Mitsubishi A6M Zero

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель «0»
«Мицубиси» A6M
Zero 11 on China.JPG
Опытные машины «0-1» в небе над Китаем (1939 г.)
Тип

истребитель

Разработчик

Mitsubishi logo.svg КБ «Мицубиси»

Производитель

авиазаводы
«Мицубиси»
(г. Нагоя)
«Накадзима»
(г. Ота)
«Хитачи»[1]
(г. Тиба)
№21 ВМС
(в/ч «Сасэбо»)

Главный конструктор

Д. Хорикоси

Первый полёт

весна 1939 г.

Начало эксплуатации

лето 1940 г.

Конец эксплуатации

лето 1945 г.

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Флаг ВМС Японии
ВМС Императорской Японии

Годы производства

1940—1945 гг.

Единиц произведено

11 тыс. ед.

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Перехватчик «0» (также «Zero», «Зеро», «Дзэро»,«Рэйсэн» или «Рэйдзэн», не путать с «Райдэн») ВМС Императорской Японии (яп. 海軍零式艦上戦闘機/三菱A6M Кайгун рэй-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Року-Эму)[2] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси», массово выпускался в 1940-1945 гг., всего на вооружение ВМС Императорской Японии поступило немногим менее 11 тыс. ед. [3]

Разработка[править | править вики-текст]

В начале 1937 г. после принятия на вооружение ВМС Императорской Японии истребителя «96» ГУ авиации ВМС начало прорабатывать проект палубного истребителя-перехватчика следующего поколения. Уже весной в центральные КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима» была отправлены первичные требования на перспективный истребитель. Оба авиационных КБ начали предварительные расчеты по разработке прототипа палубного истребителя следующего поколения в ожидании принятия окончательного технического задания ВМС.

Группа конструкторов КБ «Мицубиси» у опытного образца истребителя «96-2» (Д. Хорикоси в центре)

В связи с невозможностью резкого наращивания мощности силовой установки, центральное КБ завода «Мицубиси» и главный конструктор Д. Хорикоси приняли решение использовать все доступные методы для кардинального снижения взлетного веса машины (в том числе широкое использование магниевых спецсплавов[4][5]). Примененные технические новинки второй половины 1930-х годов: несущее крыло, магниевый центроплан, полностью убираемое трехочечное шасси, каплевидный фонарь - сделали машину «0» самым технологически передовым истребителем предвоенного периода[6]. Ненагруженное крыло и низкий коэффициент сопротивления обусловили позднее [7] наступление сваливания и выдающуюся угловую маневренность на малых скоростях. В отличие от истребителей США и союзников перехватчик «Мицубиси» не имел бронеспинки и защиты баков, что делало его очень чувствительным даже к малым повреждениям.

КБ «Мицубиси» планировало замену силовой установки «Дзуйсэй»[8] на «Кинсэй»[9] большей мощности и отрицательно относителось к принятию двигателя «Сакаэ» разработки другого КБ. Несмотря на позицию разработчика, опытная машина с двигателем «Сакаэ-1-2» прошла испытания в начале 1940 г. [10] и показала столь удовлетворительные характеристики, что ГУ авиации ВМС приняло решение о немедленном развертывании серийного производства[11].[12].

Модификации[править | править вики-текст]

«0-2»[править | править вики-текст]

  • «Ко» (A6M2b) - усилен лонжерон крыла [15]
Авиадвигатель «Сакаэ» КБ «Накадзима»
  • «2-2» (A6M3) - установлены дополнительные баки[16].
  • «Ко» (A6M4) - увеличен [17][18] боезапас.
Авиапулемет «97»
Авиапушки «99-1» и «99-2»

«0-3»[править | править вики-текст]

  • «3-2» (A6M3[19]) - с турбодвигателем «Сакаэ-2»[20], трапециевидным[21]крылом и сокращенной дальностью [22]

«0-5»[править | править вики-текст]

  • «5-2» (A6M5) - береговой перехватчик ПВО с жестким[23][24] крылом
  • «Ко» (A6M5a) — смешанное[25] вооружение.
  • «Оцу» (A6M5b) — крупнокалиберное[26] вооружение и частичная защита летчика [27]
  • «Хэй» (A6M5с) — единое[28] вооружение и дополнительный[29] бак.

Спецпостройки[править | править вики-текст]

Опытные[править | править вики-текст]

«0-2-2»[править | править вики-текст]

  • «Ко» - 1 ед. с турбодвигателем. Разработка[34] затянулась из-за доводки [35] компрессора, переработан в модификацию «5-2» (A6M5).
  • «Хэй» - тяжелое[36] пушечное вооружение[37].

«0-5»[править | править вики-текст]

  • «A6M5d-S» — перехватчик ПВО с пушечным[38] вооружением в гаргроте.
  • «A6M6» - с форсажным[39] двигателем
  • «A6M8» - 2 ед. с двигателем «Кинсэй-6»

Производство[править | править вики-текст]

Авиазавод «Мицубиси»
(г. Нагоя)[40]
«Накадзима»
(г. Ота) [41]
«Хитачи»[42]
№21 ВМС[43]
Год Производство
Перехватчики Перехватчики УБЛА
1939 г. 3 ед.
1940 г. 98 ед.
1941 г. 402 ед. 7 ед.
1942 г. 692 ед. 674 ед.
1943 г. 1,967 ед. 1,029 ед. 110 ед.
1944 г. 1,356 ед. 2,474 ед. 252 ед.
1945 г. 299 ед. 1,416 ед. 155 ед.
Всего 3,879 ед. 6,538 ед. 517 ед.


Характеристики[править | править вики-текст]

Общий вид перехватчика «0-2» (A6M2)
Шифр ВМС
(заводской)
«0-2»
(A6M2)
«0-5-2»
(A6M5)
«0-5-4»
(A6M8)
Технические
Длина 12 м 11 м
Размах
(площадь)
крыла
9 м
(22,5 м²)
9,1 м
(21,3 м²)
9,2 м
(21,3 м²)
Нагрузка
на крыло[44]
110 кг/м² 130 кг/м² 150 кг/м²
Высота 3,6 м
Снаряженная
(сухая )
масса
2,4 т
(1,8 т)
2,7 т
(1,9 т)
3,2 т
(2,2 т )
Силовая установка
Двигатель «Сакаэ-1» «Сакаэ-2» «Кинсэй-6»
Объем 28 л 32 л
Мощность 940 л.с. 1,1 тыс. л.с. 1,6 тыс. л. с.
Лётные
Максимальная
скорость
(пикирования)
530 км/ч
(630 км/ч)
560 км/ч
(670 км/ч)
570 км/ч
(740 км/ч)
Набор
(6 км)
7 мин.
27 сек.
7 мин. 6 мин.
50 сек.
Дальность 2,2 тыс. км 1,9 тыс. км 850 км
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. 7,7 мм
крыльевое
2 ед. 20 мм
крыльевое
2 ед. 13,2 мм
2 ед. 20 мм
Подвесное подкрыльевое
2 ед. кал. 60 кг
подфюзеляжное
1 ед. кал. 500 кг
подкрыльевое
2 ед. кал. 30 кг
или
4 ед. НУРС

Боевое применение[править | править вики-текст]

Начальная фаза войны[править | править вики-текст]

Боевое применение в Китае[править | править вики-текст]

Дебют перехватчиков «0» состоялся в августе 1940 г. в боях с ВВС Китая. Палубные истребители «96» предыдущего поколения по нехватке дальности не имели возможности сопровождать бомбардировочную авиацию ВМС на всем протяжении. Командование ВМС Императорской Японии перебросило первые пять опытных истребительных троек в Китай до окончания войсковых испытаний. Прибытие новейших машин изменило ситуацию в воздухе в пользу японских ВМС. Первые вылеты прошли над провинцией Чунцин летом 1940 г., где истребители И-16 и И-153, ранее успешно противостоявшие истребителям «96», практически ничего не могли противопоставить новым машинам. Во время первых вылетов новейших перехватчиков ВМС большинство авиации ВВС Китая оставались замаскированными на полевых аэродромах во избежание больших потерь в воздухе. В одном из воздушных боев с ВВС Китая четыре тройки «0-1-1» в воздухе столкнулись с большой группой И-15 и И-16 ВВС КНР. Через полчаса боя новейшие машины «Мицубиси» без потерь повредили 27 советских машин[45]. Всего машины «0» первых серий уничтожили в Китае 266 самолётов авиации Китая.

Удар по Тихоокеанскому флоту ВМС США[править | править вики-текст]

К моменту начала боевых действий на Тихом океане корабельная истребительная авиация Маневренного отряда ВМС имела в своем составе до 400 ед. перехватчиков модификации «0-2-1». Машины 1-й[46], 2-й[47] и 4-й[48] корабельных авиадивизий ВМС Императорской Японии 7 декабря 1941 г. произвели налет на участвовали в налете на Тихоокеанский флот ВМС США в п. Пёрл-Харбор. Перехватчики «0» базировавшихся на о. Тайвань 3-го АО ВМС и АО ВМС «Тайнань», приняли участие в наступлении на Филиппины, Малайзию, Сингапур и Индонезию.[49]

Во время налета авиации ВМС Японии на Пёрл-Харбор ударные группы торпедоносцев и пикировщиков прикрывали до 140 троек ПВО на перехватчиках «0». Летчики ВМС США нередко обнаруживали порядки истребительного ПВО ВМС Императорской Японии в море на гораздо большем удалении от корабельных группировок, нежели предполагалось. Имея дальность до 2600 км перехватчики «0» превосходили все серийные истребители ВМС США начала 1940-х гг. по большинству параметров, завоевав господство в воздухе в первый период войны. Переломить ход боев авиации ВМС США позволили лишь новые типы палубных истребителей и специальная тактика их боевого применения, освоенные ближе к концу войны.

Наступление на Австралию и захват о. Цейлон[править | править вики-текст]

Второй операцией стратегического значения для корабельной истребительной авиации Маневренного отряда ВМС стал налет на п. Дарвин (Австралия) в начале 1942 г.. В налете принимало участие 27 пикировочных троек двух[50] корабельных авиадивизий, которые смогли выполнить задачу благодаря господству в воздухе корабельной истребительной авиации. Налет корабельной авиации на несколько месяцев вывел из строя инфраструктуру порта и уничтожил часть стоявших на рейде кораблей ВМС США.

С весны 1942 г. в ходе общего наступления на о. Цейлон ударная авиация трех[51] корабельных авиадивизий наносила БШУ по островным базам и стоянкам Дальневосточного флота ВМС Великобритании. В 1942 г. корабельная истребительная авиация показала убедительное превосходство в воздухе, благодаря высокому уровню подготовки военных летчиков ВМС. В начале мая 1942 г. участвовали в сражении в Коралловом море. Легкий АВ «Сёхо» был уничтожен авиацией ВМС США, но прикрытие ПВО обеспечило действия ударных групп авиаотрядов «Сёкаку» и «Дзуйкаку», потопивших авианосец «Лексингтон». Весной 1942 г. при обороне п. Морсби[52] корабельные истребительные группы 1-й и 2-й ДАВ, несмотря на растущие потери в людях и технике, смогли обеспечить уничтожение в море АВ № 2 «Лексингтон» и многочисленные повреждения АВ № 5 «Йорктаун» ВМС США.

Перелом в ходе боевых действий[править | править вики-текст]

Оборона архипелага Соломоновых о-вов[править | править вики-текст]

Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 г., где в боевых действиях у западной оконечности Гавайского архипелага (ат. Мидуэй) налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил Маневренного отряда ВМС: 1-я и 2-я ДАВ, где корабельная истребительная авиация ВМС потеряла большое количество техники и опытного летного состава[53]. В связи с наступлением сил ВМС и КМП США и сил ВМС союзников с различных направлений[54], ВМС вынуждены были рассредоточить силы авиации по дислоцированным на многочисленных береговых аэродромах авиаотрядам ВМС.

Обороняясь от продвигающихся на юго-восточном направлении с австралийского плацдмарма к арх. Н. Гвинеи корабельных отрядов ВМС и соединений КМП США, ВМС Императорской Японии осенью 1942 г. навязали противнику встречное сражение у арх. Соломоновых о-вов для обороны внешнего рубежа стратегической базы Рабаул. Единственная боеспособная[55] корабельная авиадивизия Маневренного отряда ВМС встретилась с оперативными группами № 16 («Энтерпрайз») и № 17 («Хорнет») ВМС США. За два месяца летне-осенних боев силам дивизии удалось в открытом море дважды тяжело повредить АВ № 6 «Энтерпрайз» и уничтожить АВ № 8 «Хорнет».

С аэродромов архипелага Н. Гвинеи летом 1942 г. действовал АО ВМС «Тайнань» на перехватчиках «0-2-1-Ко». Истребители новой модификации «0-3-2» поступали на вооружение дислоцированного здесь же 2-го АО ВМС. К осени 1942 г. на Соломоновых о-вах действовало 5 береговых АО ВМС на перехватчиках «0», но из-за серьезных потерь в людях и технике потерь и трудностей пополнения реальный состав отрядов был далеким от штатного. К весне 1943 г. большинство корабельных АГ из-за потерь корабельного состава были расформированы и переброшены на Рабаул.

Уничтожение 2-й авиадивизии ВМС Императорской Японии у Марианских о-вов[править | править вики-текст]

К 1944 г. перехватчики «0» находились на вооружении одного соединения корабельной авиации — вновь сформированная после уничтожения у ат. Мидуэй 2-я ДАВ ВМС[56], имевшая на своих кораблях до 12 троек истребительного ПВО. В стратегической операции по обороне Филиппин корабельная истребительная авиация 2-й ДАВ ВМС Императорской Японии была в основном уничтожены палубной авиацией и ПВО наступающих корабельных группировок у арх. Марианских о-вов .

Перехватчики «0» достаточно широко применялись ВМС Императорской Японии как легкие штурмовики и пикировщики с береговых аэродромов, но с зимы 1944 г. господство в воздухе было захвачено палубной авиацией ВМС США. При обороне архипелаг Н. Гвинеи были потеряны все профессиональные летные кадры начала войны, а для подготовки адекватной замены требовалось время, которого не было в устловиях интенсивного наступления союзников на всех ТВД. В 1943-1944 гг. береговая авиация ПВО ВМС Императорской Японии отражала регулярные налеты авиации ВМС и Сухопутных войск США на объекты в Ост-Индии, на Маршалловых и Марианских о-вах. В обороне Филиппин летом 1944 г. у Марианских о-вов участвовала корабельная авиация 2-ДАВ, где новейшие истребители «0-5-2» использовались для ПВО группировки, а модификации «0-2-2» в качестве ударных. С осени 1944 г. дислоцированные на Филиппинах перехватчики «0» 201-го АО ВМС осуществляли ПВО архипелага, позже начав формирование спецчастей-"камикадзэ".[49]

Оборона метрополии[править | править вики-текст]

После потери Филиппиннского архипелага для ВМС Императорской Японии возросло значение о. Тайвань как крупной базы береговой авиации. Основным способом противодействия американскому натиску становились атаки смертников. С января 1945 г. истребители «0» участвовали в этих налетах и как машины прикрытия, и как самолеты-камикадзе. В последние месяцы войны перехватчики действовали в системе ПВО ВМС Императорской Японии, участвовали в операции «Кикусуй» в районе Окинавы. Последний боевой вылет перехватчиков ВМС Императорской Японии прошел 15 августа 1945 г. На перехват палубных самолетов ВМС США и Великобритании поднялись 17 ед. перехватчиков «0-5-2-Хэй» последних модификаций, сбившие 4 «Хэллкэта» ценой потери 15 машин.[49]

Тактика[править | править вики-текст]

По горизонтальной боевой маневренности, радиусу виража на всех высотах и, частично, скороподъемности перехватчик «0» превосходил все палубные истребители ВМС США начала 1940- гг. Для борьбы с этим типом самолетов специалисты ВМС США вынуждены были разработать специальные тактические приемы. Эти приемы давали более тяжелым истребителям ВМС США возможность противостоять сверхманевренным машинами «0» в воздушном бою. Разработанные специалистами ВМС США тактические рекомендации включали в себя: скоротечную вертикальную атаку [57] и парный маневр «ножницы» [58].

Тактика контратаки требует от истребительной пары при нападении одиночного противника лететь параллельным курсом на удалении до 60 м. Для отрыва от нападающего выполняется парный маневр курсового пересечения таким образом, чтобы при смене курсов на выхождении из виража преследующий противник мог быть уничтожен огнем ведомого. Летчик-истребитель ВМС Императорской Японии С. Сакаи вспоминал о случае, когда летчики авиации ВМС и КМП США впервые применили против японской авиации парный тактический прием «ножницы» при вылетах над Новой Гвинеей:[59]

« Первым из нас под прием "ножницы" попал капитан 3-го ранга Т. Накадзима. Во время воздушного боя он оказался под ударом двух истребителей ВМС США «Уайлдкэт» F4F. Легко оторвавшись горизонтальным маневром и выйдя в заднюю полусферу, он попытался занять позицию для атаки, но попал под удар ведомого, который [60] вышел Т. Накадзима в борт справа-сзади. Японский летчик смог оторваться от атаки, только уйдя в рискованное для перехватчика «О» пике. »

Массовое использование отработанной групповой тактики в паре и звене принесло успехи летчикам ВМС США при боях в Коралловом море и при боях у атолла Мидуэй. Эта тактика позволяла авиации ВМС США вести борьбу и противостоять истребительной авиации ВМС Японии до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Выработка рекомендаций[править | править вики-текст]

Схема применения парного манёвра «ножницы»

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с перехватчиком «0»:

  • запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)
  • запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (т. н. «бум-зум»), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр «ножницы»).

Новые типы истребителей ВМС США[править | править вики-текст]

Палубные перехватчики «0» потеряли преимущество в воздушных боях после поступления на вооружение авиации ВМС и КМП США палубных истребителей «Хэлкэт» F6F, «Корсар» F4U, а на вооружении ВВС США — тяжелых двухмоторных истребителей-перехватчиков «Лайтнинг» P-38, имевших надежное бронирование кабины экипажа с защитой от пушечного огня на дальних дистанциях.

С. Сакаи говорил о высоком качестве бронирования самолетов ВМС США:

« Я предполагал возможность уничтожить «"Уайлдкэт"» исключительно пулеметным огнём и подошел к нему с невзведенным пушечным вооружением. Я выпустил по «Уайлдкэту» 500-600 патронов, но он продолжал полёт. Такого никогда не случалось ранее в моей практике. С трудом я стал сокращать расстояние и подошел к американцу в практически в упор. Алюминиевая обшивка руля направления и хвостовой части фюзеляжа висела лоскутами, и было неудивительно что летчик стремился любой ценой выйти из боя. Я был удивлен качеством и прочностюь конструкции американской машины. Любой японский истребитель развалился бы в воздухе после такого количества попаданий. »

Мощность двигателей и высокие разгонные характеристики позволили новейшим палубным истребителям ВМС США и новейшим дальним истребителям наземного базирования ВВС США навязать истребительным порядкам ВМС Императорской Японии тактику боев с дальних дистанций и на вертикалях, избегая необходимости входить в ближний маневренный бой. В этих условиях перехватчики « 0», имевшие в основе авиационные технологии конца 1930-х гг., быстро теряли подавляющее преимущество в горизонтальной сверхманевренности, а истребители ВМС и ВВС США наоборот получали возможность использовать большую мощность новейших двигателей с жидкостным охлаждением для эффективного входа-выхода из боя на высоких скоростях (до 700 км/ч у последних модификаций истребителя-бомбардировщика ВМС «Корсар» F4U и основного тяжелого истребителя ВВС США «Лайтнинг» P-38). Однако при грамотном тактическом использовании в опытных руках сверхманевренность легких перехватчиков «0» все еще представляла серьезную угрозу для истребителей ВМС США.

По результатам применения новейших типов машин и испытанной тактики групповых боев соотношение потерь авиации ВМС США и Японии с соотношения 1:1 резко возросло до более чем 1:10. Успехам авиации ВМС США на заключительном этапе войны значительно способствовала гибель в боях большого количества опытных лётчиков ВМС Японии и резкое падение темпа производства новых самолетов. Отсутствие протектированиных баков, системы пожаротушения и и какого-либо бронирования вместе с отказом летчиков брать на боевые вылеты парашют[61] привело к неоправданно огромным потерям среди опытных летчиков во второй период боевых действий. Ситуация усугублялась растянутостью срока подготовки лётчиков японских ВМС по сравнению с ВМС США.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Конструкторы КБ «Мицубиси» создали выдающийся истребитель-перехватчик корабельного базирования. Безусловными достоинствами самолета являлись выдающаяся горизонтальная маневренность, хорошее вооружение и огромная дальность для полетов над морем. Если бы Мессершмитт Bf-109 обладал хотя бы половиной дальности основных модификаций «0», исход битвы за Британию мог бы быть совсем иным. Высокие маневренные качества перехватчика обусловили появление специальных инструкций, запрещавших маневренный воздушный бой с ним.

Со второй половины 1942 г. превосходство в воздухе корабельной авиации ВМС Императорской Японии было быстро потеряно в связи с появлением у противника новых моделей самолетов. Слабыми местами перехватчика были отсутствие резервов силовой установки и полное отсутствие бронезащиты конструкции и летчика от оружия любого калибра.

С 1943 г. на смену истребителям «0» предполагались новые перехватчики «Рэппу» («Смерч»[62]), разработка которого в КБ «Мицубиси» сильно затянулась. В связи с этим технологическим отставанием промышленности перехватчики «0» массово эксплуатировались как в корабельных, так и в береговых частях авиации ВМС Императорской Японии до самого конца войны[33].


См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 508 ед. спарок
  2. «Корабельный истребитель ВМС образца «Ноль»/A6M конструкции «Мицубиси»
  3. Присвоенный при принятии на вооружение ВМС строевой шифр «0» указывает на последнюю цифру года принятия на вооружение - 1940 г. или 2600 г. (по японскому летоисчислению). Возможно, самый известный самолет на Тихоокеанском ТВД Второй мировой войны.
  4. NHK取材班『電子兵器「カミカゼ」を制す(太平洋戦争日本の敗因3)』角川文庫137-138頁
  5. Т. н. «Супердюраль A7075» разработки металлургического КБ концерна «Сумитомо»
  6. .Best Fighter Planes of WWII
  7. На скорости ок. 110 км/ч
  8. 「瑞星」 (яп. «Дзуйсэй») «Счастливая звезда»
  9. 「金星」 (яп. «Кинсэй») «Венера»
  10. Под строевым шифром «0-1-1»
  11. Командованием ВС США, которое не воспринимало всерьез возможности японской авиапромышленности, сведения о появлении на вооружении Императорской Японии нового перехватчика игнорировались
  12. Там же, стр. 68, 69
  13. 14-цилиндровым двухрядным звездообразным мощностью 940 л.с. разработки КБ «Накадзима»
  14. КБ «Мицубиси» планировало замену силовой установки «Дзуйсэй» на «Кинсэй» большей мощности и отрицательно относителось к принятию двигателя разработки другого КБ.
  15. 740 на авиазаводе «Мицубиси» и 800 на авиазаводе «Накадзима».
  16. Объемом 90 л
  17. 2 ед. «99-2» (20 мм).
  18. Боезапас по 100 патронов в барабанах с аэродинамическими обтекателями.
  19. Разведкой ВМС США присваивалось отдельное условное обозначение «Hamp».
  20. Высотная модификация мощностью 1130 л.с. с двухскоростным компрессором
  21. Максимальная скорость пикирования поднята до 670 км/ч.
  22. Не более 2 тыс. км из-за на большего расхода с наддувом при запасе топлива 470 л
  23. Длина 11 м, площадь 21,3 кв. м
  24. Скорость пикирования до 657 км/ч.
  25. 2 скорострельных ед. («99-2-4») калибра 20 мм (по 125 патронов), 2 ед. («97») калибра 7,7 мм
  26. 1 ед. «97» (7,7 мм) заменена крупнокалиберным «3»
  27. бронестеклом, протектированными баками и системой пожаротушения.
  28. 2 ед. («99-2-4») калибра 20 мм (по 125 патронов), 2 ед. («3») калибра 12,5 мм в крыле
  29. 140 л
  30. Заводской шифр «Мицубиси» «A6M2-K»
  31. (яп. 「特別攻撃隊」、「特攻隊」 Токубэцу-когэки-тай, Токкотай). Смертники-«камикадзэ»
  32. Звездообразный воздушного охлаждения мощностью 780 л.с. разработки КБ «Мицубиси»
  33. 1 2 А.Фирсов, "Авиация Японии" в трех частях, Ч. 2, стр. 56, ОНТИ ЦАГИ, М., 1996.
  34. Велась в Главным КБ авиации ВМС (в/ч «Йокосука»).
  35. Основная причина - отсутствие в промышленности Императорской Японии высокожаропрочных сталей
  36. 2 ед. («5») 30-мм
  37. В серию не запущен из-за неустойчивости при стрельбе.
  38. 2 ед. («99-2») (20 мм)
  39. Водно-метанольный впрыск
  40. "Appendix D., pp. 124–125." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  41. "Appendix M., pp. 40–42." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  42. "Appendix I., p. 42." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  43. "Appendix B., p. 6." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  44. При полной массе
  45. Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
  46. Авиагруппы «Акаги»/«Kara»
  47. Авиагруппы «Хирю»/«Сорю»
  48. Авиагруппы «Сёкаку»/«Дзуйкаку»
  49. 1 2 3 Там же
  50. 1-й и 2-й ДАВ
  51. 1-й, 2-й, и 5-й ДАВ
  52. арх. Н. Гвинея
  53. 4 тяжелых АВ ВМС Императорской Японии и весь базировавшийся на них авиапарк (до 250 ед. техники)
  54. Как с юго-востока из Автралии на арх. Н. Гвинеи и Филиппины, так и с востока на Тихом океане
  55. 5-я ДАВ, АГ «Сёкаку», АГ «Дзуйкаку»
  56. Средние АВ «Дзюнъё» и АВ «Хиё»
  57. Приемы «ударил-убежал» или «бум-зум»
  58. Т. н. «Узор Тэча» названный в честь его изобретателя — лейтенанта ВМС США Д.Тэча
  59. «Naval Aviation News» July-August 1993:
  60. Путём маневра "ножницы"
  61. С. Сабуро «Самурай!»
  62. 「烈風」 (яп. «Рэппу») «Смерч»

Литература[править | править вики-текст]

  • Колов С. Мицубиси "Зеро". О лучшем японском истребителе (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 6. — С. 27-31. — ISSN 0130-2701.
  • Харук, Андрей. «Зеро». Лучший палубный истребитель. — М.: Эксмо; Яуза; Коллекция, 2010. — 132 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 2500 экз.

Ссылки[править | править вики-текст]