Дрейф самоходной баржи Т-36

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Самоходная баржа Т-36»)
Перейти к: навигация, поиск

17 января 1960 года в 9 часов утра по местному времени в заливе острова Итуруп ураганным ветром, достигавшим скорости 60 м/с, была сорвана со швартовки советская самоходная танкодесантная баржа проекта 306 под номером T-36. На её борту находилось четверо военнослужащих инженерно-строительных войск Советской Армии, приписанных к барже: 21-летний младший сержант Асхат Зиганшин и рядовые — 20-летний Филипп Поплавский, 21-летний Анатолий Крючковский и 20-летний Иван Федотов. Экипаж боролся со стихией десять часов; около 7 часов вечера мотористы доложили, что запасы топлива на барже заканчиваются. Зиганшин предложил выброситься на берег, но ни одна из трёх попыток результата не дала; хуже того, одна из таких попыток привела к тому, что баржа получила небольшую пробоину. Волны достигали высоты в 15 метров; одной из таких волн, ударившей в рубку баржи, была выведена из строя радиостанция. Около 22:00 лишённую хода баржу вынесло в открытый океан.[1]

На берегу было известно о борьбе баржи со стихией, однако больше сообщений с баржи не поступало. Как только ветер несколько стих, солдаты прочесали берег. Обнаруженные обломки бочонка для питьевой воды, сметённого с палубы волной, дали основание считать, что баржа была потоплена ураганом. В ряде источников выдвигается версия, что поисковые работы были остановлены также и по причине запрета выхода в море спасательным и другим судам в связи с проводившимися в те дни ракетными стрельбами[1][2] Однако эта версия опровергается фактами — в частности, район, закрытый для плавания в связи с испытаниями МБР, находился в центре Тихого океана, далеко от района дрейфа баржи.[3][неавторитетный источник?]

Тем временем баржа относилась ветром на юго-восток от Курильских островов, где она, выйдя из течения Оясио, была подхвачена одной из ветвей течения Куросио, скорость которого достигает 78 миль в сутки.[4]

На второй день дрейфа экипаж баржи провёл инвентаризацию запасов провизии. Их запасы составляли: 15—16 ложек крупы, буханка хлеба, банка консервов и некоторое количество картофеля, который находился в машинном отделении и в шторм оказался пропитанным дизельным топливом.[1] Пресная вода имелась в системе охлаждения двигателей баржи; когда она закончилась, собирали дождевую.[5]

Скудные запасы еды со временем закончились. В пищу пошло всё, что хотя бы отдалённо напоминало съестное — кожаные ремни, несколько пар кирзовых сапог, мыло, зубная паста.[1] По воспоминаниям Зиганшина:

Мы его [кожаный ремень] порезали мелко, в лапшу, и стали варить из него «суп». Потом сварили ремешок от рации. Стали искать, что ещё у нас есть кожаного. Обнаружили несколько пар кирзовых сапог. Но кирзу так просто не съешь, слишком жёсткая. Варили их в океанской воде, чтобы выварился гуталин, потом резали на кусочки, бросали в печку, где они превращались в нечто похожее на древесный уголь, и это ели…[5]

Дрейф продолжался 49 дней.[5][6][2][4][прим 1] Люди теряли в весе до 800 граммов в день — Зиганшин, ранее весивший 70 кг, похудел до 40 кг.[5]

…В тяжелейших условиях солдаты смогли не только выжить, но и сохранить человеческое достоинство…[7]

7 марта 1960 года в 1960 км от атолла Уэйк вертолётчики с американского авианосца «Кирсердж» заметили полузатопленную баржу, на которой лежали люди. Когда спасённых доставили на борт авианосца, Асхат Зиганшин заявил, что им ничего не нужно, кроме топлива и продуктов, и что они сами доберутся до дома. Но об этом не могло быть и речи. Они были крайне истощены и находились на грани жизни и смерти. Американцы были поражены тем, что советские солдаты и в таком состоянии сохранили человеческий облик и самодисциплину — когда им предложили еду, они не набрасывались на неё, а спокойно передавали тарелку товарищам[5]; ели совсем немного, понимая, что от большей порции могут умереть, как иногда случалось с людьми, пережившими длительный голод.

Авианосец доставил спасённых военнослужащих в Сан-Франциско, где они были неоднократно интервьюированы, а также была устроена пресс-конференция, где члены экипажа Т-36, одетые в гражданские костюмы, предоставленные правительством США, отвечали на многочисленные вопросы, связанные с данным происшествием и с чудесным спасением. В Сан-Франциско земляков встретил Генконсул СССР А. А. Кардашов — фотография спасенных с ним была напечатана в те дни во многих газетах страны, размещена на афишных стендах в городах СССР. Губернатор Сан-Франциско вручил героям символический ключ от города.[5] Каждому из четверых было выдано по 100 долларов, которые они потратили во время экскурсии по городу. Затем военнослужащих отправили в Нью-Йорк, где они встретились с представителями советского посольства и неделю отдыхали на даче.[6] Из Нью-Йорка они отплыли на корабле «Куин Мэри» в Европу. Из Европы участников дрейфа, уже в военной форме, доставили в Москву, а затем, после медицинского обследования, их вернули в свою часть. Таким образом герои совершили кругосветное путешествие.

По возвращении домой им был организован торжественный приём, они были награждены орденами Красной Звезды и получили широкую известность (в том числе и в популярной культуре). Министр обороны Родион Малиновский подарил спасённым штурманские часы, «чтобы они больше не блуждали»; Асхату Зиганшину было присвоено внеочередное звание старшего сержанта, его именем названа улица в Сызрани,[5] а также улица в городе Артёме.[источник не указан 502 дня]

Телеграмма советского правительства[править | править вики-текст]

Младшему сержанту ЗИГАНШИНУ Асхату Рахимзяновичу рядовым ПОПЛАВСКОМУ Филиппу Григорьевичу, КРЮЧКОВСКОМУ Анатолию Федоровичу, ФЕДОТОВУ Ивану Ефимовичу

Дорогие товарищи! Мы гордимся и восхищаемся вашим славным подвигом, который представляет собой яркое проявление мужества и силы духа советских людей в борьбе с силами стихии. Ваш героизм, стойкость и выносливость служат примером безупречного выполнения воинского долга. Своим подвигом, беспримерной отвагой вы приумножили славу нашей Родины, воспитавшей таких мужественных людей, и советский народ по праву гордится своими отважными и верными сынами.

Желаю вам, дорогие соотечественники, доброго здоровья и скорейшего возвращения на Родину.

— Н. Хрущёв. Москва, Кремль. 16 марта 1960 года.

Расследование[править | править вики-текст]

Результатов официального расследования не публиковалось. Кто оказался виновным в этом происшествии, так и осталось загадкой.

Отражение в искусстве[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

  • Линь Пэн — китайский моряк, проведший на спасательном плоту 133 дня

Примечания[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Документальный фильм «Их могли не спасти. Узники Курильского квадрата». Архивировано из первоисточника 12 марта 2012.
  2. 1 2 Ольга Рябинина. Асхат Зиганшин: «Кожаные сапоги мне дарят до сих пор». Смена (14 июня 2006). Архивировано из первоисточника 6 июня 2012.
  3. Корабли ТОГЭ и потерявшаяся баржа Зиганшина
  4. 1 2 Необыкновенное кругосветное путешествие наших дней // Вокруг света : журнал. — 1960. — № 7.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Ирина Смирнова. «Зиганшин-буги, Зиганшин-рок, Зиганшин съел второй сапог» Полвека назад четверо наших солдат потрясли мир, проведя в океане без питьевой воды и еды 49 суток. Свободная пресса (8 января 2010). Архивировано из первоисточника 12 марта 2012.
  6. 1 2 Ольга Першина. «Зиганшин буги»: секрет таинственного спасения баржи Т-36. В 1960 году 17 января баржу с четырьмя солдатами унесло в Тихий океан. Через 49 дней обессиленных советских военных нашли американские моряки. BaltInfo (17 января 2010). Архивировано из первоисточника 12 марта 2012.
  7. Сергей Смолянников. «Четверо смелых и сильных духом» Встреча с героями.. Морполит. Проверено 27 июня 2011. Архивировано из первоисточника 12 марта 2012.
  8. В.С. Высоцкий. «Сорок девять дней»
  9. М. Щербаков. Текст песни «Интермедия 1» (рус.). blackalpinist.com. Проверено 12 декабря 2013.
  10. Коммунизм — На Советской Скорости Vol. 1.
  11. Нордвик, Владимир Зиганшин-буги, Зиганшин-рок, Зиганшин съел второй сапог! (рус.). Родина № 415. Российская Газета (30 марта 2015). Проверено 15 марта 2016.

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Все источники указывают продолжительность дрейфа в 49 дней; однако в тех же источниках зафиксированы дата срыва баржи со швартовки — 17 января, и дата спасения экипажа — 7 марта, что при прямом подсчёте по календарю даёт 51 день. Достоверно определить причину возникновения разночтения в настоящее время не представляется возможным; в частности, поскольку даты в обоих случаях взяты по местному времени, могло иметь место пересечение баржей линии перемены дат; также не исключено, что продолжительность дрейфа определялась по какому-то иному, не указываемому явно, критерию — например, с момента потери баржей хода до момента её обнаружения. По другой версии, число 49 было ошибочно объявлено Н. С. Хрущёвым, которого после этого «не смели поправлять» (см. Смолянников, 2011)

Литература[править | править вики-текст]

  • Сильнее смерти // Известия : газета. — 1960. — № от 16 марта.

Ссылки[править | править вики-текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Съёмки из бортового киноархива крейсера «Кирсердж». Эвакуация экипажа с баржи Т-36. на YouTube, начиная с 94-й сек
Silk-film.png Владимир Высоцкий. «Сорок девять дней». на YouTube