Финляндский железнодорожный мост: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Rubinbot (обсуждение | вклад) м бот: добавление заголовков в сноски; исправление двойных сносок, см. ЧаВо |
|||
Строка 52: | Строка 52: | ||
По конструктивному и композиционному решению мост близок к [[Большеохтинский мост|Большеохтинскому мосту]]. Конструкцию моста повторяет [[Рижский железнодорожный мост|железнодорожный мост]] через [[Даугава|Даугаву]] в [[Рига|Риге]]. Также он отдалённо напоминает знаменитый [[Харбор-Бридж (Сидней)|однопролётный арочный мост]] в Сиднее. |
По конструктивному и композиционному решению мост близок к [[Большеохтинский мост|Большеохтинскому мосту]]. Конструкцию моста повторяет [[Рижский железнодорожный мост|железнодорожный мост]] через [[Даугава|Даугаву]] в [[Рига|Риге]]. Также он отдалённо напоминает знаменитый [[Харбор-Бридж (Сидней)|однопролётный арочный мост]] в Сиднее. |
||
Мост, построенный в основном на средства [[Великое Княжество Финляндское|Великого Княжества Финляндского]] |
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь [[Александр I|императора Александра I]], о чём свидетельствует памятная таблички на одной из опор моста со стороны [[Проспект Обуховской Обороны|проспекта Обуховской Обороны]] (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв "император Александр I"). Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства [[Великое Княжество Финляндское|Великого Княжества Финляндского]] и имел стратегическое значение, соединив [[Финляндская железная дорога|Финляндскую железную дорогу]] с другими железными дорогами страны. |
||
В 1983 году в мост врезался [[Рефрижераторное судно|рефрижератор]] «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами [[ряпушка|ряпушки]] на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|мосту Александра Невского]]. |
В 1983 году в мост врезался [[Рефрижераторное судно|рефрижератор]] «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами [[ряпушка|ряпушки]] на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|мосту Александра Невского]]. |
Версия от 07:38, 25 марта 2015
Финляндский железнодорожный мост | |
---|---|
59°54′55″ с. ш. 30°24′34″ в. д.HGЯO | |
Область применения | железнодорожный (движение пешеходов запрещено) |
Пересекает | Нева |
Место расположения | Санкт-Петербург |
Конструкция | |
Тип конструкции | арка с ездой "понизу" |
Материал | металл |
Число пролётов | 7 |
Основной пролёт | 44,7 м |
Над пересекаемой преградой | 538,24 м |
Общая длина | 1139 м |
Подмостовой габарит | 10,5 м (51,0 в разведённом положении) |
Полос движения | 2 железнодорожных пути |
Эксплуатация | |
Конструктор, архитектор | инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков |
Начало строительства | 1910 |
Открытие | 1912 |
Закрытие на реконструкцию | 1983-1987, 2002-январь 2003 |
Медиафайлы на Викискладе |
Финля́ндский железнодоро́жный мост — разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону Ладожского вокзала), низовой - для движения в западном направлении с выходом на московское направление.
Схема моста: 24,3+2×100,48+2×100,48+39,6, длина моста 538,24 м. Центральный разводной пролёт длиной 44,7 м под один железнодорожный путь (каждый):
- раскрывающейся системы, однокрылый — на низовой части моста, ось вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
- вертикально-подъёмный, на верховой части моста, масса - 120 т, масса двух противовесов - 203 т , высота подъёма над ординаром - 51,0 м, высота башен составляет 40 м [1].
История
Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков), прораб Николай Арсентьевич Чистяков. Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту, фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине — первоначально он был двухкрылым, раскрывающимся. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролётной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.
По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге. Также он отдалённо напоминает знаменитый однопролётный арочный мост в Сиднее.
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь императора Александра I, о чём свидетельствует памятная таблички на одной из опор моста со стороны проспекта Обуховской Обороны (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв "император Александр I"). Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского и имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.
В 1983—1987 годах параллельно старому мосту с низовой стороны был сооружён новый мост (главный инженер проекта О. Ю. Русин). Пролётные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролёт однокрылый, раскрывающейся системы.
В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В 1994 году на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.
В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе 2003 года[1].
Стратегический объект (запретная зона)
С советских времен по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещено движение пешеходов и велосипедистов. До ближайшего моста, где движение пешеходов и велосипедистов возможно — более километра. Запрет введён во избежание в большей степени террористических актов, нежели несчастных случаев. [2] Мост является стратегическим объектом (поэтому имеет статус запретной зоны) и охраняется вооружённой охраной, которая останавливает любого уже на подступах. Но в 30-е - 40-е гг. XX века это было возможно - жившие и работавшие по разные стороны Невы рабочие получали от предприятий соответствующие спецпропуска. [3] Впрочем, запрет не имеет существенных минусов, ибо по обеим берегам Невы в районе моста расположены промышленные предприятия.
Разводка моста
Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. Точное время навигации меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона. В 2012 году мост разводился 1 раз за ночь — с 2:20 до 5:30, судоходство в разводной пролёт осуществляется с 2:40 до 5:10.
-
Финляндский железнодорожный мост на закате
-
Финляндский железнодорожный мост. Правый берег. В центре: пост охраны.
-
Финляндский железнодорожный мост
-
Вид на Финляндский железнодорожный мост с правого берега Невского района
-
Ночная подсветка моста
См. также
- На Викискладе есть медиафайлы по теме Финляндский железнодорожный мост
- Мосты Санкт-Петербурга
Примечания
- ↑ 1 2 Капитальный ремонт разводного пролета и русловых опор Финляндского железнодорожного моста на 4-5 км II пути Октябрьской железной дороги перегона Глухоозерская – Дача Долгорукова. Сайт ОАО «Мостострой №6»
- ↑ http://nord-ursus.livejournal.com/104283.html - об охране моста
- ↑ Финляндский железнодорожный мост через Неву. Санкт-Петербург
Ссылки
- Финляндский железнодорожный мост на фотографиях . Архивировано 25 августа 2011 года. (Дата обращения: 18 июля 2009)
- ГБУ «Волго-Балт» — график разводки Санкт-Петербургских мостов на навигацию 2012 года
- ГБУ «Волго-Балт» — график разводки мостов
- График разводки мостов на Неве в 2008 году . Архивировано 25 августа 2011 года. (Дата обращения: 24 мая 2012)