РА2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
РА2
Модели 750.05, 731.55
Ra2m.jpg
РА2 (модель 750.05-20)
Основные данные
Годы постройки

с 2005

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

Метровагонмаш

Производитель

Трансмашхолдинг

Составов построено

119 (20052014)

Страна эксплуатации

РоссияFlag of Russia.svg Россия[1]
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина[1]
ЛитваFlag of Lithuania.svg Литва[2]
МонголияFlag of Mongolia.svg Монголия[1]

Ширина колеи

1520 мм

Технические данные
Конструкционная скорость

120 км/ч

Максимальная служебная скорость

100 км/ч

Число вагонов в составе

Для моделей 750.05 и 750.05-20:
2 (ГМ+ГМ)
3 (ГМ+ПБ+ГМ)
4 (ГМ+ПБ+ПБ+ГМ)
Для модели 750.05-30:
2 (ГМ+ГМ)
Для модели 731.55:
1

Число сидячих мест

Для моделей 750.05 и 750.05-20:
• в головном вагоне (ГМ) — 68
• в прицепном вагоне (ПБ) — 86
Для модели 750.05-30:
• в вагоне первого класса — 10
• в вагоне для совещаний — 31

Пассажировместимость

Для моделей 750.05 и 750.05-20:
600 чел. (3-вагонный состав)

Ширина

3140 мм

Высота

Габарит — 1ВМ

Порожняя масса

Для моделей 750.05 и 750.05-20:
• головного вагона (ГМ) — 44 т
• прицепного вагона (ПБ) — 37 т
Для модели 750.05-30 (всего состава) — 92 т

Тип двигателя

Дизельный двигатель

Количество дизельных двигателей

Для моделей 750.05, 750.05-20 и 750.05-30:
2 (дизель в каждом головном вагоне)
Для модели 731.55:
1

Мощность двигателя

Для моделей 750.05 и 750.05-20:
2×350 кВт
Для модели 750.05-30:
2×315 кВт
Для модели 731.55:
350 кВт

Тип передачи

Гидравлическая

РА2 — рельсовый автобус, тип 2. Выпускается заводом ОАО «Метровагонмаш». В отличие от РА1, больше попадает под определение «дизель-поезд», так как используется уже в составе от двух до четырёх вагонов (исключение - модель 731.55 одновагонного исполнения). Но при этом, как и РА1, он официально классифицируется как «рельсовый автобус», даже несмотря на то, что большинство[кто?] специалистов считают это определение менее корректным, нежели «автомотриса» или «дизель-поезд».[2] По сравнению с серийными РА1, конструкционная скорость РА2 увеличена до 120 км/ч[3] (при максимальной эксплуатационной скорости 100 км/ч)[4].

РА2 создан для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. Представляет собой состав постоянного формирования[4].

РА2, как правило, получают номера трёхзначного написания (начиная с 001); при этом система нумерации многовагонных составов напоминает советскую, принятую для дизель- и электропоездов. Каждый вагон состава получает свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры - номер состава, последние две - номер вагона: 01 и 02 - головные; 03 и т.д. - промежуточные (например, РА2-02201 - головной вагон состава РА2-022).

Семейство РА2 представлено четырьмя моделями, описанными в отдельных разделах настоящей статьи.

РА2 модель 750.05[править | править вики-текст]

Эта модель открывает историю РА2. Первый образец модели 750.05 (РА2-001, он же первый образец РА2 вообще) был построен в 2005 году в композиции из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). Следует отметить, что в 2014 году был построен другой, двухвагонный состав несколько иного исполнения для Улан-Баторской городской железной дороги, также обозначенный РА2-001 (не следует путать)[1]. После проведения испытаний на экспериментальном кольце с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой композиции (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными[1] (ПБ, модель вагона 750.050000.400) [5].

Основная составность — два головных моторных вагона и один прицепной безмоторный (ГМ+ПБ+ГМ). Также допускаются составности ГМ+ГМ и ГМ+ПБ+ПБ+ГМ. Система управления обеспечивает совместную эксплуатацию до двух трёхвагонных рельсовых автобусов. Кузов рельсового автобуса цельнометаллический, выполненный из нержавеющей стали, с теплоизоляцией. Тамбуры оборудованы дверями прислонно-сдвижного типа с индивидуальным управлением (от кнопок). Выдвижная подножка обеспечивает возможность посадки пассажиров с низких платформ. В головных вагонах имеется по одному выходу посередине. В прицепных вагонах имеется по два выхода по краям вагона. Для перехода пассажиров из вагона в вагон на торцевых стенах вагона установлены межвагонные переходы и двери.

Кузов опирается на две двухосные тележки; одна из тележек вагона ГМ является моторной. Для повышения плавности хода центральное подвешивание выполнено пневматическим. Между вагонами установлены беззазорные сцепные устройства, на лобовых частях головных вагонов — автосцепки СА-3.

На головных вагонах рельсового автобуса устанавливается силовой модуль PowerPack MTU (Германия), состоящий из дизельного двигателя MTU, гидропередачи VOITH с гидрозамедлителем и смонтированных с ними в едином модуле генератора, воздушного компрессора, системы охлаждения, глушителя. Силовой модуль и обслуживающие системы смонтированы под полом вагона.

В салоне и тамбурах применены люминесцентные светильники. На головных вагонах установлены туалеты замкнутого типа[4].

Внешне модель 750.05 отличается от более поздних вариантов наличием гофр на бортах вагонов и конструкцией межвагонных переходов, напоминающей конструкцию переходов электропоездов ЭР[5]. Всего построено около 30 составов этой модели.

РА2 модель 731.55[править | править вики-текст]

Как и в случае с РА1, при разработке РА2 были предприняты попытки применить отечественные двигатели. В результате был спроектирован одновагонный РА2 модели 731.55. На машине применён дизельный двигатель М721-01 (6ЧН18/20) мощностью 350 кВт производства ОАО «Звезда» [6]. Кабины управления идентичны кабинам на модели 750.05. Машина оснащена автосцепками СА-3.

Опытный образец этой модели был построен почти одновременно с вышеупомянутым РА2-001[1]. По заводской линейке номеров первоначально проходил как РА2-002, однако на испытания на экспериментальное кольцо поступил с маркировкой РА2-0001 (т.е. такой же, как предыдущий РА2-001, но с четырёхзначным написанием)[1].

В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре[1].

Интересный факт: перед прибытием на испытания с одного борта вагона по непонятным причинам исчезла последняя цифра номера (т.е. осталось «РА2-000»), что внесло путаницу и породило несколько версий о настоящем номере этой машины (000, 0001, 002, 0002).

РА2 модель 750.05-30[править | править вики-текст]

Данная модель представляет собой вариант модели 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД») на расстояния до 800 км[7].

Первый образец такого состава (РА2-003) был построен в 2006 году[1]. По некоторым данным, он предназначался для служебных поездок главы ОАО «РЖД». Специфика назначения этой модели определила следующие четыре отличия от базовой модели (750.05).

Первое касается компоновки состава. Ввиду того, что большого числа вагонов для служебного поезда не требуется, состав формируется только в композиции ГМ+ГМ. При этом один вагон является вагоном первого класса, другой – вагоном для совещаний.

Второе отличие касается внутрисалонного оборудования. В вагонах установлена система кондиционирования воздуха в салоне, усовершенствована система вентиляции салона. Применена радиостанция нового поколения и усовершенствованная система безопасности, введены переносные радиостанции УКВ-диапазона и стандарта TETRA. Состав оснащён дополнительным дизель-генератором для питания бортового электрооборудования. Имеется система спутникового телевидения, спутниковой связи, беспроводной внутренней связи; оборудование для хранения и разогрева пищи и приготовления напитков. В вагоне первого класса предусмотрены: салон первого класса, тамбур, большой коридор, санитарный блок, купе-кабинет и служебное отделение. В вагоне для совещаний предусмотрены: салон для совещаний, санитарный блок, малый коридор, тамбур, салон второго класса.

Третье отличие состоит в том, что, в связи с отсутствием прицепных вагонов, мощность обоих двигателей снижена до 315 кВт (как на РА1); при этом запас хода по топливу (четвёртое отличие) увеличился до 800 км (против 500 км для модели 750.05).

Кроме этого, ещё два отличия касаются конструкции корпусов вагонов: борта выполнены гладкими (без гофр), применены герметичные межвагонные переходы немецкой фирмы HUBNER)[7].

Примечание: на сайтах производителей (ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Метровагонмаш») при обозначении моделей 750.05-20 и 750.05-30 использовано тире; в ряде других источников вместо тире ставится точка, т.е. 750.05.20 и 750.05.30.

РА2 модель 750.05-20[править | править вики-текст]

Модернизированный вариант модели 750.05. Как и модель 750.05-30, выполняется с гладкими бортами и межвагонными переходами HUBNER. Имеются некоторые отличия в оформлении пассажирского салона (например, в составах, поставленных в Литву)[2].

Первый экземпляр (РА2-005) был выпущен в 2006 году, в сентябре 2007 года экспонировался на выставке «EXPO-1520», затем поставлен на Украину (приписка РПЧ-8 «Фастов») [1]. Затем начались поставки для отечественных потребителей.

Четыре состава (РА2-033, -034, -037, -039) постройки 2008 года были поставлены на экспорт в Литву)[2] в окраске Литовских железных дорог (LG[Комм 1]).

Галерея


См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. LG — лит. Lietuvos Geležinkeliai, Литовские железные дороги

Примечания[править | править вики-текст]