Nissan Cedric

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Nissan Cedric
Nissan Cedric
Общие данные
Производитель: Nissan
Годы пр-ва: 19602004
Класс: Бизнес
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Nissan Cima, Nissan Leopard
Nissan Crew, Nissan Gloria
Поколения

Nissan Cedric (яп. 日産・セドリック, Ниссан Седрик) — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 годы. Седрик разрабатывался для комфортных поездок, конкурируя с Prince Skyline и Gloria, которые впоследствии были объединены в одну марку. Через несколько лет Nissan Skyline стал позиционироваться как спортивный седан/купе, в то время как Nissan Gloria стала спортивным вариантом Седрика (с одинаковым стилем, но отличными решеткой радиатора, а также передними и задними фарами).

В Японии серия Седрик/Глория нежно называлась Cedglo, и производилась вплоть до октября 2004 года, после чего была заменена Nissan Fuga. Название Cedric используется до сих пор для машин с кузовом Y31 (начиная с 2005 года). Автомобиль традиционно использовался в качестве такси, конкурируя с Toyota Comfort, которая до сих пор находится в производстве. На протяжении многих поколений основным конкурентом Седрика считается Toyota Crown. Фигурка на радиаторе была вдохновлена узором из ромбов, используемым Линкольном, но была изменена.

Первое поколение, 30[править | править вики-текст]

Cedric Custom 31
Седан Cedric Deluxe
Универсал Cedric 30

Первое поколение Cedric выпускалось как «30» серия с марта 1960 года[1] по 1962 год. Серия была доступна только через японскую дилерскую сеть Nissan Bluebird Store. Это была первая модель названная как Nissan, но имевшая общие элементы с автомобилями Datsun, строившимися на тот момент.

Были доступны следующие варианты: Cedric 1500 DeLuxe и Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, с 1,9-литровым двигателем Nissan H), Cedric 1900 Custom (G30, также с двигателем Nissan H), Cedric Van (V30, шести-местный) и Cedric Wagon (WP30, восьми-местный). Только Cedric Standard использовал 1,5-литровый (1488 куб.см) двигатель Nissan G мощностью 70 л.с. (52 кВт). 1,9-литровый (1883 куб.см) двигатель Nissan H мощностью 87 л.с. (65 кВт) устанавливался опционально.[1] В стандарте ставилась четырёх-ступенчатая механическая коробка передач, трёх-ступенчатая механическая коробка устанавливалась на 1900 версии. Дизельные двигатели поставлялись Nissan Diesel Motor Co., Ltd.

Cedric сменил Austin A50, строившийся Nissan по лицензии английской Austin Motor Company, и называвшийся Nissan Austin. Шести-местный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. Он получил по две сдвоенных фары по обе стороны от большой решетки (вдохновленный от пригородных японских поездов конца 1950-х, Tobu JNR 151), задние фары были аналогичны фонарям Nissan Bluebird 312. В апреле 1962 года появился восьми-местный универсал.

31 серия[править | править вики-текст]

«31» серия выпускалась с 1962 по 1965 годы. К существующим вариантам были добавлены Cedric 1900 Standard (G31S) и 2,0-литровый четырёх-цилиндровый дизель SD20 (QGS31) с июня 1964 года. Также новой стала трёх-ступенчатая автоматическая трансмиссия, взятая от Borg Warner, и доступная с июля 1964 года. Новые передние горизонтально расположенные фары делали автомобиль похожим на 1956 Rambler и увеличили длину автомобиля на 18 см.[1] В 1965 году штампованная клапанная крышка была заменена на сплавную (аналогичную CSP311 Silvia). Задние фонари были небольшими и напоминали фонари от MG Cars. Все автомобили оснащались белым флиппером на колесах. Cedric был снова доработан в 1964 году, получив новую приборную панель, генератор переменного тока и новый стартер. Cedric 1500 Standard, появившийся в октябре 1962 года,[1] перестал выпускаться после 1964 года. Последним изменением была новая решетка для автомобилей 1965 модельного года.

Cedric Special 50[править | править вики-текст]

Nissan Cedric Special, 1965
Вид сзади

Cedric Special выпускался между 1963 и 1965 годами как конкурент Toyota Crown S40, Isuzu Bellel, Mitsubishi Debonair и Prince Gloria S40. Производство началось во время Летней Олимпиады 1964 года, проходившей в Токио в октябре 1964 года.

Это была длинно-базная версия H31 серии Cedric Custom, удлиненная на 145 мм, оснащавшаяся 118-сильным (88 кВт) 2,8-литровым рядными шести-цилиндровым двигателем K-серии (двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами). Решетка отличается от устанавливаемой на 31 серии; имеется шильдик «Cedric Special» и эмблема Cedric Star; боковые шильдики «Cedric» и «Special». На крышке багажника с левой стороны имелся шильдик «2800», на правой стороне — «Cedric Special». Конструкция переднего бампера также отличалась, с поднятой центральной частью над номерным знаком. Из-за большого двигателя, устанавливаемого на эту серию, у японских покупателей ежегодный налог был более высокий.

Интерьер был немного более богатым, по сравнению с моделью Custom. Единственный компонент, который идентичен Custom, были задние фонари. Mark I Special был выпущен в 1963 году, и был заменен на Mark II в 1964 году. Mark II был в основном таким же, за исключением обновленной приборной панели, нового дизайна решетки и прямоугольных отражателей под задними фонарями (заменили круглые отражатели, используемые на Mark I). Начиная с Mark II, стала доступна автоматическая коробка передач Borg-Warner 35. Mark II выпускался в 1963 и 1964 годах, и был заменен на Mark III Special в 1964 году. На Mark III появилась новая решетка и задние фонари от 31 серии Cedric (1965). Mark III Cedric Special был сменен на Nissan President в 1965 году.

Второе поколение, 130[править | править вики-текст]

Nissan Cedric 130 Special Six (1965, Япония)
Nissan Cedric 130 Special 6
Вид сзади
Универсал Cedric 130
Nissan Cedric Special Six (1968, Япония)

P130 Cedric выпускался с 1965 по 1971 годы в стильном кузове дизайна Pininfarina с несколькими новыми вариантами двигателей на полностью новой платформе. Первый двигатель Nissan с одним верхним распредвалом, L20, появился на Cedric этого поколения. Это также был первый Cedric, доступна с дизельным вариантом. Внешний вид был модернизирован под влиянием других японских представительских седанов этого периода, таких как Toyota Crown 1962 года и Mitsubishi Debonair 1964 года, однако, его внешний вид не был похож на флагманский представительский седан Nissan President.

В августе 1966 года, компании Nissan и Prince Motor слились. Начиная с 1967 года Cedric продавался на различные экспортные рынки, как Datsun 2000/2300/2400, а не «Nissan Cedric».

В этом поколении были доступны три кузова: четырёх-дверный седан, пяти-дверный универсал (Wagon Six, WP130, WH130) и пяти-дверный фургон (Van Six, Van Deluxe Six, VP130, VH130).

Предлагаемые комплектации включали 130 (Standard), 130S, Deluxe Six (P130), Custom Six (P130D, H130V), Standard (Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q), Standard Diesel (Diesel, Q130) и Special Six (Super Six, H130, G130, G130V, Super Six). В 1967 году насчитывалось 68 вариантов Cedric.

Уникальный для этого поколения полицейский автомобиль с двигателем Y40 конфигурации V8, это был единственный раз, когда Nissan установил двигатель V8 в Cedric. Это поколение Cedric было доступно в версиях, уже не рассматриваемых как компактный седан по японским законам, так как объём двигателя превышает два литра.

Модели Годы выпуска Двигатель Объём Мощность
4 Cylinder / Standard 1966—1971 H20 (OHV I4) 2,0 л
(1983 см³)
99 л.с.
(74 кВт)
Deluxe, P130D Custom, P130S Personal Six, WP130 Wagon, Van 1966—1968 J20 (OHV I6) 2,0 л
(1973 см³)
109 л.с.
(81 кВт)
H130 Special Six, H130 Super Six 1966—1968 L20 (OHC twin-carb I6) 2,0 л
(1998 см³)
123 л.с.
(92 кВт)
1969 G130S Special Six, 1969 G130V Super Six 1969 L23 (OHC I6) 2,3 л
(2263 см³)
123 л.с.
(92 кВт)
H130V Custom, H130Q Personal Deluxe Six, WH130 Wagon, Van 1970—1971 L20 (OHC I6) 2,0 л
(1998 см³)
112 л.с.
(84 кВт)
G130Q Personal Deluxe, G130 Special Six, G130 Super Six 1970—1971 L24 (OHC I6) 2,4 л
(2393 см³)
130 л.с.
(97 кВт)
Diesel 1965—1971 SD20 (OHV Diesel I4) 2,2 л
(1991 см³)
70 л.с.
(51 кВт)

Третье поколение, 230[править | править вики-текст]

Nissan Cedric 2000 Deluxe
Вид сзади
Yue Loong Cedric (YLN-802)

230 серия появилась в 1971 году и выпускалась до 1975 года. Cedric в это время выпускался на заводе в Тогити. Конфигурация подвески осталась такой же, как и на втором поколении. Передние дисковые тормоза появились в списке стандартного оснащения для некоторых версий. Название Cedric исчезло на большинстве экспортных рынков, где автомобиль стал называется Datsun 200C, 220C, 240C или 260C. На многих европейских рынках этот автомобиль был доступен только с дизельным двигателем, предназначенный для работы в такси.[2]

230 серия предлагался в кузовах четырёх-дверного седана и универсал, а также только появившимся двух-дверном купе. Кузов купе появился после появления в 1970 году Toyota Crown в кузове хардтоп купе.

В августе 1972 года появился также четырёх-дверный кузов хардтоп седан без центральной стойки между окнами передней и задней дверей. С этим поколением пришел новый стиль, названный «бутылка Коки», которые начал выходить в 1960-х и 1970-х годах на международный уровень. 2,4-литровый двигатель был заменен на 2,6-литровый вариант, что позволили сделать новые правила, принятыми в апреле 1973 года. Автомобили с установленной новой технологией контроля выбросов, в том числе модели впрыском топлива, имели шильдик NAPS на крышке багажника. В Южной Африке, автомобиль продавался как Datsun 260C со 130-сильным (96 кВт) двигателем L26; мощность этого двигателя была повышена до 150 сил (110 кВт) в конце 1975 года, когда автомобиль был переименован в Datsun 300C.

Комплектации включали: 2600 GL, 2600 Custom Deluxe и Deluxe.

Двигатель Объём Мощность Макс. скорость Примечания
H20 (OHV I4) 2,0 л (1982 см³) 92 л.с. (68 кВт) 140 км/ч
L20A (OHC I6) 2,0 л (1998 см³) 115 л.с. (85 кВт) 165 км/ч двух-карбюраторная (SU) версия (GX): 125 л.с. (92 кВт), 170 км/ч[3]
L24 (OHC I6) 2,4 л (2393 см³) 1971—1972
L26 (OHC I6) 2,6 л (2565 см³) 140 л.с. (103 кВт) 1972—1975
SD20 (OHV I4) 2,0 л (1991 см³) дизель
SD22 (OHV I4) 2,2 л (2164 см³) 70 л.с. (51 кВт) 125 км/ч разгон до 100 км/ч за 28 секунд[2]


Четвёртое поколение, 330[править | править вики-текст]

Nissan Cedric 2000 SGL-E Extra
Интерьер Nissan Cedric 2000 SGL-E Extra

330 серия Cedric выпускалась с 1976 по 1979 годы. На внутреннем японском рынке автомобиль продавался как Gloria, на экспорт он продавался как 200C, 220C, 260C и 280C (после 1978 года).

Дизельная версия продолжала выпускаться для использования в такси. С этой же целью появилась версия с четырёх-цилиндровым бензиновым двигателем «H20», который работал на сжиженном газе. В двигатели были внесены дополнительные изменения, согласно правилам контроля выбросов. Доступные комплектации включали версии Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL и 2800SGL-E. Как и 230, 330 серия была доступна в кузовах седан, универсал, купе, и редкий хардтоп седан без центральной стойки. В июне 1976 года на автомобиле появилась галогенная головная оптика. В октябре 1977 года с конвейера сошел миллионный автомобиль модели Cedric.

Двигатель Объём Примечания
H20 (OHV I4) 2,0 л (1982 см³)
L20A (OHC I6) 2,0 л (1998 см³)
L24 (OHC I6) 2,4 л (2393 см³)
L26 (OHC I6) 2,6 л (2565 см³) 1976—1978
L28 (OHC I6) 2,8 л (2753 см³) 1978—1979
SD20 (OHV I4) 2,0 л (1991 см³) дизель
SD22 (OHV I4) 2,2 л (2164 см³) дизель


430[править | править вики-текст]

Серия 430 производилась начиная с 1979 по 1983. В этой серии были двигатели L20 ET, 1998 куб. турбо и двигатель — 2.8 L L28 OHC I6, при экспорте на зарубежные рынки получила название 280C. В 1982 движок получил электронный впрыск. В Сингапуре и Гон-Конге такси на основе машин этой серии имели 2.2 литровые дизельные двигатели и назывались 220C.

Y30[править | править вики-текст]

Серия Y30 производилась начиная с 1983 по 1987.

Y31[править | править вики-текст]

1989 Nissan Cedric
Nissan Cedric YPY31 Japanese police car

Cedric в кузове Y31 производился с конца 1987 по 1991, выпускался в кузовах седан и хардтоп. Спортивная версия GranTurismo SV имела укороченный бампер и оснащалась двухлитровым двигателем с турбонаддувом VG20DET. Седан в кузове Y31 был подвергнут рестайлингу с началом выпуска Y32 и до сих пор используется в фирмах по прокату автомобилей и служб такси.

Предлагались комплектации: Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, и Brougham VIP. Кроме того, ателье Autech выпускало длиннобазные седаны.

Двигатели:

V-образные 6 цилиндровые:

рядные 4 цилиндровые:

  • 2.0 L NA20P 4 cylinder LPG
  • 2.0 L NA20PE 4 cylinder

рядные 6 цилиндровые:

  • 2.8 L RD28 дизельный
  • 2.8 L RD28E дизельный

Y32[править | править вики-текст]

Серия Y32 производилась с конца 1991 г. по 1994. Двигатели были SOHC и DOHC, серии VG V6, и дизельные 2.8 литра тоже.

Двигатели:

Y33[править | править вики-текст]

Машины в кузове Y33 производились с 1995 по 1999. Главная отличительная черта Cedric и Gloria в кузовах серии Y33 заключается в оснащении этих автомобилей двигателями нового поколения и значительном улучшении их ходовых характеристик. На этих машинах используют подвеску прежнего поколения: передняя стоечная и задняя мультилинковая, однако на спортивных модификациях устанавливается активная пневматическая подвеска, управляемая электроникой, и «думающий» дифференциал повышенного трения (LSD+TCS). Особенную устойчивость автомобиль показывает на высокоскоростных дорогах, и в сочетании с эргономичными сидениями он получил высокую оценку как высококлассный представитель класса Gran Tourismo. Cedric этого поколения начал выпускаться с 1995 года. Кузов модификации Gran Tourismo отличается от прочих круглыми фарами и безрамочными дверьми. В 1997 году во внешности Cedric произошли некоторые изменения, в частности, передняя оптика моделей модификации Gran Tourismo стала крупнее.

Y34[править | править вики-текст]

Машины в кузове Y34 производились с 1999 по 2004 09 месяц.Последний номер кузова HY34 по Nissan Fast -710861 сделан в сентябре 2004 года.

Nissan Cedric
Nissan Cedric (1999)
Поколение Nissan Cedric серии Y34, начало выпуска в 1999 году, имело две важные особенности. Во-первых — внешний вид. Дизайн был разработан калифорнийскими дизайнерами американского отдела Nissan Motor Co., Ltd., наконец-то Nissan отказались от существовавшего долгое время «коробчатого» имиджа, придали модели индивидуальность, которая выражена во многих мелких деталях. Во-вторых — упрочение имиджа бренда. Модификация Brougham (имидж роскоши) осталась у Cedric, а модификация Gran Tourismo (спортивный имидж) «перекочевала» к модели Gloria.

За счет этого разделения две модели стали иметь свой легкоузнаваемый образ, их особенности стали более ярко выраженными. Особенно сильно это отразилось на оформлении передней части кузова: решетка Gloria — «агрессивная», с крупным поперечно-направленным рисунком, решетка Cedric — хромированная, придающая ему солидный, величавый вид.

Ходовые характеристики Cedric улучшены по сравнению с предыдущим поколением и получили более высокую оценку. Чтобы подчеркнуть высокий класс автомобиля, на него устанавливают V-образные 6-цилиндровые, бензиновые двигатели серии VQ объемом 2.5 л и 3 л с непосредственным впрыском системы NeoDi, 3 л. V6 с турбонаддувом (280 л.с.) и полноприводная модификация с рядным 6-цилиндровым бензиновым турбодвигателем DOHC — RB25DET. В конце 2001 года произошли некоторые изменения в экстерьере и интерьере автомобиля.

Двигатели:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars. — Tokyo: Nigensha, 2000. — P. 17. — ISBN 978-4-544-09171-7.
  2. 1 2 Isakson, Börje, ed., Alla Bilar '74, Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, с. 71, ISBN 91-7274-007-8 .
    Он был не очень успешным: за первые шесть месяцев 1973 года, в Швеции продано 22 единицы 220C, по сравнению с 1543 автомобилями Mercedes 220D стоимостью дороже на 30 %.
  3. Nissan Cedric 230 catalog, Nissan Motor Company 1973.

Ссылки[править | править вики-текст]