General Dynamics F-111

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
F-111
F-111 1.jpg
Тип тактический бомбардировщик
Производитель General Dynamics
Первый полёт 21 декабря 1964 года
Начало эксплуатации 18 июля 1967 года
Конец эксплуатации 1998 год (ВВС США)
декабрь 2010 (ВВС Австралии)
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС США
ВВС Австралии
Годы производства 1967 — 1982
Единиц произведено 563
Стоимость программы разработки US$ 72 миллиона в ценах 1998 года[1]
Стоимость единицы US$ 9,8 миллионов (FB-111A)[2]
Варианты EF-111 Raven
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дженерал Дайнэмикс F-111 (англ. — General Dynamics F-111) — американский двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия, самолёт тактической поддержки, первый серийный самолёт, на котором впервые были внедрены крыло изменяемой стреловидности, турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажными камерами, РЛС следования рельефу местности[3].

27 июля 1996 года на церемонии, посвящённой выводу этих самолётов из боевого состава ВВС США, было узаконено неофициальное наименование F-111 — Aardvark (Трубкозуб).
Самолёты, стоявшие на вооружении Австралийских королевских ВВС (RAAF), имели неофициальное прозвище Pig (Свинья).

Разработка[править | править вики-текст]

Работы по разработке F-111 начались в 1962 году, когда корпорация General Dynamics в содружестве с ещё одной авиационной компанией Grumman Aircraft были выбраны в качестве разработчиков тактического истребителя с изменяемой геометрией крыла. Первоначальный контракт предусматривал производство 23 самолётов, включая 18 штук F-111A, предназначенных для ВВС США, и пяти F-111B для ВМС США (в процессе работы над проектом ВМС отменили свой заказ). Первый прототип был снабжён двумя двигателями Pratt & Whitney TF30-P-1 и совершил свой первый полёт 21 декабря 1964 года, а уже во время второго полёта 6 января 1965 года, крылья были сложены и разведены на полном диапазоне углов от 16 до 72,5 градусов.

Производство[править | править вики-текст]

Всего было построено 160 машин модификации F-111A (стратегический бомбардировщик)[4]. Ранние выпуски этой модификации оснащались двигателями TF30-P-1, хотя большая часть - уже двигателями TF30-P-3 с тягой 53 кН (82 кН на форсаже) с регулируемыми воздухозаборниками системы "Triple Plow I", которые обеспечивали максимальную скорость до 2.3М (2,300 km/h) на высоте. Максимальный взлетный вес 42,000 кг при весе пустого 20,500 кг.

Модификация F-111B создавалась в ответ на требования флота для защиты АУГ от советских авиационных ПКР (fleet air defense-FAD), что предполагало оснащение тяжелыми ракетами. К разработке привлекалась фирма Grumman, имеющая "специализацию" в области палубных самолетов. Однако разработка затянулась (в т.ч. в силу вновь возникших у заказчика требований по обеспечению возможностей ближнего боя, т.н. "собачьей свалки" - dogfighting), и в итоге наработки по крылу изменяемой стреловидности, размещению ракет AIM-54 Phoenix и предназначенного для них радара AWG-9 были использованы на Grumman F-14 Tomcat, который превосходил F-111 по маневренности. Всего построено 7 машин.

F-111C создана в 1973 для австралийских ВВС с применением наработок по F-111B (в частности, более длинных крыльев). Произведено 24 машины, еще 4 самолета F-111A, послуживших в ВВС США, были приобретены позднее и конвертированы в F-111C. В 1979-1980 четыре самолета были конвертированы в разведывательный вариант RF-111C. Последние самолеты были выведены из состава ВВС Астралии в 2010 году, непрерывно модернизируясь на протяжении всего срока службы.

F-111D - апгрейд F-111A авионикой Mark II (ранний вариант "стеклянной кабины"), более мощными двигателями TF30-P-3 с тягой 53 кН (82 кН на форсаже) с улучшенной геометрией воздухозаборников ("Triple Plow II" - предотвращали помпаж из-за попадания пограничного слоя). В 1970-1973 годах поставлено 96 F-111D. Авионика Rockwell Autonetics включала микропроцессоры обработки данных цифровой ИНС, импульсной РЛС AN/APQ-130 с функциями доплеровского обострения луча и селекции движущихся целей, радара системы следования рельефу Sperry AN/APQ-128, и включала радар непрерывного излучения для подсветки целей ракетам с ПАРГСН, а также многофункциональные дисплеи. Выведены на базы хранения в 1991-1992 годах.

FB-111 - стратегический всепогодный бомбардировщик, созданный на базе истребителя-бомбардировщика F-111 для Стратегического Авиационного командования (Strategic Air Command) США. Имел более длинный фюзеляж чем у F-111 (для увеличения запаса топлива), большую боевую нагрузку (для чего применены удлиненные крылья от версии F-111B). FB-111 оборудован двигателем Pratt & Whitney TF30-P-7 с тягой 56/90 кН, цифровой прицельно-навигационной системой Mark IIB (плюс РЛС управлением вооружения AN/APQ-144) и воздухозаборниками с изменяемой геометрией Triple Plow II. Основное вооружение: ракета AGM-69A с ядерной боеголовкой W6 мощностью 300 кТ (две ракеты в бомбоотсеке и по две под каждым крылом), либо свободнопадающие бомбы - до 11226 кг конвенциональных или 6 ядерных B43, или одна B-77. В течение 1969-1971 гг. поставлено 77 самолетов. После принятия на вооружение Rockwell B-1B в 1989-1990 гг. самолеты FB-111 стали выводится из состава SAC и переоборудоваться в тактические ударные самолеты под обозначением F-111G (снимали AGM-69A, устанавливали новые радиопередатчики Have Quick и модернизированные комплексы РЭБ). В 1993 году Австралия объявила о закупке 15 шт. F-111G. После завершения поставки самолеты были доведены до уровня F-111C. На австралийских самолетах установлены двигатели TF30-P-107, контейнеры с лазерным дальномером системы Pave Tack и бортовой компьютер AYK-18.

F-111E, упрощенный вариант F-111D: с новыми воздухозаборниками, но старыми двигателями и авионикой. Эти самолёты были заказаны в связи с задержкой в разработке F-111D и поступили на вооружение 20-го тактического истребительного авиакрыла, расквартированного в Аппер-Хейфорд, Великобритания. Переоснащение ими этой части завершилось летом 1971 года, и ей ставилась задача в случае боевых действий в Европе перехватывать воздушные цели в глубине территории противника. Вторым подразделением, на вооружение которого поступили новые машины, стало 48-е тактическое истребительное авиакрыло, в боевую задачу которого входил перехват целей над Адриатикой. 48-е ТИК получило в своё распоряжение самолёты F-111F. Этот вариант вобрал в себя лучшие качества F-111E и FB-111A, а также был оснащён более мощными двигателями. Самолёты, стоявшие на вооружении 48-го ТИК, были способны нести ядерное оружие во внутренних контейнерах, наряду с широким набором обычного вооружения, располагавшегося на внешних подвесках. Эти самолёты составляли основу тактических ядерных ударных сил НАТО на Европейском ТВД. Часть прошла модернизацию авионики по программе Avionics Modernization Program. В 1990-91 применялись во время войны в Заливе. Часть F-111E в начале 1990-х получила двигатели TF30-P-109. Построено 94 машины.

F-111F - последний вариант для Tactical Air Command (TAC) с новой, менее дорогой авионикой Mark IIB (установлен AN/APQ-144 - упрощенная версия радара AN/APQ-130, - без функций, необходимых стратегическому самолету), более мощными моторами TF30-P-100 (112 кН тяги на форсаже) и усиленным шасси. Применены воздухозаборники "Triple Plow II". В начале 1980-х F-111F стали оснащаться станцией целеуказания AVQ-26 Pave Tack. В 1970-1976 произведено 106 единиц. Последние самолеты серии списаны в 1996 году, будучи заменены на McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

F-111K - вариант, разрабатывавшийся в 1965-1968 гг. для ВВС Великобритании (предварительный заказ на 50 машин), однако отмененный к производству из-за девальвации фунта стерлингов. Позднее 2 образца были завершены и использовались ВВС США как летающие лаборатории под обозначением YF-111A.

F-111A/G. Из-за задержки с разработкой нового стратегического самолета по программе Advanced Manned Strategic Aircraft и опасений устаревания B-52 в 1966 году на замену Convair B-58 Hustler был подписан контракт на 263 FB-111A (однако ограничились серией из 76 самолетов в 1969, поставка завершена на июне 1971. При отказе Великобритании от F-111K в 1968 остались невостребованными компоненты для 48 F-111K, примененные в производстве FB-111A (удлиненные крылья и на 63 см носовой обтекатель, увеличенный на 2 214 л объем топливных баков, двигатель TF30-P-7 и усиленное шасси, - под максимальный взлетный вес в 54 105 кг) - они и получили обозначение F-111G. Авионика "Mark IIB" (как на F-111D - включая ИНС, цифровую электронику, МФД и РЛС. Вооружение теперь включало AGM-69 SRAM (2 в отсеке и 4 на пилонах) и его общая масса теперь достигала 16 100 кг.

Также 42 F-111A были конвертированы в 1972-1985 годах в самолёт радиоэлектронной борьбы EF-111A.

Всего за время производства выпущено 563 самолёта (за исключением .

Задействованные структуры[править | править вики-текст]

В разработке и производстве бомбардировщиков F-111 были задействованы следующие структуры:[5]

Генеральный подрядчик работ
Ассоциированный подрядчик
Субподрядчики
Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика (CFE)
Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFE)

Боевое применение[править | править вики-текст]

Первые экземпляры поступили на вооружение 4480-й тактической истребительной эскадрильи, расквартированной на авиабазе Неллис в штате Невада в октябре 1967 года. Уже 17 марта следующего года 6 самолётов из этого подразделения были переведены на авиабазу Тахли в Таиланде, для проведения испытаний в боевых условиях во Вьетнаме. Впервые они приняли участие в боевой операции 25 марта. За месяц участия в боевых действиях за 55 боевых вылетов было потеряно три самолёта, после чего испытания были прекращены.

Эти самолёты принимали широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. За 1968-1973 гг. они совершили до 3 тысяч самолёто-вылетов. В сентябре 1972 года F-111A из состава 429-й и 430-й тактических истребительных эскадрилий, базировавшихся в Тахли, были использованы с высокой эффективностью для атак целей в районе Ханоя.
Самолёт очень хорошо себя зарекомендовал при выполнении заданий в любых погодных условиях и ночью. Он оказался способным эффективно прорывать противовоздушную оборону самой высокой плотности.

В апреле 1986 г. в налете на резиденцию Каддафи в Триполи принимали участие 15 F-111F и 3 самолета РЭБ EF-111A, базировавшихся в Англии. Маршрут протяженностью около 5200 км проходил западнее Испании и Португалии и над Гибралтарским проливом. Самолеты преодолели его за 6,5 ч, два раза заправляясь над Атлантическим океаном и один - перед переходом на малую высоту полета для преодоления системы ПВО Ливии. После нанесения ударов самолеты F-111F возвратились в Англию, следуя прежним маршрутом. Один из них из-за перегрева двигателей произвел вынужденную посадку на американской военно-морской базе Рота (Испания), а другой пропал без вести.

F-111 широко применялся в январе-феврале 1991 г. во время операции "Буря в пустыни" для нанесения ударов по иракским стратегическим и тактическим целям.  За время проведения операции F-111F выполнили 2500 заданий в течении которых было уничтожено 2203 целей, включая 920 танков, 252 артиллерийских точек, 245 укрытий авиации, 13 дорог, 113 бункеров и 12 мостов. Всего было сброшено 5500 бомб (при этом доля управляемых бомб, включая GBU-15 и GBU-28, составила более 85 процентов).

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

Спасательная капсула разбившегося F-111
  • 13 марта 1984 года на авиабазе Маунтин-Хоум разбился F-111A.[6]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

General Dynamics F-111

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F-111E:

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 22,40 м
  • Размах крыла:
    • в сложенном положении: 9,47 м
    • в развёрнутом положении: 19,20 м
  • Высота: 5,22 м
  • Площадь крыла:
    • в сложенном положении: 48,77 м²
    • в развёрнутом положении: 61,07 м²
  • Профиль крыла: NACA 64-210.68 корень крыла, NACA 64-209.80 законцовка крыла
  • Масса пустого: 21 394 кг
  • Масса снаряжённого: 37 577 кг
  • Максимальная взлётная масса: 45 359 кг
  • Масса топлива: 14 700 кг (во внутренних баках)
  • Двигатель: 2 двухконтурных турбореактивных Pratt & Whitney TF-30-P-100
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0186
  • Эквивалентная площадь сопротивления: 0,87 м²
  • Коэффициент удлинения крыла:
    • в сложенном положении: 1,95
    • в развёрнутом положении: 7,56

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

F-111F перед налётом на Ливию, Великобритания, 14 апреля 1986

Вооружение[править | править вики-текст]

Боевая нагрузка: до 14 290 кг различного вооружения на 2(3) внутренних и 8 наружных узлов подвески вооружения (по 2 на каждой НЧК и 2 вращающихся в параллель с фюзеляжем на ПЧК)

Внутренний отсек:

  • съемная шестиствольная пушка M61A1 (20 мм) с боезапасом 2084 снарядов или
  • дополнительные баки или
  • 2х750-фунтовые (340 кг) авиабомбы M117 или
  • атомная бомба или
  • вариант для флота и КМП: до 2 УР AIM-54 Phoenix
    • F-111C/-F оснащались поворотным креплением для AN/AVQ-26 Pave Tack - блока целеуказания, оснащенного электронно-оптической, ИК-системами и лазером подсвета целей. В нерабочем положении блок убирался внутрь отсека.

На узлах подвески размещались управляемые и неуправляемые бомбы (в т.ч. ядерные) - до 2300 кг на каждом, - подвесные топливные баки и до 4 ракет ядерных ракет AGM-69 SRAM на внутренних узлах. Также на наружные узлы подвешивалось до 4 УР AIM-9P3.

Австралийские F-111C оснащались узлами для подвески ПКР Harpoon и AGM-142.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Federation of American Scientists
  2. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  3. Американский многоцелевой самолёт F-111 // Зарубежное военное обозрение №6, 1976
  4. Боевые возможности истребителей-бомбардировщиков F-111A // "Зарубежное военное обозрение" №5, 1975
  5. Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air).  (англ.) / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.896 — 1556 p.
  6. 1966 USAF Serial Numbers

Литература[править | править вики-текст]

  • Ю. Савичев. Американский истребитель-бомбардировщик F-111G // «Зарубежное военное обозрение», № 1, 1990. стр.54
  • Левин М. Тактический бомбардировщик F-111 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 10. — С. 6-7. — ISSN 0130-2701.

Ссылки[править | править вики-текст]