)
Строительство начато 8 октября 1939 года
Спущен на воду 28 апреля 1941 года
Введён в эксплуатацию 16 мая 1950 года (27 мая 1950 года)

«Чапаев» — советский крейсер проекта 68-К. Назван в честь Василия Чапаева.

История строительства[править | править код]

Заводской номер: 305.

  • 8 октября 1939 года — заложен на ССЗ № 189 (Балтийское объединение, Ленинград).
  • 25 сентября 1940 года — зачислен в списки ВМФ.
  • 28 апреля 1941 года — спущен на воду. Капитан — Г. А. Визель.
  • 10 сентября 1941 года — приостановлено строительство и законсервирован.
  • 16 мая 1950 года — достроен после ВОВ и введен в строй (по другим данным 27 мая 1950 года)

История службы[править | править код]

  • 19 сентября 1950 года — вошел в состав 4-го ВМФ.
  • 30 июля 1951 года — переведен в КСФ.
  • 25 января 1952 года - вошёл в состав 6-й эскадры СФ.
  • 18 апреля 1958 года — выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в учебный КРЛ.
  • 6 февраля 1960 года разоружен и переформирован в плавказарму.
  • 12 апреля 1963 года — исключён из списков плавсредств ВМФ.
  • 29 октября 1963 года — расформирован.
  • 1964 год — частично разделан на металл на базе «Главвторчермета» в г. Мурманск.
  • Корпус без верхней палубы и надстроек был посажен на мель на границе литорали в поселке Минькино в Кольском заливе напротив Зелёного мыса и стал основой насыпной части береговой линии. На этой отсыпке построены склады и база Морской арктической геологоразведочной экспедиции и БТО рыболовецкого колхоза «Ударник». К самому корпусу, частично засыпанного, крейсера пришвартованы два плавпричала МАГЕ.

Командиры[править | править код]

Происшествия[править | править код]

1 октября 1949 г. при стоянке на якоре на таллинском внешнем рейде на расстоянии 1,3 миль (около 2,5 км) от берега, по возвращении из очередного выхода в море Н.И. Мещерский при состоянии моря 3 балла и ветра 4 балла разрешил увольнение с корабля 15% экипажа в Таллин. Не получив положительного ответа от Отдела вспомогательных судов и гаваней 8 ВМФ и штаба флота на обращение о предоставлении буксира для перевозки на берег, увольняемые (около 100 чел.) были отправлены после 19 ч двумя рейсами на 16-весельном моторном баркасе крейсера. В связи с последующем ухудшением погоды штаб 8 ВМФ запретил увольнение команды с кораблей, стоящих на рейде. Однако это распоряжение командир крейсера получил только в 20 ч 30 мин, уже после отправки баркаса во второй рейс. В 22 ч 30 мин от корабля отошел баркас за уволенными, старшим на который назначили артиллериста (командира башни) лейтенанта К. И. Лейбмана. Спустя час, когда большинство уволенных собрались на берегу в Купеческой гавани в ожидании отправки, а штаб вновь отказался выделить буксир, К. И. Лейбман, не имея морской практики, взял на себя в отсутствие старшины баркаса управление им, допустив неправильное размещение команды и не приняв надлежащих мер предосторожности. В условиях свежей погоды (ветер 7 баллов) при выходе из Купеческой гавани перегруженный людьми баркас накрыло волной, а стоящие на рейде корабли и плавсредства из гавани не смогли своевременно оказать помощь. Погибло 56 человек: 54 члена экипажа, включая самого Лейбмана, и двое рабочих завода им. С. Орджоникидзе (ССЗ № 189). Спаслись только три матроса, которых прибило волной и ветром к борту танкера «Ковжа».

26 марта 1952 г. при возвращении с моря в Кольский залив в кормовую часть крейсера «Чапаев», из-за неправильных действий его командира капитана 1 ранга А.П. Подруцкого ударил, ходивший вместе с ним на отработку боевой задачи (она была прервана из-за резкого ухудшения погоды) эсминец «Ответственный». В результате столкновения на крейсере оказался разрушенным ахтерпик и погибли двое старшин. На эсминце же была повреждена носовая оконечность до шпиля.

30 мая 1959 г. «Чапаев» следуя в Атлантический океан в район Фарерских островов попал в сильный шторм, причинивший кораблю серьезные повреждения (были разрушены волнорез, грибки вентиляции и проч., но главное образовался надлом палубы по миделю). В результате поход пришлось прервать, а сам корабль направить для проведения аварийного ремонта в Кронштадт.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]