Эта статья входит в число добротных статей

610M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
610М
PESA 610M
Автомотрисса 610M-001 1.jpg
Автомотриса 610М-001 на станции Киев-Пассажирский
Производство
Годы постройки 20042005
Страна постройки Flag of Poland.svg Польша
Завод ПЕСА-Быдгощ
Производитель АО «ПЕСА»
Вагонов построено 1
Нумерация 001
Технические данные
Род службы пассажирский (служебный)
Число вагонов в составе 1 (по СМЕ: 2, 3)
Осевая формула 20-20 (UIC B'B')[к 1]
Количество дверей в вагоне 2×1
Число сидячих мест 12
Пассажировместимость 15
Длина вагона 27 350 мм
Ширина 3000 мм
Высота 4220 мм
Высота пола 1345 мм
Диаметр колёс 840 мм
Ширина колеи 1520 мм
Рабочая масса 58 т
Тип двигателя дизельный,
MTU 6R183TD13H
Количество дизельных двигателей 2
Мощность двигателя 2×315 кВт
Тип передачи гидродинамическая,
Voith Tr211re3
Конструкционная скорость 160 км/ч
Ускорение при пуске 0,8 м/с2 (до скорости 30 км/ч)
Эксплуатация
Страны эксплуатации Flag of Ukraine.svg Украина
Компания Укрзализныця
Дорога Юго-Западная и другие

610М — одновагонная автомотриса, производится в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» (польск. «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA»)[1].

История создания[править | править код]

Автомотриса модели 214М - прообраз для моделей широкой колеи

В 2001 году в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской (нормальной) колеи. Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР (то есть страны с широкой колеёй 1520 мм) на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой и Литовскими железными дорогами), 611M (инспекционная версия для Российских железных дорог)[2][3].

Общие сведения[править | править код]

Автомотриса модели 610M была создана для инспекционных поездок высокопоставленных лиц, в связи с чем имеет специальное оформление салона, а также высокую скорость, для чего на автомотрисе установлены два двигателя мощностью по 315 кВт[1]. Предусмотрена возможность эксплуатации 610M по системе многих единиц в составах до трёх вагонов[1]. Категория надёжности — P II по PN EN 12663[1].

Технические характеристики[править | править код]

Основные параметры автомотрисы[1][4]:

  • Осевая формула — 20-20;
  • Размеры:
    • Габарит по ГОСТ 9238-83 — 1-Т;
    • Длина — 27 350 мм;
    • Ширина — 3000 мм;
    • Высота — 4220 мм;
    • Высота пола от уровня головок рельсов — 1345 мм;
    • Ширина дверного проёма — 1300 мм;
    • Ширина колеи — 1520 мм;
    • Диаметр колёс — 840 мм;
  • Количество дверей — 2×1 (по одной на каждом борту);
  • Пассажировместимость — 15 мест, в том числе:
    • Мест для сидения — 12;
    • Мест для стояния — 3;
  • Массовые характеристики:
    • Рабочая масса — 58 т;
    • Нагрузка от оси на рельсы — 14,5 тс (160 кН);
  • Тяговые характеристики:
    • Мощность двигателей — 2×315 кВт;
    • Конструкционная скорость — 160 км/ч;
    • Ускорение до скорости 30 км/ч — 0,8 м/с2.
    • Запас хода по топливу — 1000 км.

Нумерация и маркировка[править | править код]

На Украине не стали присваивать автомотрисе отдельную серию или тип, оставив обозначение 610М. Машина получила номер в трёхзначном формате; первый (и на 2017 год - единственный) экземпляр получил номер 001. Маркировка выполнена под лобовыми стёклами на обеих кабинах через тире: 610М-001[5][6].

Конструкция[править | править код]

Механическая часть[править | править код]

Кузов автомотрисы имеет две кабины управления по концам и по одному дверному проёму шириной 1300 мм на каждом борту. Двери — двустворчатые, прислонно-сдвижного типа. Выход пассажиров возможен на низкие и высокие платформы. По обоим концам вагона установлены автосцепки СА-3[4].

Кузов опирается на две двухосные тележки типа 3MSa производства «ПЕСА-Быдгощ». Осевая формула автомотрисы 20-20 (точнее B'B' — в формате UIC)[к 1], то есть обе тележки имеют по две тяговые (ведущие) колёсные пары, связанные друг с другом передачей. Вращающий момент от двигателей передаётся через гидродинамическую передачу[1][2].

Для возможности передвижения с повышенной скоростью на автомотрисе установлены два дизельных двигателя производства MTU модели 6R183TD13H. Мощность двигателя 315 кВт. Двигатель конструктивно объединён с гидродинамической трансмиссией немецкой фирмы «Фойт» (нем. «Voith») модели Tr211re3 в единый модуль Power Pack (то есть на вагоне установлены два таких модуля)[1][4].

Оборудование салона[править | править код]

В салоне вагона расположены конференц-зал, спальня, санузел и две комнаты отдыха персонала, интегрированные с кабинами машиниста. Салон оборудован аудиовизуальной системой и бортовыми компьютерами. В отделке салона применена декоративная древесина. Обивка сидений выполнена из кожи[1].

МВПС, созданный на базе серии 610M[править | править код]

611M-001 в депо Подмосковная

В период с 12 по 13 октября 2011 года в рамках 9-ой Международной выставки железнодорожной промышленности Trako 2011, в Гданьске был подписан контракт между ОАО «РЖД» и АО «ПЕСА» на изготовление и поставку инспекционной автомотрисы 611М. Ввод в эксплуатацию был намечен на конец 2013 года[7][3].

Автомотриса также представляет из себя самоходный дизельный вагон, кузов которого опирается на две приводные тележки. Машина имеет кабины машиниста на обоих концах, которые предназначены для обслуживания одним человеком с дополнительным местом для помощника машиниста и инспектора. Машина имеет повышенную (до 180 км/ч) конструкционную скорость[8][9]. Также в отличие от модели 610M дизайн её кабины выполнен аналогично применённому фирмой PESA примерно в то же время на дизель-поезде 730M[10].

15 октября 2013 года автомотриса 611M-002 достигла скорости 201 км/ч на линии Москва — Санкт-Петербург, установив рекорд скорости для поездов польского производства на дизельной тяге[11].

Эксплуатация[править | править код]

Автомотриса 610М-001 эксплуатируется на Украине для инспекционных поездок руководящего состава[5], как и другой служебный состав (из двух головных вагонов дизель-поезда ДР1А-405[6][12]).

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. 1 2 Осевая формула советской системы не отражает наличие/отсутствие передачи между осями в тележке.
Источники
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Jednoczlonowy spalinowy pojazd szynowy 610M. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (польск.). PESA Bydgoszcz SA. — Рекламный проспект фирмы ПЕСА. Проверено 5 марта 2017.
  2. 1 2 Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz (польск.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2011. — Nr 9 (ISSN 1234-5962). — S. 36-37.
  3. 1 2 Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. News (англ.). ОАО «РЖД» (13 October 2011). Проверено 5 марта 2017.
  4. 1 2 3 Ryszard Piech. Pesa dla szerokiego toru (польск.). InfoRail (27 мая 2008). — Статья о ширококолейных вагонах ПЕСА. Проверено 6 марта 2017.
  5. 1 2 610M: список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Проверено 5 марта 2017.
  6. 1 2 610M-001. TrainPix. Проверено 5 марта 2017.
  7. Скоростное и высокоскоростное движение. Годовые отчёты. annrep.rzd.ru. ОАО «РЖД». Проверено 25 августа 2016.
  8. 611M. Официальный сайт. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA. Проверено 10 марта 2017.
  9. Wagony silnikowe z Pesy dla RŻD (польск.) // Emi-Press : Журнал «Technika Transportu Szynowego». — 2013. — Nr 9 (ISSN 1232-3829). — S. 8.
  10. Списки подвижного состава и фотогалерея ДП3 (730M). TrainPix. Проверено 26 марта 2017.
  11. Spalinowy pociąg Pesy z rekordową prędkością w Rosji (польск.). Журнал Newsweek. Электронная версия. Ringier Axel Springer Polska (17 октября 2013). Проверено 7 марта 2017.
  12. ДР1А-405. TrainPix. Проверено 5 марта 2017.

Ссылки[править | править код]