Строгинский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строги́нский мост
Строгинский мост и жилой комплекс «Алые паруса»
Строгинский мост и жилой комплекс «Алые паруса»
55°48′19″ с. ш. 37°26′43″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный, трамвайный
Пересекает Москва-река
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции железобетонный рамно-подвесной системы
Основной пролёт 128.5 м
Общая длина 570 м
Ширина моста 34.9 м
Эксплуатация
Открытие 25 декабря 1980
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Строги́нский мост в Москве — автомобильно-трамвайный мост из предварительно напряжённого железобетона через Москву-реку, соединяющий районы Щукино и Строгино Северо-западного округа Москвы.

История строительства и реконструкции[править | править код]

Авторы проекта — инженеры А. Б. Друганова и Б. А. Горожанин, архитектор Г. И. Копанс (ОАО «Гипротрансмост»). Строили мост мостоотряды № 4 и № 18.

Мост рамно-подвесной системы имеет пять коробчатых пролётов по схеме 32,9 — 81,0 — 128,5 — 81,0 — 34,3 м. На правом, низком берегу Строгинской поймы мост продолжает железобетонная эстакада (шесть пролётов). Высота пролётных строений от 1,78 (в крайних точках) до 6,5 м (над опорами). В поперечном сечении мост состоит из четырёх предварительно напряжённых коробчатых балок с шагом 8,96 м. Короба смонтированы из отдельных секций на клею. Основания русловых опор главного пролёта — свайные, поверх свай выстроены железобетонные ростверки размером 43,95×9,2 м (в плане).

Полная ширина моста 34,9 м включает обособленное трамвайное полотно шириной 7,5 м

Автомобильное движение по северной половине моста открылось в 16:00 25 декабря 1980 — по мосту пущены автобусные маршруты 277[1], 631[2], 638[3]. 6 ноября 1981 открылось движение трамваев: по новой линии начали ходить трамваи 21-го маршрута[4]. Южная половина моста открылась для движения только осенью 1982 года[5].

Мост оформлен фонарями-скульптурами работы Заслуженного художника РФ Е. М. Аблина (1982)[6].


В 1998 конструктивные дефекты рамно-подвесного проекта, порождавшие деформацию продольного профиля моста, потребовали его капитального ремонта. Ремонт производился без полного закрытия движения. При этом был фактически заменён главный пролёт моста — подвесные железобетонные балки в его средней части были заменены на стальные, объединённые общей ортотропной плитой. Заодно заменили и трамвайные пути — на «бесшумные». Ремонт 19981999 стабилизировал поведение конструкции, но не устранил её врождённые дефекты. Летом 2005, вследствие неисправности водостоков и разрушения асфальтового покрытия, мост потребовал очередного ремонта.

Из-за испытываемых мостом постоянных вибронагрузок, вызванных оживлённым движением трамваев, а также необходимостью расширения тротуаров (для приведения их ширины в соответствие стандартам) в начале 2021 года специалисты приступили к капитальному ремонту Строгинского моста[7].

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Носарев А. В., Скрябина Т. А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 224—225. — ISBN 5-9533-0183-9.

Ссылки[править | править код]