Спирит (команда Формулы-1)
.svg){kind=small} Спирит | |
|---|---|
 | |
| Spirit Racing | |
| База |
Слау, Великобритания |
| Руководители |
Джон Уикэм Гордон Коппак |
| Пилоты |
.svg){kind=small} Тьерри Бутсен Стефан Юханссон Хуб Роттенгаттер Мауро Бальди |
| Статистика выступлений в Формуле-1 | |
| Дебют | Великобритания 1983 |
| Последняя гонка | Сан-Марино 1985 |
| Гран-при (старты) | 25 (23) |
| Побед | 0 |
| Поулы | 0 |
| Быстрые круги | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Очков всего | 0 |
Спирит (в оригинале англ. Spirit Racing) — бывшая команда-конструктор Формулы-1 из Великобритании, основанная в 1981 году. Команда участвовала в чемпионате Европейской формулы-2 1982 года, а затем в Формуле-1 в 1983—1985 годах. В 23 проведённых гонках Формулы-1 лучшим результатом команды было седьмое место в Гран-при Нидерландов 1983 года.
Формула-2
[править | править код]
Spirit Racing была основана в августе 1981 года экс-сотрудниками гоночной команды Марч Джоном Уикэмом и Гордоном Коппаком при поддержке Bridgestone и Honda, которые были заинтересованы, чтобы вернуться в Формулу-1 в качестве поставщиков двигателей[1]. Изначально они хотели участвовать в чемпионате Европейской Формулы-2 1982 года, поэтому в команду был привлечен экс-дизайнер Макларен Джон Болдуин, чтобы вместе с Коппаком спроектировать шасси для болида Spirit 201, на который решили установить 2-литровый двигатель V6 компании Honda. Благодаря спонсорской поддержке Мальборо и способным водителям — Стефану Юханссону и Тьерри Бутсену — команда быстро достигла успеха, заняв поул-позицию в 8 из 13 этапов чемпионата, а также одержав три победы в гонках (Бутсен).
Формула-1
[править | править код]Ещё до завершения чемпионата Формулы-2 1982 года, Honda выпустила прототип турбированных двигателей для Формулы-1. После получения опытного образца двигателя, команда Spirit изменила шасси своего болида Spirit 201 в соответствии с регламентом Формулы-1 и начала тестовые программы с новым двигателем в ноябре 1982 года на трассе Сильверстоун, планируя выступить в Формуле-1 в течение сезона 1983 года. Концерн Honda старался держаться в тени, как и ранее, когда они впервые принимали участие в Формуле-1, поэтому команда избегала тестовых заездов вместе с другими командами Формулы-1, а то и вовсе устраивала заезды в Уиллоу-Спрингс и Риверсайд в Калифорнии[2]. По этой же причине команда отказалась от талантливого Бутсена[3], решив выступить в чемпионате одной машиной и оставив в качестве пилота Юханссона, провалившего в 1980 году свой дебют в Формуле-1 за команду Shadow Racing Cars из-за вышедшего из строя топливного насоса.
После дополнительного тестирования в Жакарепагуа, команда совершила свой конкурентный дебют в Формуле-1 в апреле 1983 года в не входившей в зачёт чемпионата мира Гонке чемпионов 1983 года на трассе Брэндс-хэтч. Среди 13 болидов Юханссон установил второе лучшее время в свободных заездах, но из-за проблем с двигателем в квалификации стартовал лишь 12-м. В гонке же он сошёл с дистанции из-за пробитого радиатора после столкновения с Роберто Герреро из команды Theodore Racing. После этого в Spirit продолжили тестовые программы заездами в Сильверстоун, Брэндс-Хэтч и Донингтон Парк для того, чтобы официально дебютировать в июле 1983 года на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.
Команда участвовала в гонках Формулы-1 до предпоследней гонки сезона Гран-при Европы в Брэндс-Хэтче. Юханссон, как правило, квалифицировался лучше большинства болидов с атмосферными двигателями и даже занял седьмое место в Зандвоорте, но механические проблемы продолжали мешать гонкам. В то время пока команда разрабатывала свой первый болид Формулы-1 Spirit 101, в Honda всё больше беспокоились из-за отсутствия прогресса и пытались договориться о сотрудничестве с Уильямс[3]. После провального уик-энд для команды Spirit в Монце, где был представлен болид Spirit 101, а Юханссон на прежнем болиде снова сошёл с гонки из-за технических проблем, японская компания решила поставлять свои двигатели команде Уильямс, из-за чего Spirit пропустил финальную гонку сезона в Кьялами[2].
Тем не менее, Spirit решили продолжить свои выступления в 1984 году с турбированными двигателями компании Hart. Для выступлений были приглашены два пилота — дважды чемпион мира Эмерсон Фиттипальди и богатый итальянец Фульвио Баллабио. Однако Фиттипальди после тестовых заездов признал машину неконкурентоспособной и решил уйти в Indycar, а Баллабио отказали в суперлицензии. В итоге единственным водителем команды стал Мауро Бальди, а чуть позже в команде появился и Хуб Роттенгаттер. Финансирование команды было настолько слабым, что не всегда удавалось взять с собой запасной двигатель, из-за чего, например, Гран-при Детройта пришлось заканчивать на устаревшем двигателе Cosworth DFV[3]. Лучшими результатами команды стало восьмое место, которое трижды занимал Балди и один раз Роттенгаттер.
Шасси Spirit 101 были модернизированы в течение 1984 года и доведены до ума к началу сезона 1985 года[3]. Команде удалось договориться с пилотом Алленом Бергом о присоединении к команде в течение сезона. В первых трех гонках сезона 1985 года Балди так и не смог завершить ни одну гонку из-за технических неполадок. Финансирование стало только хуже и Джон Уикэм принял предложение от Теда Тоулмена продать команде Toleman контракт на поставку шин Pirelli и уйти из Формулы-1. Тем не менее, Уикэм обещал вернуться с новым болидом уже в 1986 году, но этого так и не произошло[3].
Формула-3000
[править | править код]Spirit вернулись в гонки участием в Formula 3000 в 1988 года, пилотами команды были Бертран Гашо, Стив Кемптон и Паоло Барилла, имевшие некоторый успех. Но Уикэм покинул команду в середине сезона, продав её экс-пилоту Стиву Кемптону, а уже к концу года команда развалилась окончательно[3].
Статистика выступлений
[править | править код]Формула-2
[править | править код]| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Шасси | Двигатель | Ш | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Spirit 201 | Honda V6 | B | SIL | HOC | THR | NUR | MUG | VAL | PAU | SPA | HOC | DON | MAN | PER | MIS | |
 Тьерри Бутсен
|
12 | 2 | 3 | 1 | 4 | 6 | 2 | 1 | Сход | 9 | 4 | 1 | 6 | ||||
 Стефан Юханссон
|
Сход | Сход | 14 | 6 | 3 | 4 | 7 | Сход | 4 | 11 | Сход | 11 | 7 |
Формула-1
[править | править код]| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Шасси | Двигатель | Ш | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | Место |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Spirit 201 201C |
Honda RA163E |
G | БРА |
СШЗ |
ФРА |
САН |
МОН |
БЕЛ |
ДЕТ |
КАН |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
ЕВР |
ЮАР |
0 | — | ||
| Стефан Юханссон
|
Сход | Сход | 12 | 7 | Сход | 14 | ||||||||||||||||
| 1984 | Spirit 101 | Hart 415T |
P | БРА |
ЮАР |
БЕЛ |
САН |
ФРА |
МОН |
КАН |
ДЕТ |
ДАЛ |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
ЕВР |
ПОР |
0 | — | |
 Мауро Бальди
|
Сход | 8 | Сход | 8 | Сход | НКВ | 8 | 15 | ||||||||||||||
 Хуб Роттенгаттер
|
НКЛ | Сход | НКЛ | 9 | НКЛ | Сход | 8 | |||||||||||||||
| Spirit 101C | Ford Cosworth DFV V8 |
НКВ | ||||||||||||||||||||
| 1985 | Spirit 101D | Hart 415T |
P | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | — | |
| Мауро Бальди
|
Сход | Сход | Сход |
Ссылки
[править | править код]- ↑ Grandprix.com - First & fastest: The original online F1 news service. Grandprix.com. www.grandprix.com. Дата обращения: 17 октября 2016. Архивировано 5 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 "independent-spirit". Motor Sport Magazine. 2014-07-07. Архивировано 9 августа 2016. Дата обращения: 17 октября 2016.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 "Европа'84: Spirit". Архивировано 18 октября 2016. Дата обращения: 17 октября 2016.
