ДПЛ1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ДТЛ1»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
ДПЛ1 / ДТЛ1
DPL1-004 2M62-1114 Kovel.jpg

DPL1-004 Kovel.jpg
ДПЛ1-004 на станции Ковель. Сверху - вид со стороны тепловозной секции 2М62-1114Б, снизу — со стороны головного прицепного вагона
Производство
Страна постройки Украина Украина
Завод Лугансктепловоз
Составов построено 6 (ДПЛ1)
Вагонов построено 18 (ДПЛ1)
Нумерация от 001 до 006 (ДПЛ1)
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Число вагонов в составе 3 (ДПЛ1)
3 или 4 (ДТЛ1)
Композиция Т+2Пп+Пг (ДПЛ1)
Т+3Пп+Т или Т+4Пп+Т (ДТЛ1)
Осевая формула секции тепловоза:
30—30;
вагона:
2—2
Диаметр колёс 1050 мм (секции 2М62)
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона сталь
Количество дизельных двигателей 1 (ДПЛ1)
2 (ДТЛ1)
Мощность двигателя 2000 л.с. (на секцию 2М62)
Тип передачи электрическая
Количество ТЭД 6 (ДПЛ1)
12 (ДТЛ1)
Тип тормоза электропневматический, ручной
Эксплуатация
Страна эксплуатации Украина Украина
Оператор УЗ
Дорога Львовская железная дорога
Депо Коломыя (ДПЛ1, ДТЛ1), Здолбунов (ДПЛ1)
В эксплуатации с 2001 (ДПЛ1)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ДПЛ1 (Дизель-Поезд Луганский, 1-й тип) — серия дизель-поездов постоянного формирования, строившихся Луганским тепловозостроительным заводом в 20012008 годах. Состав поезда включает доработанную секцию тепловоза 2М62, промежуточные и головной вагоны. Всего было выпущено 6 таких дизель-поездов[1].

ДТЛ1 (Дизель-поезд Тепловозной тяги Луганский, 1-й тип) — разновидность поезда ДПЛ1, в котором вместо головного вагона включена вторая секция тепловоза 2М62[2].

История создания[править | править код]

После распада СССР на Украине одним из актуальных стал вопрос о снабжении её железных дорог новым МВПС. Как и в многих других республиках СССР, в советское время пополнение парка электропоездов и дизель-поездов обеспечивалось поставками Рижского вагоностроительного завода (из Латвийской республики), и, частично, из Венгрии (дизель-поезда Д1). После обретения советскими республиками независимости и установления рыночных отношений приобретать ставшие заграничными составы стало дорого. Ввиду того, что Украина на то время уже располагала собственными заводами, производящими железнодорожную технику, было принято решение заказать у них новые локомотивы и МВПС. Создание новых электро- и дизель-поездов было поручено предприятию Луганскому тепловозостроительному заводу (ХК «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР).

За несколько лет до появления этих поездов Демиховским машиностроительным заводом, при содействии РВЗ, в России были созданы и поставлены в Белоруссию дизель-поезда локомотивной тяги ДДБ1, для которых применялись специально доработанные секции тепловозов 2М62У.

Подобным образом поступили и в Луганске. Почти одновременно, в 20002001 годах, были созданы дизель-поезда, получившие обозначения ДПЛ1 (три вагона с доработанной секцией теловоза 2М62) и ДПЛ2 (четыре вагона с доработанной секцией теловоза 2ТЭ116). Секция тепловоза включается в конец состава. Один из вагонов (на другом конце) является прицепным головным (Пг), т.е. оснащён кабиной управления. Остальные вагоны — прицепные промежуточные (Пп). Таким образом, если секцию тепловоза обозначить буквой «Т», схему компоновки состава ДПЛ1 можно записать как Т+2Пп+Пг, а ДПЛ2 как Т+3Пп+Пг[2].

По конструкции вагоны Пп и Пг решили максимально унифицировать с вагонами электропоездов постоянного (ЭПЛ2Т) и переменного (ЭПЛ9Т) тока, созданных там же параллельно с данными дизель-поездами[3][4].

Также были созданы дизель-поезда ДТЛ1 (на основе ДПЛ1) и ДТЛ2 (на основе ДПЛ2) общим количеством 10 составов, скомпонованные по схеме Т+3Пп+Т. Предположительно некоторые составы компоновались по схеме Т+4Пп+Т[2].

Общие сведения[править | править код]

Дизель-поезд предназначен для пригородных перевозкок пассажиров на участках железных дорог колеи 1520 мм без электрификации.

В качестве тяговой единицы в дизель-поезде используется одна модернизированная секция тепловоза 2М62. Мощность дизель-поезда — 1471 кВт (2000 л.с.).

Тормоз дизель-поезда — электро-пневматический, ручной.

Управление дизель-поездом осуществляется с одного из двух постов управления, расположенных в тепловозе и модернизированном прицепном вагоне, оснащенном кабиной управления. Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста.

Кузова вагонов — цельнометаллические, несущие, сварные. По конструкции кузовов вагоны дизель-поезда аналогичны вагонам электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Каркасные элементы кузова выполнены из конструкционных углеродистых или низколегированных сталей; обшивка боковых стен, крыши, и настил рамы — из нержавеющей стали. Прицепные вагоны дизель-поезда имеют три двери, расположенные с двух сторон, прицепной вагон с постом управления — две двери.

Сведения о секциях 2М62 в составе дизель-поездов ДПЛ1 приведены ниже[1].

Состав ДПЛ1-001 ДПЛ1-002 ДПЛ1-003 ДПЛ1-004 ДПЛ1-005 ДПЛ1-006
Секция тепловоза 2М62-1114А 2М62-1113А 2М62-1113Б 2М62-1114Б 2М62-1001А 2М62-1001Б

Эксплуатация[править | править код]

Дизель-поезда серии поступили для эксплуатации на Львовскую железную дорогу в депо Коломыя (номера 001 и 002) и Ковель (остальные). В сентябре 2011 года все составы из депо Ковель переданы в депо Здолбунов той же дороги[1].

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]