AGV

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
AGV
AGV
Alstom AGV Cerhenice img 0365.jpg
Поезд Alstom AGV, движущийся со скоростью 200 км/ч на полигоне Cerhenice (Велим) в Чехии
Производство
Производитель Alstom
Составов построено 25
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 7-14
Ширина колеи 1435 мм
Конструкционная скорость 360 км/ч
Эксплуатация
Компания Nuovo Trasporto Viaggiatori[d]
В эксплуатации c 2011
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

AGV (произносится «А-Же-Ве» от фр. Automotrice à grande vitesse — «высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые предполагается использовать во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV. В отличие от TGV, движимых электрическими «тяговыми головами» (в отличие от электровозов, таковые построены специально для TGV-электропоездов и конструктивно неразрывно связаны с электропоездом, в состав которого они поставлены, и на применение в качестве самостоятельных «вагоннопоездных» локомотивов они не рассчитаны), расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов. Этот принцип используется в обычных электричках и в скоростных поездах, таких, как немецкий Velaro, японский Shinkansen и итальянский Pendolino, но в AGV впервые удалось совместить этот подход с расположением моторных тележек не под самими вагонами, а под сочленениями между ними.[1]

Alstom предполагает использование AGV в конфигурации от семи до четырнадцати вагонов, с общим количеством мест 250—650 пассажиров.[2] Эксплуатационная скорость будет составлять 360 км/ч.[3] Масса у AGV меньше, чем у предшественников, что позволяет экономить электроэнергию. АGV на 30 % экономичнее, чем TGV.[4]

Прототип поезда был представлен 5 февраля 2008 в присутствии президента Франции Николя Саркози.[4]

Технические особенности[править | править код]

Alstom AGV на Innotrans 2008

При проектировании AGV была выбрана схема электропоезда с распределённой тягой, с расположением моторных тележек под полом пассажирских вагонов. Это стало возможным с появлением мощных и одновременно компактных синхронных двигателей с постоянными редкоземельными магнитами. В отличие от классической компоновки с головным и оконечным моторными вагонами, не возникает проблема с ограничением максимальной нагрузки на ось, которая в Европе составляет 17 тонн.

У AGV, как и у TGV колёсные тележки расположены не непосредственно под полом вагонов, а под пространством между вагонами. Такой подход позволяет решить ряд задач: улучшить вибро- и акустический комфорт, увеличить безопасность и уменьшить количество колёсных тележек.

Синхронные электродвигатели и моторные тележки типов, которые используются в AGV, были установлены на модифицированном TGV Duplex, который 3 апреля 2007 успешно прошёл путь Париж-Страсбург, развив рекордную скорость 574,8 км/ч. Целью эксперимента было не только установление рекорда, но и проверка различных систем и измерение аэродинамических, акустических и вибрационных показателей, что было использовано для улучшения характеристик разрабатываемого AGV.

Профиль носовой части оптимизирован для уменьшения аэродинамического сопротивления. В носовом обтекателе также заключены силовые конструкции пассивной безопасности, неупругая деформация которых способна поглотить 4,5 МДж энергии при столкновении.[5]

Пользователи[править | править код]

Первым заказчиком стала итальянская компания Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), первая частная компания-оператор высокоскоростных поездов в Европе. Согласно контракту, анонсированному 17 января 2008 года, должно быть поставлено 25 штук 11-вагонных поездов AGV. [6] Коммерческая эксплуатация AGV началась 28 апреля 2012 года на линии Неаполь-Рим-Флоренция-Болонья-Милан.

Air France-KLM также рассматривает выход на рынок наземных высокоскоростных перевозок и планирует закупку или лизинг некоторого количества поездов AGV.[7]

ОАО Российские железные дороги изучали в 2010 году возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV производства французской компании Alstom для маршрута Москва — Санкт-Петербург[8][9], но в дальнейшем от этого было решено отказаться.

Примечания[править | править код]

  1. AGV — высокоскоростной электропоезд нового поколения (недоступная ссылка). Журнал «Железные дороги мира» (10 ноября 2000). Дата обращения 11 января 2010. Архивировано 16 августа 2007 года.
  2. Alstom unveils AGV prototype train (англ.). Railway Gazette International (5 February 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
  3. AGV : Performance and modularity (англ.). Alstom (October 2007). Дата обращения 7 сентября 2007. Архивировано 14 апреля 2012 года.
  4. 1 2 France unveils super-fast train (англ.). BBC News (5 February 2008). Дата обращения 5 февраля 2008. Архивировано 14 апреля 2012 года.
  5. Дмитрий Мамонтов. Обгоняя самолеты: Самый быстрый колесно-рельсовый поезд в мире (сентябрь 2009). Дата обращения 11 января 2010.
  6. Alstom awarded Italian AGV contract. Railway Gazette International (17 января 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
  7. 'An Airplane on Wheels': Air France Plans High-Speed Train Business (англ.). Der Spiegel (9 September 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
  8. РЖД планирует закупить еще 20 скоростных поездов (недоступная ссылка). Дата обращения 10 февраля 2010. Архивировано 12 февраля 2010 года.
  9. Из Москвы до Питера на поезде за 2 часа Архивировано 25 сентября 2010 года.

Ссылки[править | править код]