Д2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д2
Pionery-D2-004.jpg
Дизель-поезд Д2 (в двухвагонной составности) на станции Пионеры
Производство
Годы постройки 1985, 1986
Страна постройки  Япония
Завод Fuji Heavy Industries
Составов построено В СССР поставлено 10 экз.
Технические данные
Род службы пассажирский
Число вагонов в составе 2, 3, 4
Пассажировместимость 288 чел. (4 вагона)
Длина состава 85 200 мм
Высота 3825 мм
Диаметр колёс 860 мм
Ширина колеи 1067 мм
Рабочая масса 154,0 т
Материал вагона Нержавеющая сталь
Тип двигателя VTA-1710-L2 (2 двигателя)
Мощность двигателя 1177 кВт
Тип передачи гидромеханическая
Конструкционная скорость 100 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации  СССР,
 Россия
Дорога Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги
Депо Южно-Сахалинск, Холмск
В эксплуатации с 1987
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ди́зель-по́езд Д2 — серия дизель-поездов, созданных в Японии по спецзаказу для эксплуатации в Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги[1].

История[править | править код]

В 1980-х годах остро стоял вопрос о замене дизель-поездов серии А1 на более современные. Попытка перестановки на колею 1067 мм одного дизель-поезда серии ДР1 не удалась, поэтому было решено закупить в Японии партию дизель-поездов серии Д2. С 1987 года началась эксплуатация этих поездов. Первым маршрутом, на который вышел Д2, стал местный поезд сообщением Южно-Сахалинск — Ильинск — Холмск-Северный, затем, по мере вывода из эксплуатации более старых А1, Д2 вышли и на другие пригородные маршруты; в 1993—2001 годах работая параллельно с подаренными JR двухвагонными Киха58.

Конструкция и компоновка состава[править | править код]

Дизель-поезд Д2 полной составности состоит из двух головных вагонов (номера 1 и 3) и двух прицепных (номера 2 и 4), которые оборудованы переходами. В каждом из двух головных вагонов установлен дизельный двигатель с гидромеханической трансмиссией с приводом на оси ведущих тележек. Двигатель с гидромеханической коробкой передач занимает около половины вагона, тем самым оставляя только часть вагона для пассажирских мест. Автосцепка японского типа, поэтому прицепить дизель-поезд к локомотиву можно только с помощью вагона-переходника.

Дизель-поезда Д2 имеют сварную конструкцию из неокрашенной нержавеющей листовой стали. Пассажирские сиденья расположены по четыре места у каждого окна.

Использование[править | править код]

Изначально дизельные поезда Д2 поставлялись в локомотивное депо Южно-Сахалинск для эксплуатации на маршруте Южно-Сахалинск - Ильинск - Холмск (позднее маршрут был укорочен до Томари). В середине 2000-х два состава были переданы для работы в Холмске, с сохранением приписки в Южно-Сахалинске.

По состоянию на начало 2019 года все составы Д2 по техническим причинам выведены из эксплуатации; как минимум один из них (Д2-006) списан. Движение пригородных и пассажирских поездов переведено на тепловозную тягу[1][2]. После перешивки железнодорожных линий Сахалинского региона на широкую (русскую) колею планируется замена выведенных из эксплуатации составов Д2 дизельными поездами РА3, разработанными уже для колеи 1520 мм[1].

Часть поездов Д2 используется железнодорожниками в качестве бытовок.

Изображения[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Павел Усов. Автобус для Сахалина // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 1 марта (№ 35 (26644)).
  2. Список подвижного состава Д2. TrainPix. Дата обращения 15 марта 2019.

Ссылки[править | править код]