Allegro (электропоезд)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sm6
«Allegro»
Sm6 Allegro 7053 Helsinki.JPG
Производство
Годы постройки 20092011
Страна постройки Flag of Italy.svg Италия
Завод Alstom
Производитель Alstom
Составов построено 4
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 7 (4 моторных, 3 прицепных)
Композиция Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг
Пассажировместимость 352 + 1 для инвалидов
Длина вагона 25 000 мм — головной
27 200 мм — промежуточный
Ширина 3200 мм
Высота 4270 мм
Ширина колеи 1522 мм
Масса тары 423 т
Выходная мощность 5500 кВт
Тип ТЭД асинхронный
Конструкционная скорость 220 км/ч
Системы безопасности ATC[en] /КЛУБ-У
Эксплуатация
Страна эксплуатации Flag of Finland.svg Финляндия, Flag of Russia.svg Россия
Оператор Oy Karelian Trains Ltd[en]
Обслуживаемые линии Хельсинки — Санкт-Петербург
В эксплуатации с 12 декабря 2010 года
Commons-logo.svg Sm6 на Викискладе

Sm6 «Аллéгро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсирующий по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути — 3 часа 27 минут.

Эксплуатацию поезда осуществляет Oy Karelian Trans LTD, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Общая информация[править | править код]

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.

Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имеет постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари (фин. Vuosaari) вблизи Хельсинки в январе 2010[1][2].

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяет переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весёло, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названному в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивают суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[3][4].

Все семь вагонов поезда сидячие, суммарно 350 мест[5] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствуют индивидуальные розетки на 220 В[4].

Модернизация[править | править код]

В 2018 году, в рамках подготовки РЖД чемпионата мира по футболу, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[6].

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[6].

Эксплуатация[править | править код]

Поезд № 151/152, 155/156
«Аллегро»
Allegro train ticket.JPG
Билет на поезд
Основные данные
Категория Скоростной фирменный, по финской нумерации поездов: Sm 6, по классификации изготовителя: ETR-460 Pendolino
Изготовитель Alstom
Компания Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут ХельсинкиСанкт-Петербург
Крупнейшие города Лахти, Коувола, Выборг
Время в пути 3 часа 27 минут
Протяжённость 407 км
Периодичность 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011)[7]
Технические данные
Commons-logo.svg Аллегро на Викискладе

Поезда Sm6 курсируют по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следуют с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[8]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была прекращена 27 марта 2016 года. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходит приграничную зону[4].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляет 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[9]. На утренние рейсы цена билета 2 класса может опускаться до 30 евро. Существует возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[10]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляют российские и финские кондукторы на русском, финском и английском языках. Кондукторы имеют, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[4].

Наличие документов и виз для пересечения границы — обязательно. Таможенный и пограничный контроль осуществляется во время движения поезда[11], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производятся на станции)[12]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходят по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[4].

В России до государственной границы осуществляется только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывает на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[4].

Sm6 «Allegro», Выборг.jpg
Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.
Электропоезда Sm6, сцепленные по системе многих единиц

История проекта[править | править код]

В 2001 году была достигнута договорённость между президентом Российской Федерации и президентом Финляндской Республики об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.[источник не указан 185 дней]

28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».[источник не указан 185 дней]

В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[13].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[4][7].

Пассажиропоток[править | править код]

Все данные взяты с официального сайта РЖД.

Пассажиропоток в год (в тысячах человек)
Год 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Пассажиры 305 358 392,5
Источники:[14][15][16][17][18][19]
Пассажиров всего (в млн человек, нарастающий итог)
Дата 12.01.2011 19.12.2011 12.12.2012 12.12.2013 12.12.2014 01.01.2016 01.01.2017
Пассажиры 0,023 0,3 0,65 1,1 1,5 1,9 2,3
Источники:[20][21][22][23][24][25]

Галерея[править | править код]

Общий вид[править | править код]

Внешние детали[править | править код]

Интерьер[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд. Вести.ру (10 марта 2010). Проверено 15 апреля 2018.
  2. Helsingin ja Pietarin välinen luotijuna saapui Suomeen (фин.), mtv (15. tammikuuta 2010). Проверено 15 апреля 2018.
  3. Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  4. 1 2 3 4 5 6 7 На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург, Гудок (30 сентября 2016). Проверено 30 сентября 2016.
  5. Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд "Аллегро". Вести.ру (27 мая 2010). Проверено 15 апреля 2018.
  6. 1 2 На Финляндском вокзале показали обновлённую модель поезда «Аллегро». topspb.tv. АО «ГАТР» (25 мая 2018). Проверено 26 мая 2018.
  7. 1 2 РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки, РИА Новости (29 мая 2011). Проверено 15 апреля 2018.
  8. Timetables Finland–Russia (англ.). VR Group. Проверено 8 января 2018.
  9. Билеты на «Аллегро» поступили в продажу, Фонтанка.ру (15 октября 2010). Проверено 15 апреля 2018.
  10. "Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News, 47 Новостей Ленинградской области. Проверено 15 апреля 2018. «Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских».
  11. РЖД: Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно.. РБК (12 июля 2010). Проверено 15 апреля 2018.
  12. Allegro train services (англ.). VR Group. Проверено 15 апреля 2018.
  13. "Аллегро" уже в пути, Фонтанка.ру (12 декабря 2010). Проверено 15 апреля 2018.
  14. В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2%. РЖД (13 января 2017). Проверено 15 апреля 2018.
  15. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров.
  16. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров.
  17. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров.
  18. Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2013). Проверено 15 апреля 2018.
  19. За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров. РЖД (12 декабря 2014). Проверено 15 апреля 2018.
  20. В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2%. РЖД (13 января 2017). Проверено 15 апреля 2018.
  21. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. РЖД (12 января 2011). Проверено 15 апреля 2018.
  22. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. РЖД (19 декабря 2011). Проверено 15 апреля 2018.
  23. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2012). Проверено 15 апреля 2018.
  24. Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2013). Проверено 15 апреля 2018.
  25. За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров. РЖД (12 декабря 2014). Проверено 15 апреля 2018.

Ссылки[править | править код]