Эта статья входит в число добротных статей

610M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
610М
PESA 610M
Автомотрисса 610M-001 1.jpg
Автомотриса 610М-001 на станции Киев-Пассажирский
Производство
Годы постройки

20042005

Страна постройки

Flag of Poland.svg Польша

Завод

ПЕСА-Быдгощ

Производитель

АО «ПЕСА»

Вагонов построено

1

Нумерация

001

Технические данные
Род службы

пассажирский (служебный)

Ширина колеи

1520 мм

Конструкционная скорость

160 км/ч

Число вагонов в составе

1 (по СМЕ: 2, 3)

Осевая формула

20-20 (UIC B'B')[к 1]

Количество дверей в вагоне

2×1

Число сидячих мест

12

Пассажировместимость

15

Длина вагона

27 350 мм

Ширина

3000 мм

Высота

4220 мм

Высота пола

1345 мм

Диаметр колёс

840 мм

Рабочая масса

58 т

Тип двигателя

дизельный,
MTU 6R183TD13H

Количество дизельных двигателей

2

Мощность двигателя

2×315 кВт

Тип передачи

гидродинамическая,
Voith Tr211re3

Ускорение при пуске

0,8 м/с2 (до скорости 30 км/ч)

Эксплуатация
Страны эксплуатации

Flag of Ukraine.svg Украина

Компания

Укрзализныця

Дорога

Юго-Западная и другие

610М — одновагонная автомотриса, производится в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» (польск. «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA»)[1].

История создания[править | править код]

Автомотриса модели 214М - прообраз для моделей широкой колеи

В 2001 году в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской (нормальной) колеи. Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР (то есть страны с широкой колеёй 1520 мм) на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой и Литовскими железными дорогами), 611M (инспекционная версия для Российских железных дорог)[2][3].

Общие сведения[править | править код]

Автомотриса модели 610M была создана для инспекционных поездок высокопоставленных лиц, в связи с чем имеет специальное оформление салона, а также высокую скорость, для чего на автомотрисе установлены два двигателя мощностью по 315 кВт[1]. Предусмотрена возможность эксплуатации 610M по системе многих единиц в составах до трёх вагонов[1]. Категория надёжности — P II по PN EN 12663[1].

Технические характеристики[править | править код]

Основные параметры автомотрисы[1][4]:

  • Осевая формула — 20-20;
  • Размеры:
    • Габарит по ГОСТ 9238-83 — 1-Т;
    • Длина — 27 350 мм;
    • Ширина — 3000 мм;
    • Высота — 4220 мм;
    • Высота пола от уровня головок рельсов — 1345 мм;
    • Ширина дверного проёма — 1300 мм;
    • Ширина колеи — 1520 мм;
    • Диаметр колёс — 840 мм;
  • Количество дверей — 2×1 (по одной на каждом борту);
  • Пассажировместимость — 15 мест, в том числе:
    • Мест для сидения — 12;
    • Мест для стояния — 3;
  • Массовые характеристики:
    • Рабочая масса — 58 т;
    • Нагрузка от оси на рельсы — 14,5 тс (160 кН);
  • Тяговые характеристики:
    • Мощность двигателей — 2×315 кВт;
    • Конструкционная скорость — 160 км/ч;
    • Ускорение до скорости 30 км/ч — 0,8 м/с2.
    • Запас хода по топливу — 1000 км.

Нумерация и маркировка[править | править код]

На Украине не стали присваивать автомотрисе отдельную серию или тип, оставив обозначение 610М. Машина получила номер в трёхзначном формате; первый (и на 2017 год - единственный) экземпляр получил номер 001. Маркировка выполнена под лобовыми стёклами на обеих кабинах через тире: 610М-001[5][6].

Конструкция[править | править код]

Механическая часть[править | править код]

Кузов автомотрисы имеет две кабины управления по концам и по одному дверному проёму шириной 1300 мм на каждом борту. Двери — двустворчатые, прислонно-сдвижного типа. Выход пассажиров возможен на низкие и высокие платформы. По обоим концам вагона установлены автосцепки СА-3[4].

Кузов опирается на две двухосные тележки типа 3MSa производства «ПЕСА-Быдгощ». Осевая формула автомотрисы 20-20 (точнее B'B' — в формате UIC)[к 1], то есть обе тележки имеют по две тяговые (ведущие) колёсные пары, связанные друг с другом передачей. Вращающий момент от двигателей передаётся через гидродинамическую передачу[1][2].

Для возможности передвижения с повышенной скоростью на автомотрисе установлены два дизельных двигателя производства MTU модели 6R183TD13H. Мощность двигателя 315 кВт. Двигатель конструктивно объединён с гидродинамической трансмиссией немецкой фирмы «Фойт» (нем. «Voith») модели Tr211re3 в единый модуль Power Pack (то есть на вагоне установлены два таких модуля)[1][4].

Оборудование салона[править | править код]

В салоне вагона расположены конференц-зал, спальня, санузел и две комнаты отдыха персонала, интегрированные с кабинами машиниста. Салон оборудован аудиовизуальной системой и бортовыми компьютерами. В отделке салона применена декоративная древесина. Обивка сидений выполнена из кожи[1].

МВПС, созданный на базе серии 610M[править | править код]

611M-001 в депо Подмосковная

В период с 12 по 13 октября 2011 года в рамках 9-ой Международной выставки железнодорожной промышленности Trako 2011, в Гданьске был подписан контракт между ОАО «РЖД» и АО «ПЕСА» на изготовление и поставку инспекционной автомотрисы 611М. Ввод в эксплуатацию был намечен на конец 2013 года[7][3].

Автомотриса также представляет из себя самоходный дизельный вагон, кузов которого опирается на две приводные тележки. Машина имеет кабины машиниста на обоих концах, которые предназначены для обслуживания одним человеком с дополнительным местом для помощника машиниста и инспектора. Машина имеет повышенную (до 180 км/ч) конструкционную скорость[8][9]. Также в отличие от модели 610M дизайн её кабины выполнен аналогично применённому фирмой PESA примерно в то же время на дизель-поезде 730M[10].

15 октября 2013 года автомотриса 611M-002 достигла скорости 201 км/ч на линии Москва — Санкт-Петербург, установив рекорд скорости для поездов польского производства на дизельной тяге[11].

Эксплуатация[править | править код]

Автомотриса 610М-001 эксплуатируется на Украине для инспекционных поездок руководящего состава[5], как и другой служебный состав (из двух головных вагонов дизель-поезда ДР1А-405[6][12]).

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. 1 2 Осевая формула советской системы не отражает наличие/отсутствие передачи между осями в тележке.
Источники
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Jednoczlonowy spalinowy pojazd szynowy 610M. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (польск.). PESA Bydgoszcz SA. — Рекламный проспект фирмы ПЕСА. Проверено 5 марта 2017.
  2. 1 2 Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz (польск.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2011. — Nr 9 (ISSN 1234-5962). — S. 36-37.
  3. 1 2 Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. News (англ.). ОАО «РЖД» (13 October 2011). Проверено 5 марта 2017.
  4. 1 2 3 Ryszard Piech. Pesa dla szerokiego toru (польск.). InfoRail (27 мая 2008). — Статья о ширококолейных вагонах ПЕСА. Проверено 6 марта 2017.
  5. 1 2 610M: список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Проверено 5 марта 2017.
  6. 1 2 610M-001. TrainPix. Проверено 5 марта 2017.
  7. Скоростное и высокоскоростное движение. Годовые отчёты. annrep.rzd.ru. ОАО «РЖД». Проверено 25 августа 2016.
  8. 611M. Официальный сайт. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA. Проверено 10 марта 2017.
  9. Wagony silnikowe z Pesy dla RŻD (польск.) // Emi-Press : Журнал «Technika Transportu Szynowego». — 2013. — Nr 9 (ISSN 1232-3829). — S. 8.
  10. Списки подвижного состава и фотогалерея ДП3 (730M). TrainPix. Проверено 26 марта 2017.
  11. Spalinowy pociąg Pesy z rekordową prędkością w Rosji (польск.). Журнал Newsweek. Электронная версия. Ringier Axel Springer Polska (17 октября 2013). Проверено 7 марта 2017.
  12. ДР1А-405. TrainPix. Проверено 5 марта 2017.

Ссылки[править | править код]