ТЭП80

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭП80
Тепловоз ТЭП80 002 (2).jpg
Тепловоз ТЭП80-0002
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Заводы

Коломенский тепловозостроительный завод

Годы постройки

1988 - 1989

Всего построено

2

Технические данные
Осевая формула

2О+2О-2О+2О

Мощность дизеля

6000 л.с.

Тип передачи

электрическая переменно-постоянного тока

Выходная мощность ТЭД

4552 кВт

Конструкционная скорость

160 км/ч

Эксплуатация

Commons-logo.svg ТЭП80 на Викискладе

Тепловоз ТЭП80 — опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 тепловоза данной серии.

Конструкция[править | править вики-текст]

Кузов тепловоза цельнонесущий, имеет ферменно-раскосную конструкцию с элементами панельного типа. Крыши съёмные. В них расположены фильтры ЦВС (централизованного воздухоснабжения электромашин), глушитель, электрический тормоз и охладитель наддувочного воздуха. Четырёхосные тележки образованы общей жёсткой рамой и попарно сбалансированными колёсными парами, имеют двухступенчатое рессорное подвешивание и индивидуальный опорно-рамный привод. Кузов на раму тележки и рама тележки на колёсные пары опираются при помощи цилиндрических пружин с включёнными гидравлическими гасителями колебаний.

Осевая формула 4О-4О. Фактически развитие тележки ТЭП70 с добавлением четвёртой оси — тележка стала симметричной. На рамах тележек тепловоза установлены 8 ТЭДов (тяговых электродвигателей) типа ЭД-121ВУХЛ1 общей мощностью мощностью 4552 кВт, питающихся выпрямленным током. На самом тепловозе установлены тяговой генератор переменного тока ГС-519У2 и V-образный четырёхтактный 20-цилиндровый дизель 1Д49 (20ЧН26/26) мощностью 6000 л. с. при 1100 мин–1, с двухступенчатым турбонаддувом и двойным охлаждением наддувочного воздуха. Турбонаддувный агрегат ТНА2 — два турбокомпрессора, включённые последовательно, выхлопные газы проходят сперва турбину высокого давления (привода компрессора II ступени), затем турбину низкого давления (привод компрессора I ступени), а наддувочный воздух охлаждается после каждого из компрессоров — I и II ступеней. Система охлаждения дизеля принудительная, закрытая (высокотемпературная), двухконтурная, шахтного типа с двухрядным расположением секций и гидростатическим приводом двух вентиляторов. Дизель и генератор вместе представляют собой дизель-генераторный агрегат 2-10ДГ.

На тепловозе имеется система подогрева теплоносителей и система автоматического регулирования торможения и электропередачи. Также тепловоз оборудован электрическим реостатным тормозом мощностью тормозных резисторов 4000 кВт. Кроме этого предусмотрена установка систем, основанных на применении микропроцессорной техники: система диагностики и управления тепловозом (СЦКДУ-Т), система комплексного регулирования и защиты тепловозного дизель-генератора (СКРЗД-1) и система централизованного контроля.

Рекорд скорости[править | править вики-текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Видеозапись рекордных испытаний ТЭП80-0002 из кабины машинистов
Silk-film.png ТЭП80, вид со стороны, при скорости 253 км/ч
Памятная запись на кузове локомотива, свидетельствующая об установлении рекорда

Локомотив ТЭП80-0002 является мировым рекордсменом по скорости среди пассажирских тепловозов. Рекорд установлен машинистом Манкевичем Александром Васильевичем (помощник машиниста — Дмитрий Болдаев, самый молодой участник испытаний[1]) на перегоне ШлюзДорошиха линии Петербург — Москва 5 октября 1993 года и составляет 271 км/ч[2], запись о чём можно увидеть на кузове тепловоза, находящегося в данный момент на базе запаса музея ЖД-техники имени В. В. Чубарова в Шушарах. Локомотив 0001 находится в Новосибирском музее железнодорожной техники.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. История одного рекорда
  2. Берзин, Артур Обогнавшие судьбу. — Гудок, 13 ноября 2013. — № 204 (25403). — С. 6.

Ссылки[править | править вики-текст]