РА2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
РА2
Модели 750.05, 731.55
RA2 in Ozherelye (MosOblast) 03-2014.jpg
РА2-030 (модель 750.05) на станции Ожерелье
Производство
Годы постройки 20052015
Страна постройки Россия
Завод Метровагонмаш
Производитель Трансмашхолдинг
Составов построено ≈115 (не менее)
Технические данные
Род службы Пассажирский (пригородный), служебный
Число вагонов в составе Для моделей 750.05 и 750.05-20:
2 (ГМ+ГМ)
3 (ГМ+ПБ+ГМ)
4 (ГМ+ПБ+ПБ+ГМ)
Для модели 750.05-30:
2 (ГМ+ГМ)
Для модели 731.55:
1
Число сидячих мест Для моделей 750.05 и 750.05-20:
• в головном вагоне (ГМ) — 68
• в прицепном вагоне (ПБ) — 86
Для модели 750.05-30:
• в вагоне первого класса — 10
• в вагоне для совещаний — 31
Пассажировместимость Для моделей 750.05 и 750.05-20:
600 чел. (3-вагонный состав)
Ширина 3140 мм
Высота Габарит — 1ВМ
Ширина колеи 1520 мм
Порожняя масса Для моделей 750.05 и 750.05-20:
• головного вагона (ГМ) — 44 т
• прицепного вагона (ПБ) — 37 т
Для модели 750.05-30 (всего состава) — 92 т
Тип двигателя Дизельный двигатель фирмы MTU[1] или ЯМЗ[источник не указан 1078 дней]
Количество дизельных двигателей Для моделей 750.05, 750.05-20 и 750.05-30:
2 (дизель в каждом головном вагоне)
Для модели 731.55:
1
Мощность двигателя Для моделей 750.05 и 750.05-20:
2×350 кВт
Для модели 750.05-30:
2×315 кВт
Для модели 731.55:
350 кВт
Тип передачи Гидравлическая
Конструкционная скорость 120 км/ч
Максимальная служебная скорость 100 км/ч
Тормозная система Пневматическая
Тип тормоза Колодочные (в перспективе дисковые)[источник не указан 1078 дней]
Система отопления Электрическая
Эксплуатация
Страна эксплуатации Россия, Украина, Литва, Монголия[2][3]
Компания РЖД, УЗ, LG, Улан-Баторская городская железная дорога
Обслуживаемые линии Часть неэлектрифицированных линий РФ, Белоруссии, Украины, Литвы и Монголии
В эксплуатации С 2006 года
Commons-logo.svg РА2 на Викискладе

РА2 (Рельсовый Автобус, 2-й тип) — дальнейшее развитие серии РА1. Выпускался заводом ОАО «Метровагонмаш», выпуск прекращён в 2015 году. В отличие от РА1, больше попадает под определение «дизель-поезд», так как используется уже в составе от двух до четырёх вагонов (исключение — модель 731.55 одновагонного исполнения). При этом, как и РА1, он официально классифицируется как «рельсовый автобус», даже несмотря на то, что большинство[кто?] специалистов считают это определение менее корректным, нежели «автомотриса» или «дизель-поезд»[3]. По сравнению с серийными РА1, конструкционная скорость РА2 увеличена до 120 км/ч[1] (при максимальной эксплуатационной скорости 100 км/ч)[4].

РА2 создан для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. Представляет собой состав постоянного формирования[4].

РА2, как правило, получают номера трёхзначного написания (начиная с 001); при этом система нумерации многовагонных составов напоминает советскую, принятую для дизель- и электропоездов. Каждый вагон состава получает свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона: 01 и 02 — головные; 03 и т. д. — промежуточные (например, РА2−02201 — головной вагон состава РА2-022).

Точное число составов не установлено; известно как минимум о 115 построенных машинах РА2. Последний состав получил номер 120, однако данные в обнаруженных источниках не позволяют, например, подтвердить или опровергнуть существование РА2 с номерами с 096 по 100[2].

Семейство РА2 представлено четырьмя моделями, описанными в отдельных разделах настоящей статьи.

Модели[править | править код]

РА2 модель 750.05[править | править код]

Эта модель открывает историю РА2. Первый образец модели 750.05 (РА2-001, он же первый образец РА2 вообще) был построен в 2005 году в композиции из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). Следует отметить, что в 2014 году был построен другой, двухвагонный состав несколько иного исполнения для Улан-Баторской городской железной дороги, также обозначенный РА2-001 (не следует путать)[2]. После проведения испытаний на экспериментальном кольце с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой композиции (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными[2] (ПБ, модель вагона 750.050000.400)[5].

Основная составность — два головных моторных вагона и один прицепной безмоторный (ГМ+ПБ+ГМ). Также допускаются составности ГМ+ГМ и ГМ+ПБ+ПБ+ГМ. Система управления обеспечивает совместную эксплуатацию до двух трёхвагонных рельсовых автобусов. Кузов рельсового автобуса цельнометаллический, выполненный из нержавеющей стали, с теплоизоляцией. Тамбуры оборудованы дверями прислонно-сдвижного типа с индивидуальным управлением (от кнопок). Выдвижная подножка обеспечивает возможность посадки пассажиров с низких платформ. В головных вагонах имеется по одному выходу посередине. В прицепных вагонах имеется по два выхода по краям вагона. Для перехода пассажиров из вагона в вагон на торцевых стенах вагона установлены межвагонные переходы и двери.

Кузов опирается на две двухосные тележки; одна из тележек вагона ГМ является моторной. Для повышения плавности хода центральное подвешивание выполнено пневматическим. Между вагонами установлены беззазорные сцепные устройства, на лобовых частях головных вагонов — автосцепки СА-3.

На головных вагонах рельсового автобуса устанавливается силовой модуль PowerPack MTU (Германия), состоящий из дизельного двигателя MTU, гидропередачи Voith с гидрозамедлителем и смонтированных с ними в едином модуле генератора, воздушного компрессора, системы охлаждения, глушителя. Силовой модуль и обслуживающие системы смонтированы под полом вагона.

В салоне и тамбурах применены люминесцентные светильники. На головных вагонах установлены туалеты замкнутого типа[4].

Внешне модель 750.05 отличается от более поздних вариантов наличием гофр на бортах вагонов и конструкцией межвагонных переходов, напоминающей конструкцию переходов электропоездов ЭР[5]. Всего в 2005—2007 годах было построено около 30 составов этой модели.

РА2 модель 731.55[править | править код]

Как и в случае с РА1, при разработке РА2 были предприняты попытки применить отечественные двигатели. В результате был спроектирован одновагонный РА2 модели 731.55. На машине применён дизельный двигатель М721-01 (6ЧН18/20) мощностью 350 кВт производства ОАО «Звезда»[6]. Кабины управления идентичны кабинам на модели 750.05. Машина оснащена автосцепками СА-3.

Опытный образец этой модели был построен в 2005 году, почти одновременно с вышеупомянутым РА2-001[2]. По заводской линейке номеров первоначально проходил как РА2-002, однако на испытания на экспериментальное кольцо поступил с маркировкой РА2-0001 (то есть такой же, как предыдущий РА2-001, но с четырёхзначным написанием)[2][7].

В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре[2].

Интересный факт: перед прибытием на испытания с одного борта вагона по непонятным причинам исчезла последняя цифра номера (то есть осталось «РА2-000»), что внесло путаницу и породило несколько версий о настоящем номере этой машины (000, 0001, 002, 0002).

РА2 модель 750.05-30[править | править код]

Данная модель представляет собой вариант модели 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД») на расстояния до 800 км[8].

Первый образец такого состава (РА2-003) был построен в 2006 году[2]. По некоторым данным, он предназначался для служебных поездок главы РЖД. Специфика назначения этой модели определила следующие четыре отличия от базовой модели (750.05).

Первое касается компоновки состава. Ввиду того, что большого числа вагонов для служебного поезда не требуется, состав формируется только в композиции ГМ+ГМ. При этом один вагон является вагоном первого класса, другой — вагоном для совещаний.

Второе отличие касается внутрисалонного оборудования. В вагонах установлена система кондиционирования воздуха в салоне, усовершенствована система вентиляции салона. Применена радиостанция нового поколения и усовершенствованная система безопасности, введены переносные радиостанции УКВ-диапазона и стандарта TETRA. Состав оснащён дополнительным дизель-генератором для питания бортового электрооборудования. Имеется система спутникового телевидения, спутниковой связи, беспроводной внутренней связи; оборудование для хранения и разогрева пищи и приготовления напитков. В вагоне первого класса предусмотрены: салон первого класса, тамбур, большой коридор, санитарный блок, купе-кабинет и служебное отделение. В вагоне для совещаний предусмотрены: салон для совещаний, санитарный блок, малый коридор, тамбур, салон второго класса.

Третье отличие состоит в том, что, в связи с отсутствием прицепных вагонов, мощность обоих двигателей снижена до 315 кВт (как на РА1); при этом запас хода по топливу (четвёртое отличие) увеличился до 800 км (против 500 км для модели 750.05).

Кроме этого, ещё два отличия касаются конструкции корпусов вагонов: борта выполнены гладкими (без гофр), применены герметичные межвагонные переходы немецкой фирмы Hubner[8].

Примечание: на сайтах производителей (ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Метровагонмаш») при обозначении моделей 750.05-20 и 750.05-30 использовано тире; в ряде других источников вместо тире ставится точка, то есть 750.05.20 и 750.05.30.

РА2 модель 750.05-20[править | править код]

Модернизированный вариант модели 750.05. Как и модель 750.05-30, выполняется с гладкими бортами и межвагонными переходами Hubner. Имеются некоторые отличия в оформлении пассажирского салона (например, в составах, поставленных в Литву)[3].

Первый экземпляр (РА2-005) был выпущен в 2006 году, в сентябре 2007 года экспонировался на выставке «Экспо 1520», затем поставлен на Украину (приписка РПЧ-8 «Фастов»)[2]. Затем начались поставки для отечественных потребителей. Последний экземпляр поступил в 2015 году в депо «Волгоград» Приволжской железной дороги[9]. На этом выпуск поездов данного семейства был прекращён.

Четыре состава (РА2-033, −034, −037, −039) постройки 2008 года были поставлены на экспорт в Литву)[3] в окраске Литовских железных дорог (LG[Комм 1]).

Эксплуатация[править | править код]

По состоянию на конец 2018 года поезда серии РА2 используются, как правило, в пригородном сообщении на железных дорогах России, Украины и Монголии (в последнем случае — как городской транспорт)[2]. В ноябре 2018 года в режиме городского транспорта началась эксплуатация РА2 в Белгороде (между станциями Белгород и Разъезд 134-й км)[10].

РА2 в музеях и на «вечных стоянках»[править | править код]

В 2015 году один из головных вагонов рельсового автобуса РА2-001 (опытного образца, открывшего серию 750) установлен в качестве технического класса в моторвагонном депо ТЧ-4 Ростов-Главный[11].

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. LG — лит. Lietuvos Geležinkeliai, Литовские железные дороги

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Продукция: РА2 // Сайт ЗАО «Трансмашхолдинг»
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Список подвижного состава: РА2. // © trainpix.org. Проверено 21 октября 2017.
  3. 1 2 3 4 РA-2 для Литвы. // © www.metrowagonmash.ru. Проверено 24 марта 2018. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  4. 1 2 3 РA-2 модель 750.05. // © www.metrowagonmash.ru. Проверено 24 марта 2018. Архивировано 19 февраля 2014 года.
  5. 1 2 Пресс-релизы ОАО «Метровагонмаш» 2007 г.. // © www.metrowagonmash.ru. Проверено 24 марта 2018. Архивировано 14 февраля 2015 года.
  6. Двигатель М721-01 // Сайт ОАО «Звезда» (недоступная ссылка — история). Проверено 13 февраля 2015. Архивировано 14 февраля 2015 года.
  7. quantum. Завод «Метровагонмаш». // Сайт «Метроблог» (metroblog.ru) (15 июня 2009). — Фотообзор от 10 июня 2009 с фотографией одновагонного РА2-0001. Проверено 1 октября 2016.
  8. 1 2 РA-2 модель 750.05-30. // © www.metrowagonmash.ru. Проверено 24 марта 2018. Архивировано 19 февраля 2014 года.
  9. РА2-120 // © trainpix.org  (Проверено 24 марта 2018)
  10. Сергей Михалёв. В Белгороде запустили рельсовый автобус по городскому маршруту. Официальный сайт. ИД «Гудок» (26 ноября 2018). Проверено 28 ноября 2018.
  11. РА2-001. // © trainpix.org. — Информация по опытному РА2-001. Проверено 7 марта 2017.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]